Pháp tự hào về mạng lưới đường sắt của mình và nước này có mọi lý do để được như vậy: công ty đường sắt quốc gia Pháp SNCF chắc chắn là nhà điều hành đường sắt hàng đầu ở châu Âu. Nó hiệu quả, đáng tin cậy, có phương tiện vận chuyển hiện đại, cung cấp nhiều mức giá phù hợp với mọi túi tiền và nó bao gồm mạng lưới đường sắt cao tốc toàn diện nhất so với bất kỳ quốc gia châu Âu nào. Ngày nay, mạng lưới TGV (Train à Grande Vitesse) tích hợp gần 1,900 km đường ray tốc độ cao và vận chuyển khoảng 100 triệu hành khách mỗi năm.

Trong thập kỷ tới, mạng TGV sẽ tiếp tục được mở rộng trong thập kỷ tới. Việc mở một tuyến mới đến Britanny (182 km đường cao tốc mới) đến France Southwest (302 km đường ray) đã được đảm bảo về mặt tài chính vào tháng 425 năm ngoái, một tuyến Rhine-Rhône mới (3 km) sẽ nối Alsace với Lyon, Tours Tuyến mới -Bordeaux cũng sẽ giúp giảm thời gian di chuyển giữa Paris và Bordeaux từ 10h15 xuống chỉ còn 2,000 giờ. Về lâu dài, một đường đua cao tốc mới giữa Marseille và Nice ở France Southern. Trong vòng 12 năm tới, mạng lưới TGV sẽ tăng thêm 50,000 km nữa. Bộ Sinh thái và Năng lượng của Pháp cũng như Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải dự kiến tổng vốn đầu tư trên XNUMX tỷ euro, tương ứng với XNUMX việc làm trong XNUMX năm tới.

Tuy nhiên, SNCF dường như cực kỳ lưỡng lự trong việc tích hợp các sân bay vào mạng lưới của mình. “Dịch vụ đường sắt từ và đến sân bay thật thảm hại. Jacques Sabourin, người đứng đầu Hiệp hội Sân bay Pháp UCCEGA-Aéroports Français, cho biết sân bay Orly với 25 triệu hành khách hàng năm không có nhà ga tích hợp phù hợp chỉ là một vụ tai tiếng.

Cho đến nay, chỉ có hai sân bay được hưởng lợi từ ga đường sắt tích hợp - Paris CDG và Lyon Stupery. Và bất chấp sự gần gũi của các tuyến đường sắt với các sân bay Lille, Marseilles, Nice hay Basel-Mulhouse, các dịch vụ xe lửa vẫn không tồn tại bất chấp sự ủng hộ của nhiều chính trị gia trong khu vực, những người gần đây đã “tham gia vào chuyến tàu” phát triển bền vững.

Mặc dù có những lợi ích về môi trường rõ ràng mà kết nối đường sắt tích hợp có thể mang lại cho hành khách, tuy nhiên, SNCF dường như miễn cưỡng chấp nhận tầm nhìn kết nối các sân bay với mạng lưới của mình. Ví dụ điển hình nhất được đưa ra tại Sân bay Lyon. Sân bay lớn thứ ba của Pháp với khoảng tám triệu hành khách mỗi năm, Lyon là sân bay thứ hai của Pháp có ga tàu cao tốc chuyên dụng. Nhưng nó trông gần giống như một con voi trắng vì chỉ có hai mươi chuyến tàu dừng lại ở đó mỗi ngày. Năm 2007, chưa đến 1% tổng số hành khách tại Sân bay Saint Exupéry sử dụng đường sắt / đường hàng không liên phương thức.

“Thật không may, có vẻ như SNCF tiếp tục coi vận tải hàng không là đối thủ cạnh tranh của mình mà không xem xét nghiêm túc vai trò bổ sung của vận tải hàng không đối với tàu hỏa. Và nó có tác động tiêu cực đến sân bay của chúng tôi vì chúng tôi không có được mạng lưới đường sắt mà chúng tôi xứng đáng có được ”, Philippe Bernand, Tổng giám đốc Sân bay Lyon cho biết.

Theo Bernand, nhà ga xe lửa thậm chí không liên kết với hai thành phố lớn Marseille và Montpellier, những thị trường bổ sung tự nhiên cho khu vực đầu mối của sân bay Lyon. “Chúng tôi đã cầu xin SNCF nhiều lần, thậm chí yêu cầu Hội đồng Khu vực Rhône-Alpes hoặc Bộ Giao thông Vận tải can thiệp có lợi cho chúng tôi. Mà không có kết quả gì cả ”.

Điều nghịch lý là nhà ga sân bay Lyon chứng kiến 200 chuyến tàu đi qua mỗi ngày không dừng trên trục Paris-miền Nam nước Pháp. “Nhưng yêu cầu SNCF có một số chuyến tàu dừng tại sân bay của chúng tôi luôn bị từ chối vì SNCF nói rằng nó sẽ làm chậm hiệu suất thời gian của nó. Nhưng sự khác biệt của việc tăng thêm từ 2 đến 5 phút cho một số chuyến tàu ”là gì? giám đốc sân bay hỏi.

Lyon rõ ràng không phải là người duy nhất gặp khó khăn trong việc kết nối đường sắt phù hợp. Phải mất nhiều năm sân bay Marseille Provence, sân bay lớn thứ tư của Pháp với 7 triệu hành khách, mới có kết nối tàu tốt. Tháng 20 năm ngoái, ga tàu sân bay Vitrolles mới cuối cùng đã mở cửa cho công chúng. Nằm cách nhà ga hàng không năm phút đi xe buýt, tuy nhiên, nó vẫn được phục vụ không thường xuyên, gây bất tiện cho hành khách: chỉ có 8 chuyến tàu nối thành phố Marseille đến sân bay trong một ngày, không có chuyến tàu nào từ 30:XNUMX. sáng và trưa.

Tại sân bay Nice (hơn 10 triệu hành khách / năm), một ga tàu cao tốc trong tương lai tích hợp trung tâm vận tải theo phương thức mult sẽ được xây dựng ở St Augustin trong vùng lân cận của sân bay. Dự án, là một phần của tuyến TGV mới ở Provence, cuối cùng đã được chính phủ bật đèn xanh vào tháng 2020 năm ngoái. Nhưng nó sẽ không thành hiện thực trước năm XNUMX. SNCF thiếu sự quan tâm có nghĩa là các sân bay của Pháp hiện nằm trong số các sân bay ít kết nối nhất với các dịch vụ đường sắt, đặc biệt là khi so sánh với hầu hết các quốc gia nằm ở Bắc Âu hoặc với Thụy Sĩ.

Trong khi đó, SNCF tuần trước thông báo rằng họ đã ghi nhận khoản lỗ ròng đầu tiên kể từ năm 2003 ở mức 496 triệu euro trong nửa đầu năm 2009. Mặc dù hoạt động vận tải hàng hóa đóng góp phần lớn nhất vào khoản lỗ (65% tổng số), đường sắt quốc gia Pháp công ty cũng chứng kiến sự sụt giảm về doanh thu hành khách, giảm 1.7% trong nửa đầu năm.

(1 euro = 1.45 đô la Mỹ)