Được khởi xướng và phát triển bởi Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), NDC là một tiêu chuẩn truyền dữ liệu mới điều đó sẽ cho phép các hãng hàng không phân phối nội dung của họ trong thời gian thực – nội dung như các dịch vụ bổ sung cho chuyến du lịch như đặt hành lý, Wi-Fi và các bữa ăn trên chuyến bay cũng như các ưu đãi đặc biệt.
Các hãng hàng không hiện có khả năng đẩy các ưu đãi mới của họ ngay lập tức trên trang web của họ – những thứ như khoang hạng phổ thông cao cấp mới hoặc sản phẩm hành lý mới. Nhưng đối với các đại lý du lịch, phải mất nhiều thời gian để tìm những ưu đãi này và trong hầu hết các trường hợp, họ không thể tìm thấy chúng.
Ngay bây giờ, khi khách du lịch mua vé qua trang web của một hãng hàng không, hãng hàng không đó có thể cung cấp các ưu đãi thông qua số khách hàng thường xuyên. Nhưng nếu khách du lịch đó đặt chỗ với một đại lý du lịch, thông tin về những ưu đãi này sẽ không được đại lý du lịch biết đến. Những gì NDC làm là sao chép nội dung từ trang web của họ sang kênh của đại lý du lịch, điều này sẽ mang lại lợi ích cho khách du lịch.
Tuy nhiên, đẩy nội dung này qua trung gian đến đại lý du lịch là rất khó khăn vì các công cụ đã cũ. Mặc dù hệ thống NDC có thể mang lại nhiều ý nghĩa hơn mà đại lý du lịch có thể cung cấp, nhưng việc chuyển sang hệ thống này từ hệ thống GDS hiện tại có thể đồng nghĩa với việc đại lý du lịch phải trả thêm chi phí khiến họ phải thay đổi mô hình kinh doanh của mình. Hiện tại, NDC là một bổ sung cao cấp cho các trang web du lịch trực tuyến, không phải là một điều cần thiết.
Nhưng điều gì sẽ xảy ra khi các nhà lãnh đạo hãng hàng không đang chuẩn bị đi theo hướng chủ đạo với NDC?
American Airlines đã tạo ra một loại thời hạn cho toàn bộ quá trình chuyển đổi NDC khi họ thông báo với các công ty du lịch và khách hàng thường xuyên rằng họ sẽ kết nối với công nghệ mới bắt đầu từ ngày 3 tháng 2023 năm XNUMX. Điều này có nghĩa là 40% giá vé sẽ chỉ dành cho các công ty đã chuyển đổi từ công nghệ GDS sang NDC.
Khi các hãng hàng không có bảng xếp hạng cao khác áp dụng các thông lệ tương tự, điều này sẽ buộc nhiều đặt chỗ ngoài hệ thống hơn vào năm 2023. Điều này sẽ làm tăng chi phí, giảm khả năng hiển thị, vi phạm chính sách du lịch và gây ra rủi ro khi làm nhiệm vụ và có thể sẽ không được chú ý vì các công ty không có các công cụ dữ liệu để theo dõi các đặt phòng ngoài hệ thống.
Hiệp hội Cố vấn Du lịch Hoa Kỳ (ASTA) đang thúc giục American Airlines trì hoãn kế hoạch thực hiện NDC cho đến cuối năm 2023. Tổ chức này cho biết có hơn 160,000 người Mỹ làm việc tại các công ty du lịch trên khắp đất nước và “cần phải làm nhiều việc hơn nữa nếu việc thực hiện NDC đạt được theo cách thúc đẩy cạnh tranh lành mạnh và tránh sự gián đoạn lớn đối với việc phân phối vé máy bay.”
Chủ tịch và Giám đốc điều hành ASTA Zane Kerby đã nói:
“Việc giữ lại một phần đáng kể giá vé như vậy từ các kênh phân phối độc lập quan trọng sẽ có tác động tiêu cực nghiêm trọng đến công chúng đi du lịch, đặc biệt là khách doanh nghiệp.”
Theo Traxo, Inc., nhà cung cấp dịch vụ thu thập dữ liệu du lịch theo thời gian thực của công ty, mặc dù NDC đã xuất hiện được vài năm, nhưng nó vẫn đang trong quá trình phát triển và chưa hoàn hảo, đồng thời có những rủi ro do mức độ thất thoát dự kiến cao hơn. -hệ thống, đặt chỗ chuyến bay không tuân thủ vì NDC cuối cùng đã trở thành chủ đạo vào năm 2023.
Từ quan điểm kỹ thuật, NDC là một hệ thống ngôn ngữ mã hóa dựa trên XML và mặc dù ngôn ngữ này được coi là tiêu chuẩn hóa, nhưng việc triển khai nó phụ thuộc vào các nhà cung cấp CNTT của mỗi hãng hàng không. Điều này có nghĩa là không có “tiêu chuẩn” thực tế nào để làm cơ sở cho nó. Nếu mỗi hãng sử dụng hệ thống riêng sẽ tạo ra vô số kênh kết nối khiến các đại lý du lịch trực tuyến không thể tích hợp công nghệ mới.
Andres Fabris, Giám đốc điều hành và Người sáng lập Traxo, cho biết:
“Các hãng vận tải lớn khác của Hoa Kỳ, chẳng hạn như Delta và United, đang theo dõi cẩn thận với sự quan tâm sâu sắc để xem ngành công nghiệp phản ứng như thế nào với thời hạn của AA.”
“Vào năm 2023, chúng ta sẽ thấy nhiều hãng hàng không cung cấp nhiều nội dung hơn chỉ qua các kênh NDC của họ, giống như American Airlines sẽ thực hiện từ tháng XNUMX trở đi. Những hành động như vậy có nghĩa là khách du lịch của công ty sẽ buộc phải rời khỏi hệ thống để đặt những giá vé đó. Việc đặt chỗ ngoài hệ thống như vậy có thể đặt ra những thách thức đáng kể đối với TMC và các nhà quản lý du lịch của công ty vì sự 'rò rỉ' này không chỉ thường dẫn đến chi phí đi lại cao hơn mà còn làm giảm khả năng chi tiêu và kiểm soát các chính sách.
“Nếu các tập đoàn và đại lý không thành công trong việc đặt trước từ AA và thị phần trực tiếp của AA vẫn trung lập với những thay đổi tích cực, thì rất có thể các hãng vận chuyển khác sẽ sớm tuân theo các nhiệm vụ và thời hạn NDC của riêng họ.”
