Phi công quên hạ cánh: "Chúng tôi chưa ngủ"

MINNEAPOLIS - Sĩ quan đầu tiên của chiếc máy bay phản lực đã bỏ lỡ điểm đến 150 dặm đã phủ nhận bất đồng với cơ trưởng của mình hoặc ngủ trưa trong buồng lái, tuyên bố hành khách không bao giờ gặp nguy hiểm.

Nhưng hai ngày sau khi cặp đôi bay qua điểm đến của họ khi các nhân viên kiểm soát không lưu cố gắng tiếp cận họ một cách điên cuồng, phi công Richard Cole từ chối nói điều gì đã khiến họ quên hạ cánh Chuyến bay 188 của hãng hàng không Northwest Airlines.

“Chúng tôi đã không ngủ; chúng tôi đã không có một cuộc tranh cãi; chúng tôi đã không có một cuộc chiến, "ông Cole nói ngày hôm qua.

Các nhân viên kiểm soát không lưu và phi công đã cố gắng hơn một giờ vào đêm thứ Tư, giờ địa phương, để liên lạc với ông Cole và cơ trưởng Timothy Cheney, ở Gig Harbour, bang Washington, sử dụng radio, điện thoại di động và tin nhắn dữ liệu.

Các quan chức đã cảnh báo các máy bay phản lực của Lực lượng Vệ binh Quốc gia chuẩn bị đuổi theo chiếc máy bay từ hai địa điểm, mặc dù không có máy bay quân sự nào rời đường băng.

“Đó không phải là một sự kiện nghiêm trọng, xét từ khía cạnh an toàn (góc độ),” ông Cole nói trước nhà của mình ở Salem, Oregon. "Tôi sẽ nói với bạn nhiều hơn, nhưng tôi đã nói với bạn quá nhiều."

Máy ghi âm buồng lái có thể không kể câu chuyện. Máy ghi âm mới giữ lại nhiều nhất là hai giờ trò chuyện trong buồng lái và các tiếng ồn khác, nhưng mô hình cũ hơn trên Chuyến bay 188 chỉ bao gồm 30 phút cuối cùng - chỉ vào cuối chuyến bay đêm thứ Tư sau khi các phi công nhận ra lỗi của họ ở Wisconsin và đang quay trở lại Minneapolis.

Ông Cole sẽ không thảo luận về lý do tại sao các phi công mất quá nhiều thời gian để trả lời các cuộc gọi vô tuyến, “nhưng tôi có thể nói với bạn rằng máy bay mất liên lạc với mặt đất mọi lúc. Nó xảy ra. Đôi khi họ kết hợp với nhau ngay lập tức; đôi khi phải mất một lúc trước khi người này hoặc người kia thông báo rằng họ không liên lạc với nhau ”.

Ông Cheney và ông Cole đã bị đình chỉ và sẽ được các điều tra viên của Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia phỏng vấn vào tuần tới. Họ có nguy cơ bị đình chỉ giấy phép và có thể bị phạt dân sự.

Một báo cáo của cảnh sát được công bố hôm thứ Sáu cho biết các phi công đã vượt qua các bài kiểm tra thở máy và tỏ ra hối lỗi sau chuyến bay. Họ vừa mới bắt đầu tuần làm việc và sắp nghỉ việc 19 giờ.

Báo cáo của cảnh sát cho biết phi hành đoàn cho biết họ đã thảo luận sôi nổi về chính sách hàng không và "mất nhận thức tình huống".

Nhưng các chuyên gia an toàn hàng không cho biết nhiều khả năng các phi công chỉ đơn giản là ngủ gật.

Các phi công thường sử dụng máy bay tự động sau khi cất cánh, dựa vào máy tính quản lý chuyến bay để điều hướng và điều chỉnh tốc độ trong khi bay, sau đó lập trình quỹ đạo hạ cánh để tiếp cận đường băng. Trong chuyến đi kéo dài hơn ba giờ, các phi công về cơ bản theo dõi các thiết bị trong một buồng lái tối được bao quanh bởi tiếng động cơ nhịp nhàng. Nghiên cứu đã chứng minh rằng trong những điều kiện đó, phi công có thể ngủ gật mà không nhận ra.

Bill Voss, chủ tịch của Tổ chức An toàn bay ở Alexandria, Virginia, cho biết mối quan tâm đặc biệt là nhiều biện pháp kiểm tra an toàn được tích hợp trong hệ thống hàng không dường như không hiệu quả cho đến phút cuối cùng. Điều phối viên của hãng hàng không nên cố gắng tiếp cận họ cũng như kiểm soát không lưu. Lẽ ra, ba tiếp viên phải đặt câu hỏi tại sao không có sự chuẩn bị cho việc hạ cánh. Màn hình buồng lái sáng rõ lẽ ra phải cảnh báo các phi công đã đến lúc hạ cánh.

Nghiên cứu đã chỉ ra rằng những giấc ngủ ngắn giữa chuyến bay có thể giúp phi công tỉnh táo hơn khi hạ cánh. Mặc dù bị nghiêm cấm ở Mỹ, nhưng "giấc ngủ trưa có kiểm soát" như vậy được một số hãng vận tải nước ngoài xác nhận trong một số điều kiện nhất định.