Sự thật về Đường sắt Ấn Độ

Đường sắt Ấn Độ có một di sản phong phú khoảng 150 năm đã vượt qua một số đường ray và ranh giới để đạt được các cột mốc quan trọng. Ngày nay nó đã trở thành huyết mạch, là xương sống của ngành du lịch cũng như huyết mạch của quốc gia. Nó đã chứng kiến ​​những thành công đáng khen ngợi trong thời gian qua và đang góp phần đáng kể vào sự phát triển kinh tế của đất nước.

Dưới đây là một số sự thật thú vị về Đường sắt Ấn Độ cuối cùng đã góp phần làm cho mạng lưới Đường sắt Ấn Độ trở thành một trong những mạng lưới đường sắt lớn nhất ở Châu Á:

Chuyến tàu chở khách đầu tiên được bắt đầu giữa Mumbai và Thane vào ngày 16 tháng 1853 năm XNUMX.
Đường hầm Parsik là đường hầm đường sắt đầu tiên trong cả nước.
Hệ thống đường sắt ngầm đầu tiên bắt đầu ở Kolkatta.
Vào năm 1986, hệ thống đặt chỗ máy tính đầu tiên bắt đầu ở New Delhi.
Chuyến tàu điện đầu tiên chạy giữa Mumbai VT và Kurla vào ngày 3 tháng 1925 năm XNUMX.
Đường sắt Ấn Độ được coi là nhà tuyển dụng lớn nhất với khoảng 1.55 triệu người đang làm việc trong các hoạt động.
Vào năm 1977, Bảo tàng Đường sắt Quốc gia được thành lập.
Dapoorie Viaduct là cây cầu đường sắt đầu tiên từng được tạo ra.

Tại Ấn Độ trung bình các đường ray chuyên chở khoảng 13 triệu hành khách và 1.3 triệu tấn hàng hóa mỗi ngày.
Orissa là tên ga ngắn nhất trong khi Sri Venkatanarasimharajuvariapeta ở Tamil Nadu là tên ga dài nhất.
Đường sắt Ấn Độ được biết có khoảng 7000 nhà ga, trong đó có khoảng 14,300 chuyến tàu chạy hàng ngày.
Chuyến tàu dài nhất được bao phủ bởi Himsagar Express kết nối Jammu Tavi ở phía Bắc với Kanya Kumari ở phía Nam. Tàu đi quãng đường dài khoảng 4751 km và thời gian mất khoảng 66 giờ.
Nền tảng dài nhất có chiều dài khoảng 2733 feet và nằm ở Khragpur.
Đường hầm dài nhất là Karbude nằm trên Đường sắt Konkan dài 6.5 km.
Chuyến tàu nhanh nhất là Bhopal Shatabdi Express chạy với tốc độ khoảng 140 km / h.
Cầu đường sắt dài nhất là Nehru Setu dài khoảng 10044 ft trên sông Sone.
Ga đường sắt Siliguri là ga duy nhất có cả ba đường ray.
Howrah-Amritsar Express có số lần tạm dừng tối đa là 115 lần tạm dừng.

Đường sắt Ấn Độ là một trong những mạng lưới đường sắt lớn nhất trên toàn thế giới và chắc chắn là lớn nhất ở châu Á. Điều đó nói lên rất nhiều điều về kích thước, hiệu suất và lịch sử của một tuyến đường sắt khổng lồ mang tên Ấn Độ. Theo một cách nào đó, đường sắt Ấn Độ đã hoạt động như một hệ thống hỗ trợ của đất nước kể từ 150 năm qua. Nó đã tiếp tục phục vụ dân số đang phát triển của Ấn Độ với sự chân thành, tận tâm và đúng giờ. Điều thú vị là đường sắt Ấn Độ cũng là một trong những tổ chức nhân viên chính phủ lớn nhất trên thế giới.

Nếu chúng ta nhìn lại những trang lịch sử, đường sắt Ấn Độ thực sự đã làm thay đổi toàn bộ lịch sử của Ấn Độ. Kế hoạch giới thiệu đường sắt trên đất Ấn Độ đã được đưa ra vào năm 1832 nhưng ý tưởng này cứ quẩn quanh trong một thời gian. Lịch sử bắt đầu thay đổi khi Tổng thống Ấn Độ lúc bấy giờ, Lord Hardinge cho phép các bên tư nhân khởi động hệ thống đường sắt vào năm 1844. Chẳng bao lâu sau, tập đoàn Đông Ấn, các doanh nhân tư nhân và các nhà đầu tư Vương quốc Anh đã biến giấc mơ thành hiện thực cho các du khách Ấn Độ. . Năm 1851 chứng kiến ​​sự xuất hiện của chuyến tàu đầu tiên được sử dụng để chở vật liệu xây dựng đường sắt. Tuyến xe lửa đầu tiên được đưa vào hoạt động giữa Bori Bunder, Bombay và Thane vào ngày lịch sử 16 tháng 1853 năm 34. Khoảng cách mà đoàn tàu chạy là XNUMX km và kể từ đó đường sắt Ấn Độ đã không bao giờ ngoảnh lại.

Vào thời điểm năm 1880, mạng lưới đường sắt của Ấn Độ đã trải dài tới 14,500 km. Ba thành phố cảng lớn Bombay, Madras và Calcutta đã trở thành một phần của mạng lưới đường sắt Ấn Độ đang phát triển nhanh chóng. Hệ thống đường sắt Ấn Độ đã có một bước tiến xa hơn khi bắt đầu tự sản xuất đầu máy xe lửa từ năm 1895 trở đi. Ban đường sắt Ấn Độ được thành lập vào năm 1901 và nó hoạt động dưới sự quản lý của Bộ Thương mại và Công nghiệp. Đầu máy điện đầu tiên xuất hiện vào năm 1908.

Trong hai cuộc chiến tranh thế giới, đường sắt đã trải qua một số thời điểm gặp khó khăn. Sau khi người Anh rời khỏi đất nước, đường sắt Ấn Độ đã chứng kiến ​​một số thay đổi trong quản lý và nhiều chính sách cũng như. Đường sắt Ấn Độ ra đời sau Độc lập khi 42 hệ thống đường sắt độc lập được hợp nhất thành một đơn vị. Đầu máy chạy bằng hơi nước đã được thay thế bằng đầu máy diesel và điện. Mạng lưới đường sắt của Ấn Độ đã được lan rộng đến từng vùng của đất nước. Đường sắt Ấn Độ bước sang một giai đoạn mới với sự ra đời của máy tính hóa hệ thống đặt chỗ đường sắt vào năm 1995.

Đường sắt Ấn Độ là một trong những mạng lưới đường sắt bận rộn nhất trên thế giới, vận chuyển hơn 18 triệu lượt hành khách mỗi ngày. Đường sắt đi suốt chiều dài và chiều rộng của đất nước. Đường sắt Ấn Độ đã đạt được nhiều kỳ tích về kỹ thuật mà trước đó được coi là không thể. Một ví dụ điển hình về thành tích đó là Đường sắt Konkan. Người ta nói rằng đường sắt Ấn Độ bao gồm khoảng 7500 ga đường sắt trên tổng chiều dài tuyến đường hơn 63,000 km. Dưới cánh của nó, hơn 3,20,000 toa xe, 45,000 huấn luyện viên và gần 8000 đầu máy đang hoạt động.

Đường sắt Ấn Độ khai thác mọi loại tàu, từ tàu hàng trăm khách, tàu tốc hành đường dài đến tàu siêu tốc, sang trọng. Đường sắt đã không ngừng cải thiện dịch vụ của mình trong những năm qua do dân số tăng và nhu cầu đi lại của họ. Do Chính phủ Ấn Độ sở hữu, kiểm soát và vận hành, đường sắt Ấn Độ là một tấm gương sáng về sự tăng trưởng và phát triển được chứng kiến ​​bởi đất nước.