Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) hoan nghênh thỏa thuận của AT&T Services, T-Mobile, UScellular và Verizon nhằm gia hạn đến ngày 1 tháng 2028 năm 5 các biện pháp giảm thiểu tự nguyện đối với việc truyền 188G băng tần C tại XNUMX sân bay của Hoa Kỳ.
Các biện pháp giảm thiểu này, được đưa ra vào tháng 2022 năm XNUMX, đồng thời với việc triển khai Hoạt động của 5G băng tần C tại hoặc gần các sân bay của Hoa Kỳ, bao gồm việc giảm công suất truyền 5G và đã được ấn định hết hạn vào ngày 1 tháng 2023 năm 5. Tuy nhiên, mặc dù thỏa thuận là một sự phát triển tạm thời đáng hoan nghênh, nhưng nó hoàn toàn không phải là một giải pháp. Các vấn đề kinh tế và an toàn cơ bản xung quanh việc triển khai XNUMXG băng tần C của các nhà cung cấp dịch vụ viễn thông (telcos) mới chỉ được khởi động.
“Các hãng hàng không không tạo ra tình huống này. Họ là nạn nhân của việc lập kế hoạch và điều phối kém của chính phủ. Những lo ngại của ngành về 5G, được bày tỏ trong nhiều năm trên các diễn đàn thích hợp, đã bị phớt lờ và lấn át. Các giải pháp nửa chừng đã được các hãng hàng không áp dụng để thực hiện bằng chi phí của họ và ít thấy được khả năng tồn tại lâu dài của họ. Phần mở rộng này là cơ hội cho tất cả các bên liên quan, bao gồm công ty viễn thông, cơ quan quản lý của chính phủ, hãng hàng không và nhà sản xuất thiết bị, cùng hợp tác vì một giải pháp công bằng và hợp lý,” Nick Careen cho biết. IATAPhó Chủ tịch Cấp cao Hoạt động, An toàn và An ninh.
Bối cảnh cho tình hình hiện tại
Việc kích hoạt hoạt động của 5G băng tần C vào tháng 2022 năm 5 có nguy cơ gây gián đoạn lớn đối với hệ thống vận tải hàng không của Hoa Kỳ do nguy cơ gây nhiễu tiềm ẩn đối với máy đo độ cao vô tuyến (radalt) của máy bay cũng sử dụng phổ băng tần C và rất quan trọng đối với hệ thống an toàn và hạ cánh của máy bay . Vấn đề này chỉ được giải quyết vào giờ thứ mười một khi AT&T và Verizon đồng ý giới hạn năng lượng tự nguyện đối với việc truyền XNUMXG băng tần C gần các sân bay. Tuy nhiên, ngay cả với thỏa thuận này, nguy cơ tiếp tục can thiệp với radal máy bay được coi là rất đáng kể bởi Cục Hàng không Liên bang (FAA) rằng các hãng hàng không chỉ được phép hoạt động tại các sân bay bị ảnh hưởng trong điều kiện tầm nhìn hạn chế (Loại 2 và Loại 3) thông qua một trong hai phương pháp:
• Phương tiện tuân thủ thay thế (AMOC) theo đó các nhà sản xuất thiết bị gốc và thiết bị điện tử hàng không (OEM) thiết lập rằng các tổ hợp máy bay/radalt cụ thể cung cấp đủ khả năng phục hồi chống nhiễu để tiếp tục sử dụng các quy trình hạ cánh tầm nhìn thấp tại các sân bay bị ảnh hưởng.
• Sửa đổi các radalt hiện có hoặc thay thế chúng bằng các kiểu mới hơn bằng chi phí của họ, để cho phép hoạt động không hạn chế ở các mức công suất 5G đã thỏa thuận.
Vào tháng 2022 năm 1, FAA đã thông báo cho các hãng hàng không rằng kể từ ngày 2023 tháng 638 năm XNUMX, quy trình AMOC sẽ kết thúc. Thay vào đó, một yêu cầu chung xác định mức hiệu suất tối thiểu đối với radalt cho các quy trình hạ cánh tầm nhìn thấp đã được thiết lập. Radalts không đáp ứng mức hiệu suất tối thiểu sẽ phải được thay thế hoặc nâng cấp bằng chi phí của hãng hàng không. Chi phí nâng cấp radalt toàn hạm đội ước tính hơn XNUMX triệu USD.
Một số hãng hàng không đã bắt đầu quá trình nâng cấp radalt ngay sau thông báo từ FAA vào tháng 2022 năm 2023, mặc dù FAA không đưa ra thông báo chính thức về việc đề xuất xây dựng quy tắc cho đến tháng 1 năm XNUMX. Ngay cả khi đó, các vấn đề về chuỗi cung ứng khiến cho việc nâng cấp tất cả các máy bay khó xảy ra bởi hạn chót ngày XNUMX tháng XNUMX, đe dọa gián đoạn hoạt động trong mùa du lịch hè cao điểm ở phía bắc.
Phát triển gần đây
Thỏa thuận mới nhất của các công ty viễn thông về việc trì hoãn cho đến tháng 2028 năm 5, việc tăng cường toàn bộ đường truyền XNUMXG băng tần C gần các sân bay sẽ kéo dài thời gian nhưng không giải quyết được các vấn đề cơ bản.
Việc trang bị thêm bắt buộc trước ngày 1 tháng 2023 năm 5 là một cách khắc phục tạm thời vì chúng không đủ linh hoạt khi đối mặt với đường truyền 5G băng tần C toàn công suất. Các tiêu chuẩn radalt chịu được 2024G mới đang được phát triển nhưng dự kiến sẽ không được phê duyệt trước nửa cuối năm 2028. Sau đó, các nhà sản xuất radalt sẽ bắt đầu quá trình dài để thiết kế, chứng nhận và chế tạo các thiết bị mới để lắp đặt trên hàng nghìn máy bay hiện có, như cũng như đối với tất cả các máy bay mới được giao từ nay đến năm XNUMX. Bốn năm rưỡi là một khung thời gian rất chặt chẽ đối với quy mô của cam kết này.
“Nhiều hãng hàng không đã chỉ ra rằng mặc dù đã nỗ lực hết sức nhưng họ sẽ không đáp ứng được thời hạn ngày 1 tháng 2028 do các vấn đề về chuỗi cung ứng. Nhưng ngay cả đối với những người làm như vậy, những khoản đầu tư này sẽ không mang lại hiệu quả hoạt động. Hơn nữa, đây chỉ là một hành động nắm giữ tạm thời. Theo các kịch bản hiện tại, các hãng hàng không sẽ phải trang bị thêm hầu hết các máy bay của họ hai lần chỉ trong vòng XNUMX năm. Và với các tiêu chuẩn cho trang bị thêm thứ hai vẫn chưa được phát triển, chúng ta có thể dễ dàng đối mặt với các vấn đề về chuỗi cung ứng tương tự vào năm XNUMX mà chúng ta đang phải vật lộn với hiện nay. Điều này rõ ràng là không công bằng và lãng phí. Chúng tôi cần một cách tiếp cận hợp lý hơn để không đặt toàn bộ gánh nặng giải quyết tình huống đáng tiếc này lên ngành hàng không,” Careen nói.
ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:
- The activation of 5G C-band operations in January 2022 threatened enormous disruption to the US air transport system because of the potential risk of interference with aircraft radio altimeters (radalts) that also use C-band spectrum and are critical to aircraft landing and safety systems.
- These mitigation measures, which were put in place in January 2022, concurrent with the rollout of 5G C-band operations at or near US airports, include lowering the power of 5G transmissions and had been set to expire 1 July 2023.
- Even with this agreement, however, the continuing risk of interference with aircraft radalts was seen as so significant by the Federal Aviation Administration (FAA) that airlines were only permitted to operate at affected airports in low visibility (Category 2 and Category 3) conditions through one of two methods.
