Kết quả đầu tiên được đưa ra sau khi hộp đen của ET 302 được các chuyên gia hàng không Pháp kiểm tra tại Pháp Cơ quan an toàn hàng không BEA. 157 hành khách thiệt mạng trong Vụ tai nạn của hãng hàng không Ethiopia trên chiếc Boeing 787 MAX hoàn toàn mới vào đầu tháng này. Theo kết quả đầu tiên của BEA, lý do của vụ tai nạn chết người gần như giống hệt với một vụ tai nạn máy bay Boeing MAX 8 khác ở Indonesia do Lion Air điều hành.
Đây là một tin buồn nhưng cũng xác nhận Ethiopian Airlines, một hãng hàng không Thành viên của Star Alliance có thể không bị đổ lỗi.
Hoạt động trong một thế giới toàn cầu và có trụ sở tại một quốc gia đang phát triển luôn là một thách thức và thường dẫn đến vấn đề về nhận thức. Tuy nhiên, không có gì là thế giới thứ ba khi nói đến hoạt động của Ethiopian Airlines.
eTurboNews đã đến thăm cơ sở đào tạo hiện đại tại trụ sở chính của hãng hàng không ở Addis Ababa cách đây chưa đầy một năm. Theo eTN, hãng hàng không này đã khiến châu Phi tự hào và nâng tầm châu lục cạnh tranh với thế giới khi điều hành một công ty hàng không hiện đại.
Trường đào tạo phi công của airline đã đào tạo phi công từ hơn 52 quốc gia ở Châu Phi, Trung Đông, Châu Á và Châu Âu trong 50 năm.
Với hơn sáu thập kỷ tồn tại, bộ phận đào tạo của hãng hàng không, Học viện Hàng không Ethiopia, trung tâm xuất sắc được ICAO chỉ định, là một Trung tâm Đào tạo Hàng không đẳng cấp thế giới được trang bị thiết bị và công nghệ đào tạo hiện đại và tốt nhất. cung cấp đầy đủ các Chương trình Đào tạo Hàng không.
Không có sự khoan nhượng khi nói đến các sai sót an toàn của Ethiopian Airlines.
Sau vụ tai nạn chết người vào tháng này, Ethiopian Airlines lại dẫn đầu thế giới cấm vận hành chiếc Boeing Max 8 ngay lập tức, trong khi các cơ quan quản lý ở Mỹ phải mất một tuần để làm theo.
Một phần ba lợi nhuận của Boeing dựa trên việc bán và sản xuất Boeing Max đang chờ xử lý. Một số chuyên gia cho rằng Boeing đã thúc ép cơ quan quản lý Mỹ trì hoãn việc hạ cánh chiếc máy bay này khi biết rõ với lượng hàng tồn đọng lớn hơn 4,700 đơn đặt hàng cho chiếc máy bay này, nó có thể ăn 1/3 lợi nhuận của công ty.
Tổng thống Mỹ Trump cũng biết điều này khi vừa chủ trì ký kết một đơn hàng lớn loại máy bay này tại Việt Nam.
Nó dường như trở thành chính thức. Phân tích của các nhà chức trách hàng không Pháp về dữ liệu từ hộp đen của chiếc máy bay Ethiopia Airliner bị rơi cho thấy 'những điểm tương đồng rõ ràng' với vụ tai nạn của Lion Air hồi tháng XNUMX ở Indonesia. Một phát ngôn viên của Bộ Giao thông Vận tải Ethiopia cho biết điều này hôm nay.
Lần đầu tiên được giới thiệu ở Tây Đức dưới dạng máy bay phản lực đi lại bước ngắn vào đầu Chiến tranh Lạnh, chiếc Boeing 737-100 được gọi là City Jet có cầu thang gấp bằng kim loại gắn vào thân máy bay mà hành khách leo lên máy bay trước khi các sân bay có cầu cảng. Các nhân viên mặt đất đã nâng hành lý nặng bằng tay vào các hầm hàng trong những ngày đó, rất lâu trước khi máy xúc băng tải có động cơ được phổ biến rộng rãi.
Thiết kế thấp so với mặt đất đó là một điểm cộng vào năm 1968, nhưng nó đã được chứng minh là một hạn chế mà các kỹ sư hiện đại hóa 737 phải làm việc kể từ đó. Các thỏa hiệp cần thiết để thúc đẩy một phiên bản máy bay tiết kiệm nhiên liệu hơn - với động cơ lớn hơn và khí động học thay đổi - dẫn đến hệ thống phần mềm điều khiển chuyến bay phức tạp hiện đang được điều tra trong hai vụ tai nạn chết người trong năm tháng qua.
Cuộc khủng hoảng xảy ra sau 50 năm thành công đáng kể trong việc biến chiếc 737 trở thành chiếc máy bay có lãi.
Nhưng quyết định tiếp tục hiện đại hóa máy bay phản lực, thay vì bắt đầu từ một thời điểm nào đó với một thiết kế sạch sẽ, đã dẫn đến những thách thức kỹ thuật tạo ra những rủi ro không lường trước được.
737 ngày nay là một hệ thống khác hẳn so với hệ thống ban đầu. Boeing tăng cường sức mạnh cho đôi cánh, phát triển các công nghệ lắp ráp mới và đưa các thiết bị điện tử hiện đại vào buồng lái. Những thay đổi cho phép 737 tồn tại lâu hơn cả Boeing 757 và 767, những chiếc máy bay được phát triển nhiều thập kỷ sau đó và sau đó nghỉ hưu.
Trong những năm qua, FAA đã thực hiện các yêu cầu thiết kế mới và khắc nghiệt hơn, nhưng một công cụ phái sinh đã có nhiều thiết kế được phổ biến.
Robert Ditchey là một Nhân chứng Chuyên gia giàu kinh nghiệm trong các vụ kiện hàng không, đã từng là nhân chứng chuyên môn cho hơn XNUMX công ty luật khác nhau và hơn XNUMX trường hợp khác nhau. Các lĩnh vực chuyên môn của ông với tư cách là nhân chứng bao gồm nhiều lĩnh vực, bao gồm bảo trì, phân tích tai nạn máy bay, thiết kế máy bay, các vấn đề về phi công, quy định của hãng hàng không Liên bang và các hoạt động của phi hành đoàn.
Theo ông Ditchey, việc làm phái sinh rẻ hơn và dễ dàng hơn so với máy bay mới và việc cấp chứng chỉ cũng dễ dàng hơn.
Chủ tịch, Chủ tịch và Giám đốc điều hành Boeing Dennis muilenburg đưa ra tuyên bố sau đây về báo cáo của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Ethiopia Dagmawit Moge hôm nay.
Trước hết, chúng tôi xin gửi lời cảm thông sâu sắc nhất đến gia đình và những người thân yêu của những người trên chuyến bay Ethiopian Airlines số 302.
Boeing tiếp tục hỗ trợ cuộc điều tra và đang làm việc với các nhà chức trách để đánh giá thông tin mới khi có thông tin. An toàn là ưu tiên hàng đầu của chúng tôi khi chúng tôi thiết kế, chế tạo và hỗ trợ máy bay của mình.
Là một phần của thông lệ tiêu chuẩn của chúng tôi sau bất kỳ tai nạn nào, chúng tôi kiểm tra thiết kế và hoạt động của máy bay và khi thích hợp, tiến hành cập nhật sản phẩm để cải thiện hơn nữa độ an toàn. Trong khi các nhà điều tra tiếp tục làm việc để đưa ra kết luận cuối cùng, Boeing đang hoàn thiện việc phát triển bản cập nhật phần mềm và sửa đổi đào tạo phi công đã được công bố trước đó sẽ giải quyết hành vi của luật điều khiển chuyến bay MCAS để đối phó với các đầu vào cảm biến sai.
Chúng tôi cũng tiếp tục cung cấp hỗ trợ kỹ thuật theo yêu cầu và theo chỉ đạo của Ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia, Đại diện được Công nhận của Hoa Kỳ làm việc với các nhà điều tra Ethiopia.
Theo nghi thức quốc tế, tất cả các yêu cầu về cuộc điều tra vụ tai nạn đang diễn ra phải được chuyển đến cơ quan điều tra.
