Ethiopian Airlines và Lions Air rất có thể có cùng một kịch bản chết người theo một báo cáo Reuters hôm nay đưa tin về việc cơ trưởng 31 tuổi của Lions 'Air đã có mặt tại nơi điều khiển chuyến bay Lion Air JT610 bay chiếc Boeing Max 8 khi chiếc máy bay gần như mới cất cánh khởi hành từ Jakarta. Theo một báo cáo sơ bộ được công bố vào tháng XNUMX, sĩ quan đầu tiên đang xử lý đài phát thanh.
Báo cáo cho biết:
Ba người có kiến thức về nội dung máy ghi âm buồng lái cho biết, các phi công của chiếc Boeing 737 MAX của Lion Air đã tìm kiếm một cuốn sổ tay khi họ cố gắng tìm hiểu lý do tại sao chiếc máy bay phản lực đang lao xuống phía dưới nhưng lại hết thời gian trước khi nó chạm nước.
Cuộc điều tra về vụ tai nạn khiến toàn bộ 189 người trên máy bay thiệt mạng hồi tháng XNUMX, đã có liên quan mới khi Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) và các cơ quan quản lý khác cho hạ cánh mẫu máy bay này vào tuần trước sau vụ tai nạn chết người thứ hai ở Ethiopia.
Các nhà điều tra xem xét vụ tai nạn ở Indonesia đang xem xét cách một máy tính ra lệnh cho máy bay lặn để phản ứng với dữ liệu từ một cảm biến bị lỗi và liệu các phi công có đủ đào tạo để ứng phó thích hợp với tình huống khẩn cấp hay không, cùng các yếu tố khác.
Đây là lần đầu tiên nội dung máy ghi âm từ chuyến bay Lion Air được công khai. Ba nguồn đã thảo luận về chúng với điều kiện giấu tên.
Reuters không có quyền truy cập vào bản ghi âm hoặc bản ghi.
Một phát ngôn viên của Lion Air cho biết tất cả dữ liệu và thông tin đã được cung cấp cho các nhà điều tra và từ chối bình luận thêm.
Chỉ hai phút sau chuyến bay, sĩ quan đầu tiên đã báo cáo "vấn đề điều khiển chuyến bay" với cơ quan kiểm soát không lưu và cho biết các phi công dự định duy trì độ cao 5,000 feet, báo cáo tháng XNUMX cho biết.
Sĩ quan thứ nhất không nêu rõ vấn đề, nhưng một nguồn tin cho biết tốc độ bay đã được đề cập trong bản ghi âm giọng nói của buồng lái, và nguồn tin thứ hai cho biết một chỉ báo cho thấy sự cố trên màn hình của thuyền trưởng nhưng không phải của sĩ quan thứ nhất.
Cơ trưởng yêu cầu sĩ quan đầu tiên kiểm tra sổ tay tham khảo nhanh, trong đó có danh sách các sự kiện bất thường, nguồn tin đầu tiên cho biết.
Trong chín phút tiếp theo, máy bay phản lực cảnh báo phi công rằng nó đang ở trong tình trạng chết máy và đẩy mũi xuống để đáp trả, báo cáo cho thấy. Bị đình trệ là khi luồng không khí trên cánh máy bay quá yếu để tạo ra lực nâng và giữ cho nó bay.
Cơ trưởng đã cố gắng leo lên, nhưng máy tính, vẫn cảm nhận không chính xác một điểm dừng, tiếp tục đẩy mũi xuống bằng cách sử dụng hệ thống cắt của máy bay. Thông thường, trim sẽ điều chỉnh các bề mặt điều khiển của máy bay để đảm bảo nó bay thẳng và bằng phẳng.
“Họ dường như không biết phần cắt đang di chuyển xuống,” nguồn thứ ba cho biết. “Họ chỉ nghĩ về vận tốc và độ cao. Đó là điều duy nhất họ nói về nhau. "
Boeing Co từ chối bình luận hôm thứ Tư vì cuộc điều tra đang diễn ra.
Nhà sản xuất cho biết có một quy trình được lập thành văn bản để xử lý tình huống này. Một phi hành đoàn khác trên cùng một chiếc máy bay vào tối hôm trước đã gặp phải vấn đề tương tự nhưng đã giải quyết được nó sau khi chạy qua ba danh sách kiểm tra, theo báo cáo tháng XNUMX.
Nhưng họ đã không chuyển tất cả thông tin về những vấn đề mà họ gặp phải cho phi hành đoàn tiếp theo, báo cáo cho biết.
Các phi công của JT610 vẫn bình tĩnh trong phần lớn thời gian của chuyến bay, ba nguồn tin cho biết. Gần cuối, cơ trưởng yêu cầu sĩ quan đầu tiên bay trong khi anh ta kiểm tra sổ tay hướng dẫn để tìm giải pháp.
Báo cáo sơ bộ cho biết: Khoảng một phút trước khi máy bay biến mất khỏi radar, cơ trưởng đã yêu cầu kiểm soát không lưu thông báo các phương tiện giao thông khác ở độ cao dưới 3,000 feet và yêu cầu độ cao “năm anh”, tức 5,000 feet, đã được chấp thuận.
Khi cơ trưởng 31 tuổi cố gắng vô ích để tìm đúng quy trình trong cuốn sổ tay, viên chức thứ nhất 41 tuổi đã không thể điều khiển máy bay, hai trong số các nguồn tin cho biết.
Xem trình diễn (Hình ảnh 2)
Máy ghi dữ liệu chuyến bay cho thấy đầu vào cột kiểm soát cuối cùng từ sĩ quan đầu tiên yếu hơn so với đầu vào của cơ trưởng trước đó.
“Nó giống như một bài kiểm tra trong đó có 100 câu hỏi và khi hết thời gian, bạn chỉ trả lời được 75,” nguồn thứ ba cho biết. “Vì vậy, bạn hoảng sợ. Đó là một điều kiện hết thời gian ”.
Cuối cùng, cả ba nguồn tin đều cho biết vị thuyền trưởng gốc Ấn Độ im lặng, trong khi sĩ quan thứ nhất Indonesia nói "Allahu Akbar", hay "Chúa là vĩ đại nhất", một cụm từ tiếng Ả Rập phổ biến ở quốc gia đa số theo đạo Hồi có thể được sử dụng để diễn đạt. phấn khích, sốc, khen ngợi hoặc đau khổ.
Cơ quan điều tra tai nạn hàng không BEA của Pháp hôm thứ Ba cho biết máy ghi dữ liệu chuyến bay trong vụ tai nạn ở Ethiopia khiến 157 người thiệt mạng cho thấy "những điểm tương đồng rõ ràng" với thảm họa Lion Air. Kể từ vụ tai nạn của Lion Air, Boeing đã theo đuổi nâng cấp phần mềm để thay đổi mức độ quyền hạn được trao cho Hệ thống tăng cường đặc tính cơ động, hay còn gọi là MCAS, một hệ thống chống chết máy mới được phát triển cho 737 MAX.
Nguyên nhân của vụ rơi máy bay Lion Air vẫn chưa được xác định, nhưng báo cáo sơ bộ đề cập đến hệ thống của Boeing, một bộ cảm biến bị lỗi, được thay thế gần đây và việc bảo trì và đào tạo của hãng hàng không.
Trên cùng một chiếc máy bay vào buổi tối trước khi vụ tai nạn xảy ra, một cơ trưởng của hãng hàng không chị em của Lion Air, Batik Air, đã ngồi cùng trong buồng lái và giải quyết các vấn đề tương tự về điều khiển chuyến bay, hai trong số các nguồn tin cho biết. Sự hiện diện của ông trên chuyến bay đó, được Bloomberg đưa tin lần đầu, không được tiết lộ trong báo cáo sơ bộ.
Báo cáo cũng không bao gồm dữ liệu từ máy ghi âm trong buồng lái, vẫn chưa được phục hồi từ đáy đại dương cho đến tháng Giêng.
Soerjanto Tjahjono, người đứng đầu cơ quan điều tra Indonesia KNKT, cho biết tuần trước báo cáo có thể được công bố vào tháng XNUMX hoặc tháng XNUMX khi các nhà chức trách nỗ lực đẩy nhanh cuộc điều tra sau vụ tai nạn ở Ethiopia.
Hôm thứ Tư, ông từ chối bình luận về nội dung máy ghi âm buồng lái, nói rằng chúng chưa được công khai.
