Các hãng hàng không Trung Quốc đã thở phào nhẹ nhõm trong tuần này sau khi Boeing hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên bị trì hoãn từ lâu của chiếc 787 Dreamliner mới.
Chuyến bay đầu tiên kéo dài ba giờ vào thứ Ba của chiếc máy bay nhẹ và tiết kiệm nhiên liệu đã bị cắt ngắn so với kế hoạch năm vì thời tiết xấu.
Hôm thứ Ba, Boeing cho biết họ hy vọng sẽ giao chiếc 787 đầu tiên - cho hãng hàng không All Nippon Airways của Nhật Bản - trong quý XNUMX năm sau.
Boeing Trung Quốc hôm qua từ chối cho biết khi nào hãng hy vọng sẽ giao máy bay do khách hàng Trung Quốc đặt hàng. Một nguồn tin của China Southern, hãng hàng không nội địa lớn nhất tính theo quy mô đội bay, cho biết họ dự kiến sẽ nhận 10 chiếc bắt đầu từ năm 2011.
"Chúng tôi dự định sử dụng máy bay phản lực 787 để thay thế dần một phần máy bay Boeing 777 của chúng tôi trên các chuyến bay quốc tế đến châu Âu, Mỹ và Úc", nguồn tin giấu tên nói với China Daily.
Đài truyền hình nhà nước CCTV cho biết những người trong ngành tin rằng 787 sẽ trở thành một trong những mẫu máy ảnh chính ở Trung Quốc.
Máy bay, được mô tả là "thay đổi cuộc chơi", bay không cao hơn 4,572 m, với tốc độ tối đa khoảng 333 km một giờ, trong chuyến bay thử nghiệm của nó nhưng nó được ca ngợi là "một cột mốc" cho ngành hàng không.
Gã khổng lồ hàng không vũ trụ Hoa Kỳ hy vọng Dreamliner sẽ cách mạng hóa ngành hàng không trên toàn thế giới.
787 có kích thước trung bình, hai lối đi đang được bán trên thị trường là chiếc máy bay chở khách đầu tiên trên thế giới được làm chủ yếu từ vật liệu composite nhẹ, chẳng hạn như sợi carbon. Các máy bay phản lực chở khách khác được làm chủ yếu từ nhôm và titan.
Do rất nhẹ, máy bay sẽ sử dụng ít nhiên liệu hơn 20% so với các máy bay tương đương và tạo ra ít khí thải hơn, Boeing cho biết.
David Wang, chủ tịch của Boeing Trung Quốc, cho biết máy bay 787 cũng là “một cột mốc quan trọng trong quan hệ đối tác của Boeing với ngành hàng không Trung Quốc” bởi vì ba công ty Trung Quốc - từ Thành Đô, Cáp Nhĩ Tân và Thẩm Dương - đang sản xuất bánh lái, cánh sau thân và vây dọc. cạnh hàng đầu.
Trong ba công ty, Chengdu Aircraft Corp là nhà cung cấp bánh lái duy nhất của Boeing 787.
“Điều này cho thấy ngành công nghiệp hàng không của Trung Quốc không còn là nhà sản xuất theo hợp đồng nữa mà đã tham gia hợp tác chiến lược (với Boeing) trong việc phát triển một máy bay phản lực chở khách tiên tiến,” Boeing Trung Quốc cho biết trong một thông cáo báo chí.
Wang nói thêm: “Chúng tôi mong muốn tăng cường hơn nữa các mối quan hệ đối tác thành công lâu dài này.
Boeing dự đoán Trung Quốc sẽ cần 3,770 máy bay mới trong hai thập kỷ tới - một thị trường trị giá 400 tỷ USD. Trong số đó, có 790 máy bay mới sẽ là máy bay hai lối đi.
Đối thủ của Boeing, Airbus, đang phát triển một loại máy bay với nguyện vọng tương tự - hãng hy vọng A350 XWB sẽ sẵn sàng vào năm 2013.
Tính đến tháng trước, A350 đã nhận được 505 đơn đặt hàng từ 32 khách hàng. China Aviation Materials Holding Co là một trong số các công ty hy vọng sẽ bay A350 - họ đã ký một lá thư ý định vào năm 2006 cho 20 người.
Trong khi đó, Boeing cho biết 787 Dreamliner của họ là máy bay phản lực thương mại mới bán chạy nhất trong lịch sử. Cho đến nay, đã có 55 khách hàng trên toàn thế giới đặt mua 840 chiếc.
Năm hãng hàng không Trung Quốc - Air China, China Eastern, China Southern, Hainan Airlines và Shanghai Airlines - đã đặt hàng 57 chiếc vào năm 2005.
Một số hãng hàng không Trung Quốc đã hy vọng máy bay 787 sẽ được tham gia Thế vận hội Olympic Bắc Kinh năm 2008 nhưng Boeing đã lùi chuyến bay thử nghiệm XNUMX lần, cuối cùng được đưa lên không trung muộn hơn hai năm so với dự kiến ban đầu, vì các vấn đề về bộ phận và rắc rối lao động.
