Kobe Bryant có phải chết hôm nay không? Chủ tịch cánh phải của Flyers, Paul Hudson, giải thích lý do tại sao huyền thoại bóng rổ NBA 41 tuổi Kobe Bryant và đứa con 13 tuổi đáng lẽ không nên chết hôm nay cùng với 7 hành khách khác trong vụ tai nạn Trực thăng Nam California hôm Chủ nhật.
Các vụ cháy và nổ thùng nhiên liệu máy bay trực thăng đang gây ra nhiều thương tích và tử vong kinh hoàng trong nhiều vụ tai nạn máy bay trực thăng có thể sống sót khác. Chúng có thể được ngăn chặn gần như hoàn toàn bằng thuốc nổ thùng nhiên liệu. Tuy nhiên, ARAC thống trị ngành công nghiệp không đề xuất bất kỳ việc trang bị thêm nào cho hơn 9,000 phi đội hiện có và chỉ yêu cầu hạn chế đối với máy bay trực thăng mới được sản xuất.
Ngay cả Tổng thống Mỹ Trump cũng nên được khuyến cáo kịp thời của ngành công nghiệp máy bay trực thăng này đã đề xuất một sự trì hoãn mới trong các tiêu chuẩn an toàn của máy bay trực thăng đối với khả năng va chạm có khả năng được các quan chức FAA đóng dấu cao su. Là một người thường xuyên di chuyển bằng trực thăng, Tổng thống Trump biết rõ vấn đề này và ông đã có một số cuộc điện đàm thân thiết.
Dưới đây là những gì chủ tịch Flyersright Paul Hudson đã viết cho Tổng thống Trump và cho ông Daniel Elwell Quyền Quản trị viên Cục Hàng không Liên bang đã viết vào ngày 13 tháng 2018 năm XNUMX:
13 Tháng mười hai, 2018
Kính gửi quản trị viên Elwell:
Tôi viết thư này để thúc giục FAA từ chối các khuyến nghị rằng các tiêu chuẩn về khả năng va chạm trực thăng được ban hành cách đây hơn 20 năm, một lần nữa bị trì hoãn một lần nữa trong 3-5 năm đến vô thời hạn. Các vụ cháy và nổ bồn chứa nhiên liệu đang gây ra thương tích và tử vong kinh hoàng trong nhiều vụ tai nạn có thể sống sót khác. Chúng có thể được ngăn chặn gần như hoàn toàn bằng thuốc nổ thùng nhiên liệu. Tuy nhiên, ARAC thống trị ngành công nghiệp không đề xuất bất kỳ trang bị thêm nào cho hơn 9,000 phi đội hiện có và chỉ yêu cầu hạn chế đối với máy bay trực thăng mới được sản xuất.
Tiểu sử
Gần ba năm trước, văn phòng FAA xử lý vấn đề an toàn máy bay trực thăng đã đưa ra một báo cáo đáng báo động, lưu ý rằng số ca tử vong do tai nạn trực thăng không giảm và các tiêu chuẩn về tai nạn do FAA ban hành chỉ có hiệu lực ở khoảng 16% phi đội sau hơn 20 năm. Điều này là do lỗ hổng do FAA tạo ra, khiến FAA không yêu cầu bất kỳ máy bay hiện có nào hoặc bất kỳ máy bay mới nào tuân thủ, trừ khi nó liên quan đến một thiết kế mới.
Các tiêu chuẩn va chạm này ngăn ngừa cháy thùng nhiên liệu và giảm chấn thương do va chạm trên đất liền và tử vong do chết đuối trong các vụ va chạm dưới nước. FlyersRights.org ước tính việc thiếu tuân thủ các tiêu chuẩn về tai nạn hàng không gây ra hơn 50 trường hợp tử vong không đáng có hàng năm trên toàn thế giới.
Ngoài những cái chết không đáng có, những thương tích có thể rất kinh hoàng. Trong một vụ tai nạn gần đây, một người sống sót đã bị bỏng hơn 90% cơ thể, dẫn đến giải thưởng ban giám khảo trị giá 100 triệu đô la chống lại nhà điều hành.
Tôi đã xem lại video clip về 15 vụ rơi máy bay trực thăng gần đây trên Youtube Từ năm 2009-2017, có 206 vụ tai nạn chết người, tổng cộng 323 người Mỹ tử vong chủ yếu là do hỏa hoạn. Chỉ trong năm qua, tai nạn sông Đông đã giết chết
Tất cả sáu hành khách trẻ nhìn thấy khi máy bay lật nghiêng và nhanh chóng chìm xuống dìm chết tất cả những hành khách đang bị trói chặt mà không có cách nào thoát ra ngoài bằng cách tìm một con dao giấu và tự cắt mình (chỉ có phi công sống sót). Trong một vụ tai nạn khác gần đây, chủ sở hữu của một đội bóng đá lớn của Vương quốc Anh đã thiệt mạng trong một vụ nổ bình nhiên liệu khi rời khỏi sân vận động sau một trận đấu. Xem liên kết video clip đính kèm. Nhìn chung, các vụ rơi máy bay trực thăng xảy ra với tần suất gấp 100 lần các máy bay cánh cố định thương mại.
Lợi ích được tính toán của việc trang bị thêm là 1 tỷ đô la trong 10 năm và chi phí trang bị thêm sẽ ít hơn rất nhiều, tuy nhiên khuyến nghị này là chống lại bất kỳ nhiệm vụ thực tế hoặc kịp thời nào, ước tính 3-5 năm để tuân thủ một phần sau khi quy tắc cuối cùng được thông qua, nếu có.
Ngay cả đối với các loại dây nịt thân trên có chi phí tối thiểu, khuyến nghị không nên bắt buộc bất cứ điều gì trong vòng ít hơn 3-5 năm.
Thành viên của Nhóm công tác không được cân bằng hoặc đại diện của các bên liên quan có liên quan.
Thành viên nhóm làm việc được chôn ở trang 107 của báo cáo này bị chi phối bởi các đại diện ngành công nghiệp máy bay trực thăng và bỏ qua bất kỳ nạn nhân vụ tai nạn nào hoặc đại diện của họ, hãng bảo hiểm, nhà sản xuất thiết bị an toàn và nhà cải tiến.
Theo đó, kết luận rằng sẽ không thực tế nếu trang bị thêm cho 75% đội tàu bằng các thùng chứa nhiên liệu, cũng như hàng tá các tiêu chuẩn thùng nhiên liệu khác, là rất đáng nghi ngờ và không có cơ sở hoặc lý do chính đáng. Xem trang 59 và tiếp theo. Thật vậy, có một số công ty như Aero Tec Labs chuyên sản xuất thùng nhiên liệu và thay thế cho máy bay và các ứng dụng hàng hải. Chi phí cho các yêu cầu trang bị thêm đã được tính toán thấp từ 4,000 đô la đến cao nhất là 334,000 đô la một chiếc cho hơn 1000 máy bay. Xem tr. 165 và tiếp theo. Tuy nhiên, không có chi tiết về cách tính toán các chi phí này và ai là người thực hiện tính toán. Chúng dường như nhằm mục đích gây nhầm lẫn và che giấu chi phí thực sự của việc trang bị thêm hơn là khai sáng.
Tổng thống Trump nên được khuyên Ngay lập tức ngành công nghiệp máy bay trực thăng này đã đề xuất một sự trì hoãn mới trong các tiêu chuẩn an toàn của máy bay trực thăng đối với khả năng va chạm có khả năng được các quan chức FAA đóng dấu cao su. Là một người thường xuyên di chuyển bằng trực thăng, Tổng thống Trump biết rõ vấn đề này và ông đã có một số cuộc điện đàm thân thiết. Anh ta thoát chết trong gang tấc vào năm 1989 khi lỡ chuyến bay trực thăng với ba giám đốc điều hành sòng bạc hàng đầu của anh ta bị rơi ở New Jersey giết chết tất cả trên máy bay. Vào tháng 2017 năm XNUMX, một chiếc trực thăng của tổ chức Trump đã gặp một tai nạn may mắn khác không gây tử vong. Máy bay trực thăng quân sự đã gặp nhiều tai nạn chết người đến nỗi số người chết của chúng ngang ngửa với số người thiệt mạng trong chiến đấu.
Tóm lại, bạn nên thông báo với Tổng thống Trump và công chúng ban hành chỉ thị về độ tin cậy hàng không AD yêu cầu tất cả các máy bay trực thăng phải được trang bị thêm trong vòng một năm với bình nhiên liệu bàng quang và dây đai an toàn ở vai nhanh chóng, đồng thời thực hiện các tiêu chuẩn về khả năng va chạm khác hoặc chỉ ra nguyên nhân tại sao chúng không thể tuân thủ hợp lý trong vòng hai năm. Tất cả các máy bay trực thăng mới phải được yêu cầu tuân thủ các tiêu chuẩn về khả năng va chạm. Chi phí có thể và phải chịu một phần là các nhà sản xuất đã được hưởng lợi do thiếu việc thực thi và cắt giảm ngân sách của FAA dành cho việc trì hoãn các tiêu chuẩn an toàn và miễn trừ các quy định về an toàn.
Trân trọng,
Paul Hudson, Chủ tịch FlyersRights.org
