Hãng hàng không Nepalese ở châu Âu: Lệnh cấm kéo dài thập kỷ, vẫn tiếp tục

Sản phẩm Liên minh châu Âu đã mở rộng lệnh cấm đối với các công ty hàng không Nepal do những lo ngại về an toàn chuyến bay đang diễn ra. Quyết định này ảnh hưởng đến tất cả các nhà mạng đã đăng ký với Nepal Cơ quan hàng không dân dụng hiện đang hoạt động.

hãng hàng không Nepal các công ty đã nằm trong danh sách đen của Liên minh châu Âu kể từ năm 2013, bị cấm hoạt động trong không phận của các nước thành viên EU. Hành động này được kích hoạt bởi việc Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) đưa Nepal vào danh sách Quan ngại An ninh Nghiêm trọng vào năm 2013.

Các hãng hàng không Nepal, mặc dù đã giải quyết các vấn đề được ICAO nêu bật và bị loại khỏi danh sách Quan ngại An ninh Nghiêm trọng kể từ tháng 2017 năm XNUMX, nhưng vẫn nằm trong danh sách đen của Liên minh Châu Âu. Điều này làm dấy lên hy vọng về việc dỡ bỏ lệnh cấm, nhưng thật không may, EU vẫn chưa đưa ra quyết định đó.

Hãng hàng không quốc gia Nepal, Nepal Airlines, bị thiệt hại nặng nề nhất do những hạn chế này. Hãng hàng không này từng dựa vào các thành phố châu Âu làm điểm kết nối quan trọng cho các chuyến bay đường dài từ Nepal, nhưng kể từ khi bị đưa vào danh sách đen, các tuyến đường này đã sụt giảm đáng kể. Bất chấp những nỗ lực phát triển và nâng cấp đội bay của mình, Nepal Airlines vẫn không thể hoạt động ở châu Âu nếu vẫn nằm trong danh sách đen của EU.

Tại sao hãng hàng không Nepal bị cấm ở EU?

Nepal vẫn nằm trong danh sách đen của EU do lo ngại về các công ty hàng không của nước này, đặc biệt là Nepal Airlines và Shree Airlines.

EU đã nhấn mạnh sự cần thiết phải cải thiện đáng kể cơ cấu của các công ty này, bao gồm khuôn khổ tổ chức, hoạt động, tài chính, khả năng kỹ thuật, lực lượng lao động và chất lượng dịch vụ.

Điều này nhấn mạnh sự tập trung của EU vào việc cải tiến toàn diện trên nhiều khía cạnh khác nhau của Nepal Airlines để đáp ứng các tiêu chuẩn vận hành và an toàn quốc tế.

Các quan chức CAAN đề cập rằng EU nhận thấy quy trình vận hành của Shree Airlines đạt yêu cầu, nhưng họ khuyến nghị thực hiện các sáng kiến ​​cụ thể để cải thiện hơn nữa các quy trình.

Nhân viên thông tin của CAAN, Gyanendra Bhul, đề cập rằng EU đã nêu thêm lo ngại về cam kết của chính phủ đối với an toàn chuyến bay và khả năng hoạt động của các hãng hàng không Nepal. Ông lưu ý rằng mặc dù CAAN đã đạt được những bước tiến về an toàn bay nhưng sự đoàn kết và liên kết giữa tất cả các bên liên quan là điều cần thiết để loại Nepal khỏi danh sách đen của EU.

Tuy nhiên, một cựu tổng giám đốc CAAN giấu tên chỉ ra rằng CAAN chịu trách nhiệm quản lý và thực hiện hành động chống lại các hãng hàng không. Ông đặt câu hỏi tại sao CAAN không hành động kịp thời chống lại các hãng hàng không có hành vi sai trái, cho thấy EU nhấn mạnh vào việc chính phủ ưu tiên an toàn chuyến bay.

Các cựu quan chức CAAN đang thảo luận về ý tưởng chia CAAN thành các thực thể riêng biệt để quản lý và cung cấp dịch vụ, một động thái phù hợp với khuyến nghị của ICAO. Devananda Upadhyay, cựu phó tổng giám đốc, đề cập rằng mặc dù EU không yêu cầu rõ ràng về việc chia tách này, nhưng có một chỉ thị rõ ràng đối với những nhân viên giữ hai vai trò là cơ quan quản lý và nhà cung cấp dịch vụ.

Một sự tương tự được rút ra giữa cảnh sát giao thông điều tra tội phạm, giống như mong muốn của EU đối với Nepal trong việc thiết lập các trách nhiệm riêng biệt đối với cơ quan quản lý và nhà cung cấp dịch vụ trong CAAN. Trọng tâm là tạo ra sự rõ ràng thông qua luật pháp thay vì sự phân chia tổ chức theo từng cấp độ.

Một cựu tổng giám đốc nêu bật các trường hợp từ các cuộc kiểm toán trước đây của EU trong đó nhân viên chuyển đổi giữa các nhà cung cấp dịch vụ và cơ quan quản lý, làm dấy lên lo ngại về các vấn đề chưa được giải quyết, thiếu khuôn khổ pháp lý rõ ràng trong cơ chế hiện tại.

Nỗ lực cải thiện và dỡ bỏ lệnh cấm từ EU

Vào tháng 2020 năm 2023, các dự luật đã được đưa ra tại Quốc hội Nepal nhằm chia CAAN thành nhà cung cấp dịch vụ và cơ quan quản lý, nhưng không có tiến triển nào xảy ra trước khi nhiệm kỳ quốc hội kết thúc, khiến các dự luật này hết hiệu lực. Ngân sách năm tài chính hiện tại cho năm 24/XNUMX cho thấy mục tiêu của chính phủ là tăng cường cơ cấu của CAAN, tuy nhiên không có dấu hiệu nào cho thấy sẽ đưa lại dự luật phân chia.

Đề xuất chia CAAN gặp phải sự phản đối từ các nhân viên phản đối việc chia tách. Hơn nữa, thiếu sự chỉ đạo hoặc tiến bộ rõ ràng về sáng kiến ​​này từ giới lãnh đạo chính trị.

(Thông tin từ phương tiện truyền thông địa phương)