Liệu Malacca có trở thành trung tâm giá rẻ của khu vực sau khi trở thành trung tâm văn hóa?

Trở thành Di sản Thế giới được UNESCO công nhận đã biến Malacca trở thành một thỏi nam châm mới đối với nhiều du khách châu Á. Thành phố lịch sử, với sự pha trộn độc đáo của các nền văn hóa Trung Quốc, Mã Lai, Hà Lan, Bồ Đào Nha, Anh và Sumatra, đã biến thành một kính vạn hoa dân tộc phản chiếu trong trung tâm lịch sử của thành phố.

Chính quyền bang đã duy trì và bảo tồn tốt di sản của Malacca ngoài việc giới thiệu các sản phẩm du lịch mới, và hình ảnh của thành phố phần lớn đã được bảo tồn và phục hồi các khu định cư cũ. Ví dụ, tại Bandar Hilir, du khách có thể nhìn thấy những dấu tích và các tòa nhà cổ do các thế lực thuộc địa cũ xây dựng. Du khách vẫn có thể đến thăm các khu định cư của người Bồ Đào Nha tại Ujong Pasir, trong khi dọc theo sông Melaka, du khách có thể chiêm ngưỡng những ngôi nhà kiểu Trung-Mã Lai cổ, nhiều ngôi nhà ngày nay được biến thành quán cà phê hoặc viện bảo tàng.

Mức độ phổ biến của Malacca đang tăng lên - từ sáu triệu du khách vào năm 2007, thành phố cổ đạt 7.4 triệu lượt vào năm 2008 và đánh bại kỷ lục tuyệt đối vào năm 2009 với 8.9 triệu du khách. Theo số liệu, doanh thu từ du lịch và dịch vụ đóng góp tới 69% GDP của bang. Văn phòng du lịch Malacca cho biết: “Chúng tôi đang trở thành cường quốc về du lịch ở lục địa Malaysia.

Mặc dù ngày nay Malacca cung cấp mọi thứ mà khách du lịch có thể mơ ước, từ một điểm đến sành điệu - khách sạn, bảo tàng, trung tâm mua sắm và bệnh viện quốc tế (du lịch sức khỏe phổ biến đặc biệt đối với du khách Indonesia) - thành phố vẫn thiếu một cơ sở sân bay thích hợp. Sân bay được du khách sử dụng có bầu không khí từ những năm 2008 với nhà ga tồi tàn. Năm 24,000, sân bay Malacca Batu Berendam chỉ đón 2009 hành khách, và số liệu sơ bộ của năm 19,000 thậm chí còn thấp hơn với XNUMX hành khách. Một con số rất thấp khi so sánh với Johor Bahru, Kuala Lumpur hay Singapore. Nhưng điều này cũng đã sẵn sàng để thay đổi sau khi khánh thành một cơ sở hoàn toàn mới vào tháng Giêng.

Một nhà ga mới rộng 7,000 m² đã được khánh thành vào tháng 30 năm ngoái với chi phí 1.5 triệu đô la Mỹ. Hiện nó có thể chứa tới 300,000 triệu hành khách - so với trước đây là 1,370. Đường băng được mở rộng từ 2,135 m lên 320 m và có thể tiếp nhận máy bay Airbus AXNUMX. Tuy nhiên, bất chấp lời hứa của Thủ tướng Najib Tun Razak rằng cơ sở mới sẽ thúc đẩy giao thông từ và đến Malacca, sân bay vẫn thiếu các chuyến bay. MAHB, chủ sở hữu sân bay hiện tại của Melaka, đã thất bại trong việc đảm bảo các chuyến bay giá rẻ bất chấp những lời hứa trước đó của AirAsia và Firefly về việc liên kết sân bay. Nó đã thúc đẩy chính phủ Malacca hình thành các chiến lược mới để thúc đẩy sân bay. Vào tháng XNUMX, tờ báo kinh doanh hàng tuần của Malaysia, "The Edge", đã nghiên cứu việc tiếp quản một sân bay từ Malaysia Airports Holdings Bhd (MAHB).

Bang Malacca cho rằng thuế hành khách quá cao và không khuyến khích các hãng hàng không mới đến. Theo chính quyền bang, AirAsia sẽ chỉ bắt đầu bay đến Malacca nếu Thuế dịch vụ hành khách giảm xuống còn 2.50 đô la Mỹ cho chuyến bay quốc tế thay vì mức phí 15 đô la Mỹ hiện tại. Chính quyền khu vực đang muốn xem thêm các chuyến bay từ Sumatra, Bán đảo Malaysia, và có thể là Kuching và Kota KInabalu. Sau đó, sân bay sẽ là một phần trong chiến lược biến Malacca thành một trung tâm du lịch chữa bệnh.

Các kế hoạch cơ sở hạ tầng lớn khác cho Malacca bao gồm xây dựng một cây cầu tới Sumatra - vốn đầu tư ước tính khoảng 13.2 tỷ USD - trên một địa điểm trải dài khoảng 50 km qua eo biển Malacca. Ngoài ra còn có kế hoạch xây dựng Hệ thống Vận chuyển Hàng không với chi phí 508 triệu đô la Mỹ để giảm ùn tắc giao thông trong thành phố.