Fiji điều chỉnh các yêu cầu về quyền sở hữu hãng hàng không quốc gia với luật pháp quốc tế

SUVA, Fiji - Để đảm bảo tuân thủ luật pháp quốc tế và các yêu cầu song phương quản lý quyền dịch vụ hàng không được cấp cho các hãng hàng không quốc gia bay đến các quốc gia khác, Cộng hòa Fiji đã cập nhật tiêu chí kiểm soát và quyền sở hữu đối với các công ty hàng không đăng ký tại Fiji thông qua Thông qua Dân sự Nghị định về Hàng không (Quyền sở hữu và Kiểm soát của Hãng hàng không Quốc gia) 2012.

Bộ trưởng Tư pháp kiêm Bộ trưởng Hàng không Dân dụng Aiyaz Sayed-Khaiyum cho biết: “Fiji từ lâu đã không tuân theo Công ước Chicago và các thông lệ quốc tế do đó cũng như các yêu cầu song phương của các quốc gia khác điều chỉnh các chuyến thăm và các hãng hàng không quốc gia trong nước”. “Bằng cách thực hiện luật mới này, Fiji giờ đây sẽ tuân thủ các luật và yêu cầu quốc tế này, cũng như các thông lệ quốc tế tốt nhất”.

Nghị định Hàng không Dân dụng yêu cầu tất cả các công ty vận chuyển hàng không đã đăng ký tại Fiji phải đáp ứng các yêu cầu quốc tế này và thuộc “quyền sở hữu đáng kể và sự kiểm soát hiệu quả” của công dân Fiji, có nghĩa là:

Chính phủ Fiji hoặc bất kỳ tổ chức nào của Nhà nước;
Một cá nhân là công dân của Fiji;
Một công ty hợp danh mà các đối tác của họ là một cá nhân là công dân của Fiji; hoặc là,
Một công ty hoặc hiệp hội trong đó ít nhất 51 phần trăm lợi ích biểu quyết được sở hữu và kiểm soát bởi những người là công dân của Fiji, ít nhất hai phần ba ban giám đốc và bất kỳ ủy ban nào là công dân của Fiji và tập đoàn hoặc hiệp hội đó trực thuộc kiểm soát thực tế và hiệu quả đối với công dân của Fiji.
Hiện tại, Air Pacific và Pacific Sun là các hãng hàng không quốc tế và nội địa duy nhất của Fiji và chúng thuộc sở hữu phần lớn của Fiji. Tuy nhiên, kể từ năm 1998, cổ đông thiểu số và không phải người Fiji, Qantas đã duy trì quyền kiểm soát hiệu quả các hãng hàng không này thông qua quyền phủ quyết và đa số đối với các lĩnh vực quan trọng của công ty, bao gồm việc bổ nhiệm Chủ tịch, Phó Chủ tịch, ngân sách hoạt động hàng năm, bất kỳ khoản chi nào, không khí mới các tuyến bay, các biến thể của lịch trình Dịch vụ Hàng không, các cuộc hẹn với quản lý, các chương trình khuyến khích nhân viên bao gồm tiền thưởng, và nhiều lĩnh vực quan trọng khác trong việc giám sát, kiểm soát và ra quyết định.

Trong khi Qantas hiện có quyền phủ quyết đối với hầu hết các lĩnh vực hoạt động và quyết định kinh doanh của Air Pacific, Qantas cũng cạnh tranh trực tiếp với Air Pacific thông qua công ty con của hãng hàng không giá rẻ Jetstar, chuyên chở khách nước ngoài đến Fiji từ Sydney.

Mối quan tâm về quyền sở hữu và yêu cầu kiểm soát không phải là điều bất thường trong luật hàng không quốc tế. Thật vậy, mới tuần trước, Qantas đã kêu gọi Ủy ban Dịch vụ Hàng không Quốc tế Úc (IASC) thực hiện một cuộc đánh giá công khai toàn diện về quyền sở hữu và vị trí kiểm soát của Virgin Australia để xác định xem Virgin có tuân thủ các điều khoản về quyền sở hữu và kiểm soát hiệu quả của luật hàng không của Úc hay không.

Tại Liên minh Châu Âu và Vương quốc Anh, các hãng hàng không phải do các Quốc gia Thành viên và/hoặc công dân của các Quốc gia Thành viên sở hữu và kiểm soát hiệu quả. Tương tự, ở New Zealand các hãng hàng không quốc tế phải do công dân New Zealand sở hữu và kiểm soát hiệu quả.

Với luật này, Chính phủ Bainimarama hiện đã điều chỉnh các hoạt động của các chính phủ Fiji trước đây, vốn cho phép công dân nước ngoài kiểm soát các hãng hàng không quốc gia của Fiji. Vì Air Pacific chịu trách nhiệm vận chuyển hơn 70% du khách đến Fiji, nên sự thành công của nó rất quan trọng đối với sức khỏe của nền kinh tế Fiji và sinh kế của người dân Fiji.