Chiến tranh đã ảnh hưởng đến giờ bay như thế nào?

Trung Đông đóng vai trò là trung tâm quan trọng cho du lịch hàng không toàn cầu, tạo điều kiện cho hàng trăm chuyến bay hàng ngày kết nối Hoa Kỳ, Châu Âu và Châu Á do vị trí chiến lược của nó.

Cuộc chiến giữa Israel và Hamas, kết hợp với căng thẳng gia tăng ở một khu vực vốn đã bất ổn, đã khiến việc di chuyển bằng đường hàng không dọc theo các tuyến đường đó trở nên khó khăn hơn. Các hãng hàng không đã giảm dịch vụ do lo ngại về an toàn phát sinh từ những căng thẳng gia tăng này.

Chiến tranh Nga-Ukraine

Nga xâm lược Ukraine dẫn đến việc đóng cửa không phận rộng lớn, gây ra sự chậm trễ đáng kể cho các chuyến bay xuyên quốc gia. Việc đóng cửa này đã ảnh hưởng đến các tuyến đường phổ biến như các tuyến Vòng tròn lớn xuyên qua các lục địa nối Siberia, khiến nhiều hành trình phải kéo dài thêm giờ.

El Al, hãng hàng không của Israel, đã thay đổi đường bay bằng cách tránh phần lớn bán đảo Ả Rập do lo ngại về an toàn, dẫn đến các tuyến đường dài hơn đến các điểm đến như Bangkok. Hãng đã hoãn các chuyến bay đến Ấn Độ và hủy các đường bay theo mùa đến Tokyo. Nhiều hãng hàng không khác đã ngừng các chuyến bay đến Tel Aviv trong cuộc xung đột, trong đó Lufthansa tạm thời đình chỉ các chuyến bay đến Beirut. Air France-KLM ghi nhận nhu cầu hành khách cho các chuyến đi đến khu vực giảm nhẹ.

Chiến tranh Israel-Palestine

Xung đột Israel-Palestine đang diễn ra gây rủi ro cho hành khách trên các hãng hàng không đi qua khu vực xung đột.

Xung đột địa phương ở Trung Đông đã khiến Yemen, Syria và Sudan bị cấm bay đối với hầu hết các hãng hàng không. Các hãng hàng không của Mỹ và Anh tránh xa không phận Iran, hướng các chuyến bay đường dài về phía tây qua Iraq. Trong khi cuộc xung đột gần đây chưa gây ra sự chậm trễ đáng kể cho các chuyến bay trong khu vực, căng thẳng vẫn gây căng thẳng cho các đường hàng không ở Iran và Iraq. Các cuộc tấn công leo thang nhằm vào lực lượng Mỹ và liên minh ở Iraq và Syria, cùng với cảnh báo của Iran về những xung đột mới tiềm ẩn do cuộc xâm lược Dải Gaza của Israel, làm gia tăng mối lo ngại về các đường bay này.

Theo ghi nhận của công ty phân tích hàng không Cirium, việc đóng cửa không phận ở Trung Đông có thể ảnh hưởng đến khoảng 300 chuyến bay hàng ngày giữa châu Âu và Nam/Đông Nam Á. Các hãng vận chuyển có các tuyến đường thay thế, mặc dù tốn kém và không có rủi ro, chẳng hạn như chuyển hướng về phía nam qua Ai Cập (dẫn đến các chuyến bay dài hơn) hoặc về phía bắc qua các khu vực xung đột gần đây như Armenia và Azerbaijan, sau đó là di chuyển vòng quanh hoặc qua Afghanistan.

Ảnh hưởng của chiến tranh đến hoạt động hàng không

Anne Agnew Correa, phó chủ tịch cấp cao của MBA Hàng không, nhấn mạnh rằng việc đóng cửa không phận đáng kể sẽ đặt ra những thách thức đáng kể cho các nhóm quản lý doanh thu và hoạt động hàng không. Các hãng hàng không từ Liên minh châu Âu, Anh, Mỹ và Canada đã phải đối mặt với việc thay đổi đường bay tốn kém do không phận Nga bị cấm đối với các chuyến bay châu Á. Tình trạng này đã khiến Finnair Oyj phải cải tiến chiến lược đường dài của mình, dẫn đến việc máy bay phải ngừng sản xuất do khả năng hoạt động ở tầm xa bị giảm. Ngoài ra, Air France-KLM đã đầu tư vào máy bay phản lực A350 tầm xa hơn một phần để tránh lệnh cấm không phận của Nga.

Vào năm 2021, Cục Hàng không Liên bang ước tính rằng mỗi giờ bay bổ sung cho hành trình máy bay thân rộng thông thường sẽ phải chịu thêm chi phí khoảng 7,227 USD.

John Gradek, chuyên gia về hoạt động hàng không tại Đại học McGill, lưu ý rằng các chi phí như nhiên liệu và nhân công đã tăng lên kể từ đó, càng làm tăng thêm các chi phí này.

Các hãng vận tải như China Eastern Airlines đang tận dụng lợi thế về chi phí và tái xuất hiện trên thị trường quốc tế.

Các hãng hàng không Trung Quốc đã chứng kiến ​​sự tăng trưởng về công suất chỗ ngồi giữa Trung Quốc và Anh, vượt qua mức trước Covid. Họ đã giành được thị phần từ British Airways và Virgin Atlantic Airways. Xu hướng tương tự cũng được ghi nhận ở Ý, nơi các hãng hàng không Trung Quốc đang giành được chỗ đứng với công suất tăng 20%.

Tuy nhiên, các chuyến bay từ Trung Quốc đến Đức, Pháp và Hà Lan vẫn tụt hậu so với mức năm 2019 từ 20% trở lên, khi các hãng hàng không Trung Quốc giành được thị phần tại các thị trường này.

Mặc dù tần suất đến Thượng Hải và Bắc Kinh tăng lên, lượng ghế của British Airways đến Trung Quốc vẫn thấp hơn gần 40% so với mức của năm 2019. Nhìn chung, IAG SA báo cáo công suất vận chuyển tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương trong quý 54 giảm 2019% so với năm XNUMX.

Giám đốc điều hành của Air France-KLM, Ben Smith, đã đề cập trong một cuộc gọi ngày 27 tháng XNUMX rằng hãng hàng không này không thấy mình gặp bất lợi vì nhiều khách hàng doanh nghiệp của họ ngần ngại bố trí nhân viên của họ trên các chuyến bay qua Nga đến Trung Quốc.

Air India, giống như các hãng hàng không Trung Quốc, vẫn có khả năng thực hiện nhiều đường bay thẳng qua Nga đến Mỹ và Canada. Mặc dù phải hạ cánh khẩn cấp ở miền đông nước Nga do sự cố động cơ trên chuyến bay từ New Delhi đến San Francisco, Giám đốc điều hành của Air France-KLM, Ben Smith, nhấn mạnh rằng không có áp lực nào khi bay qua Nga để tiết kiệm thời gian. Dữ liệu của Cirium cho thấy sự hồi sinh đáng chú ý của Air India, chiếm gần 2019/XNUMX thị trường chuyến bay Ấn Độ-Mỹ và gần XNUMX/XNUMX thị trường Ấn Độ-Canada, trong khi Air Canada đã mất đi vị thế thống trị trước đó vào năm XNUMX.

John Grant, nhà phân tích trưởng của công ty theo dõi hàng không OAG, cảnh báo về nguy cơ leo thang đối với ngành hàng không do số trường hợp đóng cửa không phận ngày càng tăng. Grant nhấn mạnh rằng tình hình hiện tại cho thấy một thế giới mà những hậu quả không lường trước được của việc đóng cửa như vậy đang ngày càng phổ biến, gây ra rủi ro đáng kể cho ngành.