Vụ tai nạn máy bay chuyến bay 691 của Yeti Airlines ở Nepal xảy ra vào tháng 72 đã cướp đi sinh mạng của XNUMX cá nhân, bao gồm cả người Mỹ và thường trú nhân hợp pháp của Hoa Kỳ.
Các nhà điều tra do chính phủ chỉ định tiết lộ rằng vụ tai nạn có thể là do phi công cắt nhầm nguồn điện, dẫn đến tình trạng ngừng hoạt động khí động học và hậu quả là máy bay rơi xuống thảm khốc. Chuyến bay 691 của hãng hàng không Yeti từ Kathmandu đến Pokhara vào một hẻm núi ở chân đồi Himalaya.
Vụ tai nạn hôm 15/XNUMX đánh dấu thảm họa hàng không tồi tệ nhất ở Nepal trong ba thập kỷ.
Chiếc ATR 72 hai động cơ chở tổng cộng 72 người, bao gồm hai trẻ sơ sinh, bốn thành viên phi hành đoàn và 15 người nước ngoài.
Thật không may, không có người sống sót sau vụ việc bi thảm.
Báo cáo về chuyến bay 691 của Yeti Airlines nêu rõ:
“Nguyên nhân có thể xảy ra nhất của vụ tai nạn được xác định là do sự di chuyển vô tình của cả hai cần điều khiển đến vị trí có lông vũ trong chuyến bay, dẫn đến hiện tượng lông vũ ở cả hai cánh quạt và sau đó mất lực đẩy, dẫn đến tình trạng dừng khí động học và va chạm với địa hình.”
Thành viên hội đồng điều tra, Dipak Prasad Bastola, nhấn mạnh rằng các phi công đã đặt nhầm cần điều kiện ở vị trí lông vũ thay vì gài cần gạt do thiếu nhận thức và quy trình chuẩn hóa. Điều này khiến động cơ chạy không tải, dẫn đến thiếu lực đẩy.
Mặc dù vậy, máy bay vẫn tiếp tục bay trong khoảng 49 giây trước khi rơi do động lượng hiện có.
Chiếc máy bay liên quan đến vụ việc được sản xuất bởi ATR có trụ sở tại Pháp và động cơ của nó được sản xuất bởi Pratt & Whitney Canada.
Báo cáo điều tra đã xác định nhiều yếu tố khác nhau góp phần gây ra vụ tai nạn, bao gồm đào tạo kỹ thuật không đầy đủ, khối lượng công việc cao và căng thẳng liên quan đến việc vận hành tại một sân bay mới cũng như việc không tuân thủ các quy trình vận hành tiêu chuẩn. Ngoài ra, phi hành đoàn đã bỏ sót các dấu hiệu trên sàn đáp và động cơ cho thấy cả hai cánh quạt đều có gắn lông vũ.
Bất chấp những phát hiện này, báo cáo vẫn xác nhận máy bay được bảo dưỡng đúng cách, không có khiếm khuyết nào được biết đến và trình độ của phi hành đoàn trong buồng lái phù hợp với các quy định của Cơ quan Hàng không Dân dụng Nepal.
Các hành khách trên máy bay được nhìn thấy đang trò chuyện khi máy bay bắt đầu hạ độ cao, như được ghi lại trong đoạn phim từ bên trong máy bay.
Video nhân chứng vụ tai nạn cho thấy cánh máy bay rơi mạnh trước khi chạm đất. Chuyến bay được điều khiển bởi Anju Khatiwada, người đã trải qua khóa đào tạo phi công chuyên sâu ở Hoa Kỳ sau cái chết bi thảm của chồng cô trong một vụ tai nạn máy bay năm 2006 khi đang bay cho cùng một hãng hàng không.
Cơ trưởng cấp cao Kamal KC chỉ huy máy bay.
Hồ sơ từ cơ sở dữ liệu An toàn Hàng không của Tổ chức An toàn Chuyến bay cho thấy 42 vụ tai nạn máy bay gây tử vong ở Nepal kể từ năm 1946.
Vụ tai nạn hồi tháng 1992 đánh dấu thảm họa máy bay tàn khốc nhất của đất nước kể từ năm 300 khi chiếc Airbus A167 của hãng hàng không quốc tế Pakistan bị rơi gần thủ đô Kathmandu, cướp đi sinh mạng của tất cả XNUMX người trên máy bay.
Danh sách hành khách trong vụ tai nạn tháng 53 bao gồm XNUMX công dân Nepal, cùng với các cá nhân đến từ Ấn Độ, Nga, Hàn Quốc, Úc, Argentina, Ireland và Pháp.
Đáng chú ý là Liên minh châu Âu cấm các hãng hàng không Nepal khỏi không phận của mình kể từ năm 2013 do lo ngại về an toàn, như đã báo cáo trước đó.
ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:
- Các nhà điều tra do chính phủ chỉ định tiết lộ rằng vụ tai nạn có thể xảy ra do các phi công cắt nhầm nguồn điện, dẫn đến tình trạng khí động học ngừng hoạt động và sau đó chuyến bay 691 của Yeti Airlines từ Kathmandu đến Pokhara rơi xuống một hẻm núi ở chân đồi Himalaya.
- “Nguyên nhân có thể xảy ra nhất của vụ tai nạn được xác định là do sự di chuyển vô tình của cả hai cần điều khiển đến vị trí có lông vũ trong chuyến bay, dẫn đến hiện tượng rung ở cả hai cánh quạt và sau đó mất lực đẩy, dẫn đến tình trạng dừng khí động học và va chạm với địa hình.
- Thành viên hội đồng điều tra, Dipak Prasad Bastola, nhấn mạnh rằng các phi công đã đặt nhầm cần điều kiện ở vị trí lông vũ thay vì gài cần gạt do thiếu nhận thức và quy trình chuẩn hóa.
