Thỏa thuận bầu trời mở giữa Mỹ và Liên minh châu Âu sẽ có hiệu lực vào cuối tuần này. Tuy nhiên, các nhà phân tích nói rằng nhiều sự lựa chọn hơn và giá vé rẻ hơn cho du khách có thể là một chút khó khăn.
Thỏa thuận giữa Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu sẽ có hiệu lực vào Chủ nhật, ngày 31 tháng XNUMX, và sẽ chấm dứt hầu hết các hạn chế đối với khả năng bay giữa hai lục địa của các hãng hàng không Hoa Kỳ và EU. Các hãng hàng không khác nhau sẽ được phép khởi hành hoặc hạ cánh tại các địa điểm khác nhau trên cả hai lục địa.
Khái niệm thị trường mở quy định các tuyến bay giữa châu Âu và Mỹ ban đầu hứa hẹn về giá vé máy bay rẻ hơn và nhiều lựa chọn hơn cho du khách, nhưng các nhà phân tích cho rằng sự bất ổn trong nền kinh tế Mỹ và ngành hàng không có thể ngăn cản những lợi ích trước mắt.
Các nhà quan sát trong ngành chỉ ra rằng các hãng hàng không đang bị ảnh hưởng bởi chi phí nhiên liệu cao kỷ lục và sự gia tăng bất ổn kinh tế.
Terry Trippler, một nhà tư vấn hàng không và là người sáng lập tripplertravel.com, nói với hãng tin AFP: “Tôi nghĩ rằng [thỏa thuận] sẽ có ý nghĩa hơn rất nhiều nếu ngành công nghiệp này không rơi vào tình trạng khó khăn như hiện nay.
Ông nói: “Ngành công nghiệp lo ngại về việc cắt giảm chuyến bay hơn là mở rộng. “Cuối cùng thì điều này sẽ thật tuyệt vời khi ngành công nghiệp này tự lột xác. Hiện giờ, lễ kỷ niệm đã bị tắt tiếng. ”
Chế độ xem hỗn hợp
George Hamlin, giám đốc điều hành của công ty tư vấn ACA Associates, nói với AFP rằng, ngược lại, một số chuyến bay mới đang được lên lịch, với Air France cung cấp dịch vụ từ London đến Los Angeles và các hãng hàng không Hoa Kỳ nhận được một số chỗ ở Sân bay Heathrow của London.
Hamlin nói: “Về lâu dài, có thể có một số sự giãn nở quá mức, sau đó là một số sự co lại.
Hamlin cho biết các hãng hàng không sẽ phải lên kế hoạch trước cho thời điểm tốt và xấu bằng cách đặt mua máy bay và đảm bảo quyền hạ cánh ngay cả khi điều kiện không lý tưởng.
Jerry Chandler, blogger du lịch của Cheapflights.com, nói với New York Times: “Chúng tôi thậm chí còn chưa bắt đầu nhận ra khả năng cạnh tranh trên thị trường mở”. “Có thể có rất nhiều tuyến bay nở rộ tại các thị trường hiện không tồn tại, đặc biệt là từ các thành phố nhỏ hơn của Hoa Kỳ đến các trung tâm châu Âu.”
Stuart Klaskin của công ty tư vấn hàng không KKC đồng ý, chỉ ra rằng thị trường mở cửa dần dần sẽ dẫn đến sự cạnh tranh có lợi cho các thành phố nhỏ hơn ở cả hai bên bờ Đại Tây Dương.
Ông nói với AFP: “Tôi nghĩ trong 18 tháng tới, bạn sẽ có thể đi du lịch với mức chiết khấu cao đến châu Âu, đồng thời dự đoán nhiều lựa chọn hạng thương gia, chi phí thấp và các hãng vận chuyển khác phục vụ mạng lưới đường bay xuyên Đại Tây Dương mở rộng.
Klaskin đồng ý rằng các hãng hàng không phải chuẩn bị cho những thay đổi, bất chấp những lo lắng của họ về tình hình kinh tế và chi phí nhiên liệu tăng cao.
Với tình hình hoàn cảnh, “[các hãng hàng không] không thể mắc sai lầm,” ông nói với AFP.
Pact mở ra các tùy chọn
Hiệp ước cho phép các hãng hàng không tự do hơn. Trước đây, các quốc gia châu Âu riêng lẻ và Hoa Kỳ đã duy trì các thỏa thuận riêng cho chuyến bay xuyên Đại Tây Dương. Các hãng hàng không phải khởi hành hoặc hạ cánh tại quốc gia bản địa của họ và bị giới hạn ở những sân bay mà họ có thể phục vụ. Ví dụ, các chuyến bay của British Airways phải cất cánh từ Anh. Chỉ American Airlines và United Airlines mới được phép hạ cánh xuống Sân bay Heathrow.
Vào tuần tới, lần đầu tiên, Northwest, Delta và Continental sẽ có thể phục vụ sân bay Heathrow hoặc các sân bay châu Âu khác.
Các nhà mạng châu Âu cũng có thể bắt đầu cạnh tranh gay gắt hơn với nhau. Công ty hàng không Đức Lufthansa có thể lắp đặt một trung tâm ở Paris, hoặc Air France có thể biến Frankfurt thành một trung tâm.
Bất chấp thỏa thuận bầu trời mở mới, Mỹ và châu Âu đang chuẩn bị cho vòng đàm phán thứ hai vào tháng 25 về việc mở cửa các công ty hàng không cho các nhà đầu tư nước ngoài. Đó là một vấn đề gây tranh cãi ở Mỹ, vốn cấm người nước ngoài sở hữu hơn XNUMX% cổ phần của một hãng hàng không nội địa.
dw-world.de
