Sự trở lại của Air India: Gánh nặng thiệt hại do đồng phục mới

Air India, từng chịu gánh nặng thua lỗ và nợ do người nộp thuế tài trợ, đang trải qua quá trình chuyển đổi toàn diện để phát triển thành một hãng hàng không được công nhận trên toàn cầu bắt nguồn từ các giá trị Ấn Độ.

Air India hôm thứ Ba đã tiết lộ dòng đồng phục mới do nhà thiết kế Manish Malhotra chế tạo, được thiết kế cho cả phi hành đoàn trong cabin và buồng lái.

“Được chế tác bởi nhà thiết kế nổi tiếng Ấn Độ, Manish Malhotra, tại xưởng may ở Mumbai của anh, những bộ đồng phục mới có nhiều màu sắc và kiểu dáng vượt thời gian. Bộ sưu tập phản ánh sự pha trộn hài hòa, hiếm có giữa di sản và thẩm mỹ phong phú của Ấn Độ với phong cách, sự sang trọng và thoải mái của thế kỷ 21,” hãng hàng không cho biết trong thông cáo báo chí.

Air India có kế hoạch tung ra đồng phục mới dần dần trong vài tháng tới, ra mắt cùng với sự xuất hiện của chiếc Airbus A350 đầu tiên của hãng. Cách phối màu bao gồm các điểm nhấn màu đỏ đậm, đỏ tía và vàng nhằm mục đích tôn vinh di sản văn hóa đa dạng của Ấn Độ. Hãng hàng không và nhà thiết kế đã hợp tác chặt chẽ với đại diện phi hành đoàn và nhóm Dịch vụ trên chuyến bay để phát triển các thiết kế này, tiến hành thử nghiệm kỹ lưỡng trước khi hoàn thiện đồng phục mới.

Air India: Bối cảnh

Trước khi xảy ra đại dịch COVID-19, Air India đã gặp khó khăn nghiêm trọng với tư cách là một thực thể thuộc sở hữu của chính phủ. Hãng hàng không phải đối mặt với nhiều vấn đề bao gồm nội thất cabin bị bỏ quên, các trường hợp giám đốc điều hành biển thủ tiền, sự thiên vị của phi hành đoàn trong việc nâng cấp và dịch vụ tổng thể kém. Điều này dẫn đến gánh nặng tài chính đáng kể cho chính phủ và danh tiếng khiến hành khách chủ động tránh xa hãng hàng không.

Sau khi sáp nhập với Indian Airlines, Air India cần thời gian đáng kể để hợp lý hóa cơ sở hạ tầng công nghệ trước khi trở thành một phần của Star Alliance. Mặc dù vậy, hãng hàng không này vẫn có sự hiện diện đáng kể trên thị trường và có nền tảng toàn cầu. Gần đây, hãng hàng không này đã tiến hành tư nhân hóa.

Để chuẩn bị cho việc mở rộng với tư cách là hãng hàng không quốc gia ở một quốc gia được kỳ vọng sẽ vượt qua Trung Quốc về quy mô, họ đã thực hiện một trong những đơn đặt hàng máy bay lớn nhất từ ​​trước đến nay. Động thái này nhằm mục đích trẻ hóa đội tàu của họ. Ngoài ra, họ đang cải tiến cabin của mình như một phần của quá trình nâng cấp này.

Tata Airlines chuyển sang Air India, giờ lại về tay Tata

Hãng hàng không này có nguồn gốc từ năm 1932 khi JRD Tata thành lập Tata Airlines. Bắt đầu với một động cơ de Havilland Puss Moth, ban đầu nó vận chuyển thư từ đường hàng không từ Karachi đến Bombay và Madras (nay là Chennai).

Sau Thế chiến thứ hai, hãng chuyển đổi thành công ty TNHH đại chúng và được đổi tên thành Air India. Đáng chú ý, vào năm 1960, hãng đã mua được chiếc máy bay phản lực đầu tiên, chiếc Boeing 707 mang tên Gauri Shankar, trở thành hãng hàng không châu Á đầu tiên làm như vậy.

Nỗ lực tư nhân hóa hãng hàng không này được thực hiện vào năm 2000 và thua lỗ sau khi sáp nhập với Indian Airlines vào năm 2006. Cuối cùng, vào năm 2022, hãng hàng không và các tài sản của hãng đã trở lại quyền sở hữu của Tata sau nỗ lực tư nhân hóa bắt đầu vào năm 2017.

Air India hiện mở rộng dịch vụ của mình tới các điểm đến trong nước và châu Á thông qua công ty con, Air India Express. Hãng hàng không này được công nhận bởi linh vật của mình, Maharajah (Hoàng đế), và trước đây có logo hình một con thiên nga đang bay với bánh xe Konark. Tuy nhiên, vào năm 2023, họ đã giới thiệu một logo mới lấy cảm hứng từ mẫu cửa sổ Jharokha, thay thế cho biểu tượng cũ.

Air India gần như bị diệt vong: Cuộc đấu tranh và tăng trưởng

Kể từ khi sáp nhập với Indian Airlines vào năm 2007, Air India liên tục phải đối mặt với tổn thất tài chính, phải dựa vào các gói cứu trợ do người nộp thuế tài trợ để duy trì hoạt động.

Chính phủ tiết lộ khoản lỗ hàng ngày khoảng 2.6 triệu USD do điều hành hãng hàng không. Ban quản lý cho rằng sự suy giảm tài chính là do giá nhiên liệu hàng không leo thang, phí sử dụng sân bay cao, sự cạnh tranh gay gắt từ các hãng hàng không giá rẻ, đồng rupee suy yếu và gánh nặng lãi suất đáng kể.

Theo Jitender Bhargava, cựu giám đốc điều hành của Air India, hãng hàng không này phải đối mặt với những thách thức do tiêu chuẩn dịch vụ không nhất quán, tỷ lệ sử dụng máy bay thấp, hiệu suất đúng giờ kém, định mức năng suất lỗi thời, khả năng tạo doanh thu hạn chế và hình ảnh công chúng không đạt yêu cầu.

Tập đoàn Tata đã mua lại Air India vào tháng XNUMX năm ngoái và từ đó đã thực hiện các chiến lược nhằm khôi phục hoạt động của hãng hàng không này.

Điều này bao gồm một đơn đặt hàng đáng kể cho 470 máy bay và nhấn mạnh vào việc mở rộng hoạt động quốc tế. Tập đoàn này giám sát nhiều hãng hàng không như Air India, Air India Express, AIX Connect và Vistara (liên doanh với Singapore Airlines).

Hãng vận chuyển này tập trung vào việc mở rộng đội bay và mạng lưới tuyến đường, nâng cao dịch vụ khách hàng và củng cố độ tin cậy trong hoạt động. Giám đốc điều hành Campbell Wilson so sánh sự hồi sinh này với một trận đấu Thử nghiệm kéo dài hơn là một trò chơi T20 nhanh chóng.