IATA: Tăng trưởng hàng hóa hàng không chậm lại, nhưng vẫn tiếp tục

Sản phẩm Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) đã công bố dữ liệu về thị trường vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không toàn cầu cho thấy tốc độ tăng trưởng chậm hơn vào tháng 2022 năm XNUMX. Sự gián đoạn chuỗi cung ứng và hạn chế về năng lực cũng như điều kiện kinh tế xấu đi trong lĩnh vực này đã làm giảm nhu cầu. 

• Nhu cầu toàn cầu, được tính bằng tấn-km hàng hóa (CTK), tăng 2.7% so với tháng 2021 năm 3.2 (9.3% đối với các hoạt động quốc tế). Con số này thấp hơn đáng kể so với mức tăng trưởng 2021% vào tháng 11.1 năm XNUMX (XNUMX% đối với hoạt động quốc tế).
  
• Công suất là 11.4% so với tháng 2021 năm 10.8 (19% cho các hoạt động quốc tế). Mặc dù điều này nằm trong lãnh thổ tích cực, nhưng so với các mức trước COVID-8.9, công suất vẫn bị hạn chế, thấp hơn 2019% so với mức của tháng XNUMX năm XNUMX. 
  
• Sự gián đoạn chuỗi cung ứng cũng như sự suy thoái về điều kiện kinh tế của ngành đang làm chậm lại tốc độ tăng trưởng.

Một số yếu tố cần được lưu ý:

• Sự gián đoạn chuỗi cung ứng là do các chuyến bay bị hủy do thiếu lao động, thời tiết mùa đông và ở mức độ thấp hơn là việc triển khai 5G ở Hoa Kỳ, cũng như chính sách không COVID ở Trung Quốc đại lục và Hồng Kông. 
  
• Chỉ số Nhà quản trị mua hàng (PMI) theo dõi các đơn đặt hàng xuất khẩu mới trên toàn cầu lần đầu tiên giảm xuống dưới mốc 50 trong tháng 2020 kể từ tháng XNUMX năm XNUMX, cho thấy phần lớn các doanh nghiệp được khảo sát báo cáo số lượng đơn hàng xuất khẩu mới giảm. 
  
• Chỉ số nhà quản lý mua hàng trong thời gian giao hàng của nhà cung cấp toàn cầu trong tháng 37.8 (PMI) ở mức 50. Trong khi các giá trị dưới XNUMX thường có lợi cho hàng hóa bằng đường hàng không, trong điều kiện hiện tại, thời gian giao hàng kéo dài do nguồn cung bị tắc nghẽn. 
  
• Tỷ lệ hàng tồn kho trên doanh thu vẫn ở mức thấp. Điều này có ý nghĩa tích cực đối với hàng hóa đường hàng không vì nó có nghĩa là các nhà sản xuất có thể chuyển sang vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không để nhanh chóng đáp ứng nhu cầu. 

“Tăng trưởng nhu cầu 2.7% trong tháng Giêng là thấp hơn kỳ vọng, sau mức 9.3% được ghi nhận vào tháng Mười Hai. Điều này có thể phản ánh sự chuyển dịch sang tốc độ tăng trưởng bình thường hơn là 4.9% dự kiến ​​cho năm nay. Tuy nhiên, trong tương lai, chúng ta có thể kỳ vọng thị trường hàng hóa sẽ bị ảnh hưởng bởi cuộc xung đột Nga-Ukraine. Những thay đổi liên quan đến trừng phạt trong hoạt động sản xuất và kinh tế, giá dầu tăng và bất ổn địa chính trị đang hội tụ. Công suất dự kiến ​​sẽ chịu áp lực lớn hơn và tỷ giá có khả năng tăng. Tuy nhiên, ở mức độ nào thì vẫn còn quá sớm để dự đoán ”. Willie Walsh, IATATổng giám đốc.   

Cuộc xâm lược của Nga vào Ukraine

Việc Nga xâm lược Ukraine sẽ có tác động tiêu cực đến hàng hóa đường hàng không. Việc đóng cửa không phận sẽ ngừng kết nối trực tiếp đến nhiều thị trường kết nối với Nga.

Nhìn chung, tác động đến các thị trường toàn cầu dự kiến ​​sẽ thấp do hàng hóa vận chuyển đến / đi / trong nước Nga chỉ chiếm 0.6% tổng lượng hàng hóa toàn cầu được vận chuyển bằng đường hàng không vào năm 2021.

Một số tàu chở hàng chuyên dụng đã được đăng ký ở Nga và Ukraine, đặc biệt là những hãng liên quan đến hoạt động vận tải hàng hóa hạng nặng. 

Biểu diễn khu vực tháng XNUMX

• Các hãng hàng không Châu Á - Thái Bình Dương cho thấy lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không của họ tăng 4.9% trong tháng 2022 năm 2021 so với cùng tháng năm 12.0. Con số này thấp hơn đáng kể so với mức mở rộng 11.4% của tháng trước. Công suất khả dụng trong khu vực đã tăng 2021% so với tháng 19 năm 15.4, tuy nhiên vẫn bị hạn chế nhiều so với mức trước COVID-2019, giảm XNUMX% so với năm XNUMX. Chính sách không COVID ở Trung Quốc đại lục và Hồng Kông đang ảnh hưởng đến hiệu suất. Công tác chuẩn bị cho Tết Nguyên đán cũng có thể tác động đến khối lượng, nhưng rất khó để cô lập.
• Tàu sân bay Bắc Mỹ công bố khối lượng hàng hóa giảm 1.2% trong tháng 2022 năm 2021 so với tháng 7.7 năm 5. Con số này thấp hơn đáng kể so với hiệu suất của tháng 8.7 (2021%). Sự tắc nghẽn chuỗi cung ứng do thiếu lao động, thời tiết mùa đông khắc nghiệt và các vấn đề với việc triển khai XNUMXG cũng như lạm phát gia tăng và điều kiện kinh tế yếu hơn đã ảnh hưởng đến tăng trưởng. Công suất tăng XNUMX% so với tháng XNUMX/XNUMX. 
• Nhà mạng Châu Âu đã chứng kiến ​​khối lượng hàng hóa tăng 7.0% trong tháng 2022 năm 2021 so với cùng tháng năm 10.6. Mặc dù tốc độ này chậm hơn so với tháng trước (18.8%), nhưng châu Âu có khả năng phục hồi cao hơn so với hầu hết các khu vực khác. Các hãng vận tải châu Âu được hưởng lợi từ hoạt động kinh tế mạnh mẽ và sự nới lỏng năng lực. Công suất tăng 2022% vào tháng 2021 năm 8.1 so với tháng 2019 năm XNUMX và giảm XNUMX% so với mức trước khủng hoảng (năm XNUMX). 
• Các hãng vận tải Trung Đông khối lượng hàng hóa giảm 4.6% trong tháng 2022 năm 2.2. Đây là hoạt động yếu nhất trong tất cả các khu vực và giảm hiệu suất so với tháng trước (6.2%). Điều này là do sự suy giảm giao thông trên một số tuyến đường quan trọng như Trung Đông-Châu Á và Trung Đông-Bắc Mỹ. Công suất đã tăng 2021% so với tháng 19 năm 11.8 nhưng vẫn bị hạn chế so với mức COVID-2019 trước đó, giảm XNUMX% so với cùng tháng năm XNUMX.  
• Các hãng vận tải Mỹ Latinh báo cáo lượng hàng hóa tăng 11.9% trong tháng 2022 năm 2021 so với giai đoạn năm 19.4. Đây là sự sụt giảm so với hiệu suất của tháng trước (12.9%). Công suất trong tháng 2021 đã giảm 19% so với cùng tháng năm 28.9 và vẫn thấp hơn nhiều so với mức COVID-2019 trước đó, giảm XNUMX% so với năm XNUMX.
• Các hãng hàng không châu Phi'cho thấy khối lượng hàng hóa tăng 12.4% trong tháng 2022 năm 2021 so với tháng 13.0 năm 2021. Khu vực này là khu vực hoạt động mạnh nhất. Công suất cao hơn XNUMX% so với mức tháng XNUMX năm XNUMX.