Đội bay hàng không trẻ nhất châu Phi mong đợi Dreamliner

Bảy người nhận và ba người đi - đó là câu chuyện về việc Ethiopian Airlines (ET) nhận chiếc máy bay tiên tiến nhất thế giới hiện nay, Boeing B787 Dreamliner, hãng hàng không đầu tiên ở châu Phi sở hữu loài chim mới mang tính cách mạng này và là hãng hàng không lớn nhất đội bay hiện tại, đến cuối năm 2014 sẽ tăng lên 10 chiếc như vậy.

Giám đốc điều hành của ET, Tewolde Gebremariam, đã nói trên các phương tiện truyền thông khi chào đón chú chim mới về nhà: “Với tư cách là hãng hàng không hàng đầu của châu Phi, Ethiopia luôn và vẫn là nhà lãnh đạo công nghệ hàng không ở châu lục này bằng cách cung cấp những chiếc máy bay tiên tiến nhất cho các khách hàng yêu quý của mình. Chúng tôi hiện có đội bay trẻ nhất ở Châu Phi với độ tuổi trung bình là 7 năm. Theo lộ trình chiến lược 15 năm về tăng trưởng nhanh, sinh lời và bền vững, Tầm nhìn 2025, chúng tôi sẽ tiếp tục mở rộng và hiện đại hóa đội tàu của mình để tiếp tục mang đến sự thoải mái tối đa cho khách hàng. ”

Phục vụ khoảng 80 điểm đến trên toàn thế giới từ trung tâm của họ tại Sân bay Quốc tế Bole của Addis Ababa, loại máy bay mới đã đóng một vai trò quan trọng trong việc tăng tần suất chuyến bay và điểm đến khi cuộc chiến giành quyền tối cao ở châu Phi đang diễn ra. Ethiopia đã và đang bổ sung các điểm đến muộn, Vienna là một trường hợp điển hình và là một trong ba thành viên của Star Alliance với lợi thế địa lý về vị trí trung tâm, giúp kết nối giao thông của các thành viên Star qua Addis Ababa với phần còn lại của Châu Phi.

Trong khi đó, xuyên biên giới ở Nairobi, Kenya Airways đã và đang tiến nhanh trong việc bắt kịp hãng hàng không Liên Phi bằng cách triển khai một mạng lưới châu Phi ấn tượng và bằng cách thêm nhiều điểm đến hơn, mặc dù vẫn có đội bay nhỏ hơn và ít thành phố toàn cầu hơn được phục vụ tại thời điểm này đúng giờ.

Tuy nhiên, không giống như Ethiopia, Kenya Airways sẽ nghỉ hưu dần đội bay B767-300 đã cũ của họ và khi 5 chiếc Dreamliners khác của họ đến trong năm nay để tham gia “Thung lũng Great Rift”, và 767 chiếc nữa vào đầu năm tới, những chiếc B2018 của họ sẽ được trả lại cho bên cho thuê hoặc được bán, không giống như ở Ethiopia, nơi vận hành đắt hơn nhiều và loại máy bay ngày càng kém hấp dẫn này sẽ vẫn được phục vụ cho đến khoảng năm XNUMX.

Một phi công Kenya đã bình luận khi được hỏi về ưu và nhược điểm của quyết định này: “Tôi nghĩ ET chỉ cần giữ cho những con chim đó bay sau khi đầu tư vào một số cánh nhỏ pha trộn để giảm đốt cháy nhiên liệu. Nhưng chủ yếu, tôi nghĩ đó là duy trì số lượng đội bay của họ để có thể phục vụ mạng lưới mở rộng của họ trong khi KQ [Kenya Airways] chống lại sự cám dỗ này và chỉ đơn giản là sẽ thay thế những con chim cũ bằng những chiếc B787 mới. Có lẽ cách mọi thứ đang diễn ra ở Kenya, đây là sự lựa chọn đúng đắn, ít nhất là trong nhận thức muộn màng, nhưng nó đưa hai chiến lược lên để so sánh và cá nhân tôi thích cách KQ hơn, vì nó mang đến cho hành khách một đội bay trẻ hơn, tốt hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Tốt hơn là hãy đợi thêm một thời gian nữa và kiên nhẫn với việc triển khai, theo kế hoạch chiến lược của họ, vào năm 2021, dù sao thì kế hoạch chiến lược của họ sẽ ở mức ngang bằng. "