IATA: Những phát triển mới nhất trong FlyNetZero vào năm 2050

IATA đã thông báo rằng tài liệu chính sách mới nhất của họ về SAF hiện đã có, kêu gọi các biện pháp khuyến khích mạnh mẽ hơn để tăng cường triển khai SAF trong toàn ngành. Chính sách của chính phủ có vai trò quan trọng trong việc triển khai SAF và IATA khuyến khích các chính sách hài hòa giữa các quốc gia và các ngành, đồng thời không phân biệt công nghệ và nguyên liệu. Khuyến khích nên được sử dụng để tăng tốc triển khai SAF. Vì SAF đang ở giai đoạn đầu của quá trình phát triển thị trường, nên chỉ nên sử dụng các nhiệm vụ nếu chúng là một phần của chiến lược rộng lớn hơn nhằm tăng sản lượng SAF và được bổ sung bằng các chương trình khuyến khích tạo điều kiện đổi mới, mở rộng quy mô và giảm chi phí đơn vị.

Trong tạp chí EU, theo Thỏa thuận Xanh Châu Âu, một luật mới đã được thống nhất nhằm cắt giảm khí thải hàng không bằng cách thúc đẩy SAF. Thỏa thuận đánh dấu một bước quan trọng và kịp thời cần thiết để hiện thực hóa các mục tiêu đầy tham vọng của lộ trình khử cacbon mà ngành đã cam kết. Một số yếu tố chính của thỏa thuận bao gồm:

• Đặt ra các nhiệm vụ nâng cao SAF tối thiểu tại các sân bay của EU là 2% vào năm 2025, 6% vào năm 2030 và 20% vào năm 2035, tối đa là 70% vào năm 2050. Trong số này, 1.2% vào năm 2030 và 5% vào năm Năm 2035 phải chuyển thành năng lượng thành chất lỏng (PtL) hoặc Nhiên liệu điện tử, tăng lên 35% vào năm 2050.

• Yêu cầu Ủy ban phải báo cáo vào năm 2024 về tính khả thi của hệ thống Đặt chỗ và Yêu cầu bồi thường (B&C) cho các hãng hàng không để quản lý việc cung cấp SAF một cách linh hoạt trên khắp EU.

• Lời kêu gọi các Quốc gia tuân thủ một nhiệm vụ SAF duy nhất của EU và tránh sự chắp vá của các nhiệm vụ SAF quốc gia.

Ở những nơi khác ở Châu Âu, Na Uy đã hợp tác với Norsk e-Fuel để xây dựng một nhà máy nhiên liệu bền vững quy mô lớn ở Mosjoen. Theo thỏa thuận, hãng đặt mục tiêu cung cấp nhiên liệu dài hạn và cổ phần vốn chủ sở hữu trong công ty. Na Uy có kế hoạch đảm bảo 20% nhu cầu SAF của mình đến năm 2030 thông qua quan hệ đối tác. Wizz Air đã ký Biên bản ghi nhớ với công ty năng lượng Tây Ban Nha Cepsa để cung cấp nhiên liệu hàng không bền vững từ năm 2025, mang đến cho Wizz Air cơ hội mua SAF từ Cepsa để cung cấp trên mạng đường bay của hãng hàng không ở Tây Ban Nha từ năm 2025. Ryanair đã công bố hợp tác với Neste Holland cung cấp năng lượng cho khoảng một phần ba chuyến bay của mình tại Sân bay Amsterdam Schiphol (AMS) với hỗn hợp 40% SAF. Repsol và Ryanair đã ký một thỏa thuận chiến lược nhằm thúc đẩy việc sử dụng nhiên liệu tái tạo ở Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha.

Tại Canada, Airbus Canada, Pratt & Whitney Canada và SAF+ Consortium đã công bố một sáng kiến ​​mới để cộng tác về SAF thế hệ tiếp theo, được hỗ trợ bởi Chính phủ Quebec. Các lĩnh vực hợp tác chính bao gồm nghiên cứu và thử nghiệm SAF, bao gồm các hỗn hợp thử nghiệm chuyến bay lên tới 100% SAF trên máy bay Airbus A220 chạy bằng động cơ Pratt & Whitney GTF. Dự án cũng sẽ bao gồm các nghiên cứu khả thi để thiết lập các cơ sở sản xuất địa phương cho e-SAF chuyển đổi năng lượng sang chất lỏng ở Quebec. Neste và Air Canada đang mở rộng sự hợp tác của họ với việc cung cấp thêm 2.5 triệu gallon (9.5 triệu lít hoặc 7,500 tấn) SAF, được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các chuyến bay của hãng từ Sân bay Quốc tế San Francisco. Vẫn ở Canada, Raven SR và Cap Clean Energy đã công bố sự hợp tác trong các dự án động cơ diesel tái tạo và SAF của Canada.

Tại Hoa Kỳ, Delta sẽ mua tới 10 triệu gallon SAF từ Shell Aviation trong thời gian hai năm để sử dụng tại trung tâm của hãng tại Sân bay Quốc tế Los Angeles. United Airlines đã công bố khoản đầu tư 15 triệu đô la vào Svante, một công ty Canada chuyên về công nghệ thu hồi và loại bỏ carbon. Svante cung cấp vật liệu và công nghệ như một phần của chuỗi giá trị có khả năng chuyển đổi CO2 được loại bỏ khỏi khí quyển và từ các nguồn phát thải công nghiệp thành SAF. Ở Tây Bắc Thái Bình Dương, Đại học Bang Washington và Hạt Snohomish đã hợp tác để phát triển một trung tâm nghiên cứu và phát triển được đề xuất cho nhiên liệu hàng không bền vững. Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển Ứng dụng SAF trị giá 6.5 triệu USD sẽ cung cấp dịch vụ thử nghiệm nhiên liệu, hoàn thiện nhiên liệu cũng như kho chứa nhiên liệu. Lần đầu tiên, các công ty bao gồm Bank of America, Boom Supersonic, Boston Consulting Group, JPMorgan Chase & Co., Meta và tổ chức phi lợi nhuận về năng lượng sạch RMI sẽ liên kết với nhau thông qua Liên minh những người mua hàng không bền vững (SABA) để mua chứng chỉ SAF trên quy mô gần như 850,000 gallon SAF có tính toàn vẹn cao do World Energy sản xuất và giúp cung cấp nhiên liệu cho các chuyến bay JetBlue, giảm ước tính 8,500 tấn CO2 trên cơ sở vòng đời. Thực tiễn này sẽ củng cố tín hiệu nhu cầu mà khách hàng hàng không đang gửi đến thị trường SAF.

Tại Mexico, hãng hàng không giá rẻ Viva Aerobus đã đồng ý mua 1 triệu lít SAF từ Neste. Nhiên liệu sẽ được sử dụng trên các chuyến bay của Viva Aerobus từ Los Angeles đến Guadalajara, Mexico City và Monterrey.

Ở châu Á, Cathay Pacific đã công bố hợp tác với State Power Investment Corporation (SPIC) để phát triển chuỗi cung ứng SAF tại Trung Quốc thông qua bốn nhà máy SAF mới sử dụng con đường tương tự như chuyển đổi năng lượng thành chất lỏng. Các nhà máy dự kiến ​​sẽ được đưa vào hoạt động từ năm 2024 đến năm 2026 và mỗi nhà máy sẽ có khả năng sản xuất 50,000 đến 100,000 tấn SAF hàng năm. Tại Nhật Bản, All Nippon Airways (ANA), lần đầu tiên đồng ý sử dụng SAF được kết hợp tại Nhật Bản theo sáng kiến ​​công tư do Cục Hàng không Dân dụng thuộc Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch (MLIT) đứng đầu. . ANA sẽ mua SAF pha trộn từ Tập đoàn ITOCHU và sẽ sử dụng nhiên liệu này trên các chuyến bay quốc tế và nội địa của ANA từ sân bay Haneda và Narita. Đầu năm nay, Honeywell và Oriental Energy Company Ltd. đã cùng công bố rằng một cơ sở sản xuất SAF với công suất hàng năm là 1 triệu tấn sẽ được xây dựng tại Maoming, tỉnh Quảng Đông, Trung Quốc.

Nhựa Dùng Một Lần

Aéroports de Montreal' đã công bố một chính sách mới nhằm loại bỏ dần một số loại nhựa sử dụng một lần, chẳng hạn như đồ dùng, hộp đựng thức ăn, cốc và túi. Những loại nhựa này sẽ không còn có sẵn trong các khu vực giảm giá và phòng chờ VIP tại Sân bay Quốc tế Montréal-Trudeau.

Air India tuyên bố đã giảm thiểu việc sử dụng nhựa sử dụng một lần khoảng 80% trên tất cả các chuyến bay trên mạng lưới toàn cầu của hãng. Việc giảm thiểu đã đạt được nhờ nỗ lực không ngừng do một nhóm chuyên gia nội bộ dẫn đầu và được hỗ trợ bởi các đối tác cung cấp thực phẩm và nhiều nhà cung cấp, với mục đích liên tục giảm thiểu tác động môi trường của hãng vận chuyển.

Máy bay điện

Northvolt của Thụy Điển đã tiết lộ một chương trình phát triển hệ thống pin hàng không. Cuberg, công ty con của Northvolt, đã tiết lộ một chương trình mới dành riêng cho việc phát triển các hệ thống pin hiệu suất cao cho phép bay điện an toàn, bền vững. Cuberg sẽ dẫn đầu chương trình thông qua việc thiết kế và xây dựng các giải pháp hệ thống cho ngành hàng không dựa trên công nghệ pin kim loại lithium cải tiến của mình.

Sân bay

Air India đã ký một thỏa thuận với KSU Aviation để triển khai hoạt động TaxiBot tại các sân bay Delhi và Bengaluru cho Dòng máy bay Airbus A320 của hãng. Quan hệ đối tác chiến lược phù hợp với cam kết của Air India trong việc giảm lượng khí thải carbon, vì việc áp dụng TaxiBots dự kiến ​​sẽ tiết kiệm được ~15,000 tấn nhiên liệu tiêu thụ trong ba năm.

SAF và quá trình khử cacbon của ngành hàng không

IATA đã nói chuyện với Oliver Fernández García, Giám đốc Hàng không Quốc tế tại Repsol, để thảo luận về SAF và quá trình khử cacbon của ngành hàng không

Repsol giúp các hãng hàng không giải quyết thách thức khí hậu như thế nào? Khách hàng của bạn là ai?

Ngành hàng không đã đặt ra các mục tiêu giảm thiểu đầy tham vọng và đang quyết tâm hướng tới quá trình khử cacbon. Mục tiêu của chúng tôi là hỗ trợ ngành trong nỗ lực này, cung cấp cho họ nhiên liệu tái tạo mà họ cần để biến tham vọng của mình thành hiện thực. Các khoản đầu tư của chúng tôi tập trung vào việc đẩy mạnh sản xuất cả SAF và SAF tổng hợp (e-jet) nhanh nhất có thể để đáp ứng nhu cầu của ngành. Trong những năm gần đây, chúng tôi đã cung cấp SAF, được sản xuất tại các khu công nghiệp của chúng tôi, cho các hãng hàng không khác nhau như Iberia, Vueling và Air Europa, cho cả các chuyến bay nội địa và quốc tế, cũng như cho lực lượng không quân Tây Ban Nha. Chúng tôi đã ký thỏa thuận hợp tác với một số công ty, bao gồm Iberia, Vueling và Gestair, công ty dịch vụ hàng không điều hành lớn nhất Tây Ban Nha, để hỗ trợ họ trong việc khử cacbon trong hoạt động của mình. Gần đây nhất, chúng tôi đã ký thỏa thuận bao tiêu với Ryanair để cung cấp 15% nhu cầu SAF của họ từ năm 2025 đến năm 2030, lên tới tổng cộng 155,000 tấn và chúng tôi đang nỗ lực ký các thỏa thuận cung cấp thương mại khác. Cuối cùng, chúng ta không nên quên các hoạt động trên mặt đất tại các sân bay cũng cần giảm lượng khí thải và nơi mà nhiên liệu tái tạo của chúng ta cũng là một giải pháp tuyệt vời.

Nguồn nguyên liệu chính của bạn là gì? Bạn đang tìm cách mở rộng nguồn nguyên liệu của mình (nhiên liệu điện tử, v.v.)?

Trong vài năm qua, chúng tôi đã sản xuất một số lô SAF tại các khu liên hợp công nghiệp bằng cách sử dụng sinh khối và chất thải từ ngành nông nghiệp thực phẩm. Vào nửa cuối năm 2023, chúng tôi sẽ khánh thành nhà máy đầu tiên ở Tây Ban Nha dành riêng cho việc sản xuất nhiên liệu sinh học tiên tiến tại nhà máy lọc dầu Cartagena của chúng tôi. Những nhiên liệu này chủ yếu sẽ được sản xuất bằng dầu ăn đã qua sử dụng nhưng có tính linh hoạt trong hệ thống để kết hợp các loại cặn khác. Cơ sở này, trong đó Repsol đang đầu tư hơn 200 triệu euro, sẽ cung cấp 250,000 tấn nhiên liệu sinh học tiên tiến mỗi năm, có thể được sử dụng trong máy bay, tàu thủy, xe tải hoặc ô tô hiện tại và việc sử dụng chúng sẽ giúp tránh phát thải. 900,000 tấn CO2 mỗi năm.

Ngoài ra, công ty đang chuẩn bị xây dựng một nhà máy nhiên liệu tổng hợp ở Bilbao, hợp tác với Aramco, để có thể sản xuất máy bay phản lực điện tử sử dụng hydro tái tạo và thu giữ CO2 làm nguyên liệu thô. Với khoản đầu tư ban đầu hơn 100 triệu euro, đây sẽ là một trong những dự án lớn nhất khi đi vào hoạt động vào năm 2025 và có kế hoạch đạt quy mô công nghiệp trước cuối thập kỷ này.

Những thách thức chính trong việc sản xuất SAF là gì? Sản xuất SAF ở châu Âu có khó hơn ở Mỹ không?

SAF là tương lai nhưng cũng là hiện tại. Chúng tôi biết rất rõ cách sản xuất và có lộ trình rõ ràng. Nhưng để đẩy mạnh sản xuất theo cách nhanh nhất có thể, chúng ta cần những chính sách tạo ra động lực đầu tư rõ ràng bằng cách thúc đẩy tất cả các giải pháp khử cacbon trên một sân chơi bình đẳng. Vấn đề không chỉ là đầu tư nhiều tiền công hơn mà còn là làm cho tiền tư nhân được đầu tư dễ dàng hơn với quy định đơn giản hơn và cởi mở hơn với các giải pháp công nghệ khác nhau.

Tất nhiên, chúng tôi hoan nghênh các sáng kiến ​​gần đây của châu Âu đã nâng cao đáng kể các mục tiêu cho lĩnh vực hàng không trong những thập kỷ tới và Kế hoạch công nghiệp Thỏa thuận xanh nhằm đáp ứng Đạo luật giảm lạm phát của Mỹ. Tuy nhiên, ở Liên minh Châu Âu, một hệ thống quy tắc và quy định phức tạp đã được xây dựng nhưng không tạo điều kiện thuận lợi cho tiến bộ nhanh chóng trong quá trình chuyển đổi năng lượng. Trong nhiều trường hợp, các quy định chồng chéo lẫn nhau và thường đi kèm với các hạn chế, thậm chí là cấm các công nghệ và giải pháp có thể giúp chúng ta giảm lượng khí thải nhanh hơn. Do đó, chúng tôi nghĩ rằng các nhà chức trách Châu Âu thậm chí nên quan tâm nhiều hơn đến Hoa Kỳ, quốc gia có hệ thống đơn giản hơn nhiều, nơi cung cấp hỗ trợ dưới hình thức giảm thuế hoặc khuyến khích dành cho tất cả những ai quan tâm đến việc đầu tư vào các giải pháp khử cacbon.

Các sáng kiến ​​cấp quốc gia và địa phương, chẳng hạn như ở Anh, Đức hoặc Thụy Điển nhằm tài trợ cho các dự án và ủng hộ đầu tư vào SAF hoặc sáng kiến ​​được các sân bay ở Milan ở Ý đưa ra gần đây nhằm hỗ trợ các hãng hàng không sử dụng SAF một cách tiết kiệm đều là những bước đi đúng đắn phương hướng.

Bạn thấy cảnh quan phát triển như thế nào cho đến năm 2030?

Nhiều hãng hàng không đã bắt đầu sử dụng SAF hoặc đang xem xét nó, nhưng chúng tôi hy vọng điều này sẽ thực sự diễn ra từ năm 2025 khi các yêu cầu pha trộn SAF vào nhiên liệu trở nên ràng buộc và bắt đầu tăng dần. Từ mối liên hệ của chúng tôi với các hãng hàng không, chúng tôi nhận thấy rằng nhiều người sẽ muốn tiến nhanh hơn lộ trình do các tổ chức đặt ra và chúng tôi đang chuẩn bị giúp đáp ứng nhu cầu đó. Khi nhà máy mới của chúng tôi ở Cartagena đi vào hoạt động vào cuối năm nay, chỉ riêng năng lực sản xuất của nó sẽ có thể đáp ứng toàn bộ nhu cầu của Tây Ban Nha cho đến năm 2030. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ tiếp tục tăng quy mô sản xuất trong nửa cuối thập kỷ này để giúp đáp ứng nhu cầu nhu cầu sau năm 2030 khi việc pha trộn tỷ lệ máy bay phản lực điện tử cũng trở thành yêu cầu. Nhìn chung, các dự án nhiên liệu tái tạo cho hàng không và các lĩnh vực giao thông vận tải khác của chúng tôi rất phong phú và chúng tôi đang xem xét các lộ trình khác nhau để đồng hành cùng các hãng hàng không trong mục tiêu yêu cầu khử cacbon trong lĩnh vực này. Chúng ta cần phải luôn cởi mở và luôn cân nhắc tất cả các giải pháp công nghệ khả thi, cam kết thực hiện những giải pháp đó góp phần đạt được mục tiêu của chúng ta theo cách nhanh nhất và hiệu quả nhất có thể.