FAA thiết lập cảnh báo cấp cao cho các cuộc thanh tra hàng không bị bỏ sót

WASHINGTON - Cục Hàng không Liên bang sẽ bắt đầu cảnh báo các quan chức cấp cao nhất của mình khi các thanh tra hiện trường bỏ lỡ các cuộc kiểm tra an toàn hàng không, Bộ trưởng Giao thông Mary Peters thông báo hôm thứ Sáu.

Peters cũng yêu cầu FAA và American Airlines giải thích cho cô ấy trong vòng 14 ngày tại sao 250,000 du khách hàng không Hoa Kỳ phải chịu đựng các chuyến bay bị hủy vào tuần trước. Mỹ đã hạ cánh máy bay phản lực MD-80 của mình và hủy bỏ 3,100 chuyến bay để kiểm tra hoặc làm lại hệ thống dây được cho là đã hoàn thành từ ngày 5 tháng 2006 năm 5 đến ngày 2008 tháng XNUMX năm XNUMX.

"Không ai được phục vụ tốt bởi những gì đã xảy ra tuần trước", Peters nói trong một cuộc họp báo bên ngoài trụ sở FAA.

Cô ấy nói rằng cô ấy không nghĩ rằng các nhà quản lý liên bang đã phản ứng thái quá sau khi tiết lộ về sự giám sát lỏng lẻo của FAA đối với Southwest Airlines. Tháng trước, có thông tin tiết lộ rằng FAA đã cho phép Southwest bay hàng chục chiếc Boeing 737 mà không cần kiểm tra chúng theo yêu cầu đối với các vết nứt thân máy bay và hệ thống của Southwest về việc tuân thủ các chỉ thị an toàn của FAA đã không được FAA kiểm tra kể từ năm 1999.

Nhưng Peters muốn biết “tại sao rất nhiều máy bay phải hạ cánh và rất nhiều du khách phải chịu sự bất tiện” để “giúp chúng tôi tránh những gián đoạn tương tự” khi FAA hoàn thành kiểm tra việc tuân thủ các chỉ thị an toàn của tất cả các hãng hàng không lớn. Cuộc kiểm tra đã được thực hiện sau khi sự cố ở Southwest được đưa ra ánh sáng và giúp phát hiện ra các vấn đề về hệ thống dây điện của MD-80.

Được hỗ trợ bởi quyền quản trị viên FAA Bobby Sturgell, Peters đã công bố một loạt các bước để cải thiện sự an toàn trong một hệ thống mà cô khẳng định là đã an toàn nhất trong lịch sử:

_FAA đang thành lập một nhóm đánh giá kiểm tra an toàn quốc gia để kiểm tra các hãng hàng không về các vấn đề hầu như có khả năng xảy ra và một cách toàn diện.

_FAA sẽ bắt đầu yêu cầu các quan chức cấp cao của văn phòng hiện trường ký tên vào các tiết lộ an toàn tự nguyện của các hãng hàng không. Những tiết lộ tự nguyện này phải cho thấy vấn đề ngay lập tức đã được khắc phục và các bước đã được thực hiện để đảm bảo nó sẽ không tái diễn. Đổi lại, các hãng hàng không sẽ tránh bị phạt vì các vấn đề an toàn.

_Tổng cố vấn của FAA và các quan chức Giao thông vận tải sẽ bắt đầu họp với các hãng hàng không để đảm bảo rằng họ có kế hoạch đáp ứng hành khách nếu có các máy bay tiếp đất khối lượng lớn trong tương lai.

_Các nhà cung cấp đã chỉ định năm chuyên gia hàng không và an toàn bên ngoài để đề xuất các cải tiến cho toàn bộ hệ thống trong vòng 120 ngày.

“Kế hoạch này dường như giải quyết một số vấn đề chính đã tạo ra cuộc khủng hoảng an toàn hiện nay,” Thượng nghị sĩ Charles Schumer, DN.Y. “Nhưng câu hỏi vẫn còn là: Liệu FAA có dành nguồn lực và nhân lực để hoàn thành công việc đúng không?”

Nhiều bước đã được Tổng Thanh tra Bộ Giao thông vận tải Calvin L. Scovel III khuyến nghị, đặc biệt là hệ thống mới để cảnh báo các quan chức cấp cao nhất khi việc kiểm tra an toàn bị chậm tiến độ. Scovel kết luận trong một báo cáo có tính chỉ trích cao rằng FAA đã “phát triển một mối quan hệ hợp tác quá mức” với Southwest.

Việc thiếu sự giám sát của trụ sở chính đối với các cuộc thanh tra là rõ ràng khi Sturgell không thể đưa ra con số khi được hỏi có bao nhiêu cuộc thanh tra hiện đã quá hạn, nhưng ông cho biết hệ thống cảnh báo mới sẽ khắc phục điều đó.

Sturgell cũng phủ nhận rằng việc kiểm tra tất cả các hãng vận tải thể hiện một cách tiếp cận mới, cứng rắn hơn của cơ quan của ông. “Đây không phải là một cuộc đàn áp; nó không trở nên khó khăn, ”Sturgell nói, mà là một nỗ lực để xác minh hệ thống đang hoạt động hiệu quả. Ông củng cố điều đó bằng cách lưu ý rằng trong quá trình đánh giá FAA đã phê duyệt cho 14 hãng hàng không khác nhau về XNUMX phương pháp thay thế khác nhau để tuân thủ các lệnh an toàn của FAA, bao gồm cả vấn đề về hệ thống dây điện.

Peters đã không giải quyết các khuyến nghị của Scovel rằng FAA nên nắm bắt tốt hơn với việc nghỉ hưu và từ chức hàng loạt trong số các kiểm soát viên không lưu và thanh tra an toàn của họ. Scovel lưu ý rằng kiểm soát viên đang được đào tạo hiện chiếm 25% lực lượng kiểm soát viên làm việc, so với 15% vào năm 2004 và một nửa số kiểm soát viên an toàn của họ đủ điều kiện nghỉ hưu trong năm năm tới.

“Vấn đề thực sự là không có đủ thanh tra của FAA để theo dõi số lượng ngày càng tăng của các cơ sở bảo trì thuê ngoài,” Chủ tịch Liên minh Teamster Jim Hoffa cho biết, “đặc biệt là ở nước ngoài, nơi các trạm sửa chữa nước ngoài không phải đáp ứng các tiêu chuẩn như Mỹ cơ sở vật chất nào. ” Anh ta gọi kế hoạch của Peters là “thay quần áo cửa sổ”.

FAA đã thông báo rằng họ sẽ áp dụng một khuyến nghị của Scovel: kéo dài “thời gian tạm dừng” trước khi các cựu thanh tra viên của FAA có thể làm việc cho một hãng hàng không mà họ từng giám sát hoặc tương tác với cơ quan này.

Peters nhấn mạnh rằng kể từ cuối những năm 1990, tỷ lệ tử vong trong lĩnh vực hàng không thương mại đã giảm từ 45 cho mỗi 100 triệu người bay xuống mức thấp kỷ lục là 100 đến XNUMX trường hợp tử vong trên XNUMX triệu người bay. Nhưng cô ấy nói, "Một hệ thống tốt luôn có thể được cải thiện tốt hơn" và nhờ nhóm chuyên gia bên ngoài của cô ấy giúp làm điều đó.

Ban hội thẩm bao gồm J. Randolph Babbitt, cựu chủ tịch Hiệp hội Phi công Hàng không; William O. McCabe, cựu Giám đốc Hàng không DuPont và thành viên của ủy ban an toàn Hiệp hội Hàng không Doanh nghiệp Quốc gia; Malcolm K. Sparrow, giáo sư quản lý công tại Harvard; Edward W. Stimpson, đại diện Hoa Kỳ dưới thời Tổng thống Clinton trong Hội đồng Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế; và Carl W. Vogt, cựu chủ tịch Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia.

John Meenan, phó chủ tịch điều hành của Hiệp hội Vận tải Hàng không, đại diện cho các hãng hàng không lớn, cho biết: “Chúng tôi hoàn toàn ủng hộ việc thành lập ủy ban.

tin tức.yahoo.com