Chuyên gia hàng không cho biết đã đến lúc kỷ nguyên giá rẻ mới trong du lịch hàng không ở Mỹ

Đối với các hãng hàng không Hoa Kỳ, đây là thời điểm tuyệt vọng và các hãng hàng không kế thừa đang hành xử như những sinh vật tuyệt vọng, cắt giảm năng lực và đóng cửa các trung tâm. “Tất cả đều vô ích”, chuyên gia hàng không kiêm Giám đốc điều hành của Airsavings, Raphael Bejar, nói, “Đã quá muộn và hàng triệu đô la là quá ngắn.”

Đang vật lộn để bắt kịp với điều kiện thị trường xấu đi và chi phí tăng cao, các hãng vận tải Hoa Kỳ đang thực hiện kết hợp giữa cắt giảm chi phí và tăng phí, chuyển khoản chi phí đi lại bằng đường hàng không cho người tiêu dùng. Bejar, một trong những người đề xuất thẳng thắn nhất về mô hình hàng không giá rẻ của châu Âu, cho biết: “Tôi rất ngạc nhiên khi mất nhiều thời gian để các hãng hàng không kế thừa của Mỹ nhận ra mô hình của họ đã bị phá vỡ.

Những biện pháp này có thể giống như những phản ứng kinh tế hợp lý – chi phí tăng lên và giá cả cũng tăng theo. Nhưng cơ sở lý luận đó được xây dựng trên một tiền đề sai lầm, Bejar cho biết – quyền lực tối cao của mô hình kinh doanh vận tải truyền thống. Một số thậm chí còn chỉ trích các hãng hàng không giá rẻ, chẳng hạn như Giám đốc điều hành của AMR, Gerard Arpey, người nói: “Ngành này đã bị tổn hại do một số hãng hàng không tăng trưởng nhanh hơn các điều kiện đảm bảo. Tác động đó đã trở nên tồi tệ hơn do xu hướng kinh tế gần đây và giá nhiên liệu tăng cao.” Bejar cho biết các phi công Mỹ đang dần mất thiện cảm với các hãng hàng không mà họ từng trung thành.

Tuy nhiên, hàng triệu người Mỹ không quen với văn hóa hàng không giá rẻ đã phát triển khắp nơi trong một thập kỷ. Họ nên nói Bejar; Đã đến lúc du khách Hoa Kỳ phải tìm kiếm giải pháp thay thế cho tình trạng thảm khốc của các lựa chọn du lịch hàng không bằng cách yêu cầu du lịch giá rẻ. Công ty của ông phát triển các chiến lược doanh thu cho các hãng hàng không giá rẻ với cách tiếp cận “không rườm rà” trong việc bay. Cung cấp những điều cơ bản – an toàn và chỗ ngồi với chi phí thấp – và để khách hàng thanh toán mọi thứ khác, và cho đến nay điều đó vẫn hoạt động tốt. Các hãng hàng không giá rẻ đã phát triển nhanh hơn các hãng hàng không truyền thống tới 25% ở châu Âu và 15-20% ở Mỹ.

Khi các nhà mạng Hoa Kỳ tiếp tục xa lánh khách hàng bằng việc tăng phí, sẽ có lúc người tiêu dùng phản đối. “Các hãng hàng không có thể tăng phí hành lý lên bao nhiêu lần để theo kịp với chi phí đang tăng lên - 20, 30 lần? Đã có 12 lần tăng phí trong năm nay và sẽ sớm có phản ứng dữ dội. Thị trường ở đây đang tìm kiếm một sản phẩm khác với những gì được cung cấp bởi các di sản, ”Bejar nói. Anh ấy cảm thấy các phi công Mỹ đã sẵn sàng cho một kỷ nguyên mới trong du lịch hàng không.

Theo Bejar, các hãng hàng không kế thừa của Mỹ đã bỏ qua một khía cạnh quan trọng trong thành công của các hãng hàng không giá rẻ - doanh thu phụ trợ. Các LCC thành công, như Southwest và JetBlue, đã biến việc di chuyển bằng máy bay không rườm rà thành một trải nghiệm có thể tùy chỉnh và được thưởng bằng sự tăng trưởng và lợi nhuận. Họ đã nhanh chóng đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng về mức giá thấp, đồng thời thực hiện các cơ chế cho phép hành khách đặt các ưu tiên của riêng họ. Họ đã loại bỏ phần lõi nguyên tố của nó và bán lại từng mảnh cho những khách hàng sẵn sàng. Nếu các di sản muốn tồn tại, họ phải nhanh chóng áp dụng một chiến lược tương tự.

Bejar nói, hãng hàng không giá rẻ là tương lai. Mặc dù nó có thể là một cú sốc đối với hàng triệu hành khách Mỹ đã quen với việc đi máy bay cũ và mặc dù sự tăng trưởng kém tích cực hơn trong phần còn lại của năm '08, mẫu máy bay giá rẻ, chắc chắn sẽ được sao chép bởi các hãng hàng không di sản, là con đường duy nhất về phía trước.