Hôm nay, Cơ quan giám sát người tiêu dùng nói với Thượng viện Hoa Kỳ, dựa trên cảnh báo của họ dựa trên phân tích các báo cáo yêu cầu từ các công ty thử nghiệm ô tô rô bốt ở California và kêu gọi các thượng nghị sĩ dừng dự luật cho phép ô tô rô bốt ở nơi công cộng những con đường.
Thượng viện đang xem xét một dự luật ô tô robot, Đạo luật AV Start, S. 1885, đã được Ủy ban Thương mại, Khoa học và Vận tải phê duyệt vào năm ngoái. Thượng nghị sĩ Dianne Feinstein, D-CA, đã giữ lại dự luật này vì bà lo ngại về sự an toàn của những chiếc xe robot và liệu công nghệ đã sẵn sàng cho các con đường công cộng hay chưa.
Trong một bức thư ngỏ gửi tới các Thượng nghị sĩ, John M. Simpson, Giám đốc Dự án Công nghệ và Quyền riêng tư và Sahiba Sindhu, Người vận động cho Người tiêu dùng, đã cảnh báo các thượng nghị sĩ rằng công nghệ này chưa sẵn sàng để triển khai an toàn.
“Sẽ là một mối đe dọa lớn đối với công chúng nếu Thượng viện cho phép triển khai xe rô-bốt mà không có biện pháp bảo vệ yêu cầu chứng nhận phương tiện khi thử nghiệm cho thấy tình trạng công nghệ gây khó khăn cho công chúng nếu người lái xe con người không thể điều khiển xe,” họ đã viết.
Các báo cáo của California tiết lộ rằng những chiếc xe robot được thử nghiệm không thể đối phó được khi phải đối mặt với nhiệm vụ đưa ra một số quyết định mà con người đưa ra hàng ngày khi họ lái xe. Trong số các lỗi yêu cầu người lái thử phải kiểm soát:
• Lỗi tín hiệu GPS,
• đèn vàng ngắn hơn mức trung bình,
• giao thông đường phố biến động nhanh chóng,
• tắc đường đột ngột,
• ô tô đỗ sai cách gần đó
• lỗi phần cứng
• lỗi phần mềm
“Chúng ta cần xác minh rằng ô tô tự lái thực sự có thể tự lái trước khi chúng tôi đưa chúng ra đường công cộng. Điều gì khiến ô tô tự lái khác với ý kiến của một nhà sản xuất ô tô quan tâm đến việc bán sản phẩm của họ? Luật pháp phải bảo vệ công chúng bằng cách chỉ định các tiêu chuẩn đảm bảo rằng các phương tiện mới trên đường có thể đáp ứng các khả năng đã định của họ, ”Simpson và Sindhu cho biết trong lá thư gửi Thượng viện.
5,596 công ty đã công bố dữ liệu công khai duy nhất về tình trạng công nghệ ô tô robot cho Bộ Xe cơ giới California. The required “disengagement reports” released last week show so-called self-driving cars cannot go more than XNUMX miles in the best-case scenario without a human test driver taking over at the wheel. In most cases, the vehicles cannot travel more than a few hundred miles without needing human intervention, Consumer Watchdog noted.
Dựa trên phân tích về các báo cáo rút lui, tổ chức công cộng phi lợi nhuận, phi đảng phái đã kêu gọi Thượng viện ngừng Đạo luật AV START:
“Cơ quan giám sát người tiêu dùng kêu gọi bạn hành động để bảo vệ an toàn đường cao tốc và tạm dừng Đạo luật AV START, S. 1885, trừ khi nó được sửa đổi để yêu cầu các tiêu chuẩn an toàn có thể thực thi áp dụng cụ thể cho công nghệ tự hành. Hiện tại, với tình trạng của công nghệ như được chỉ ra bởi chính các nhà phát triển, bất kỳ luật AV nào cũng phải yêu cầu một người lái xe ngồi sau vô lăng có khả năng kiểm soát. "
Cơ quan Giám sát người tiêu dùng kêu gọi “các quy định được xây dựng cẩn thận, các chỉ số đo lường hiệu suất được chỉ định và hệ thống chứng nhận đảm bảo công nghệ sẽ không gây ảnh hưởng đến công chúng nếu người lái xe không thể tiếp quản cái gọi là xe 'tự lái'."
Hai mươi công ty có giấy phép thử nghiệm ô tô rô-bốt ở California được yêu cầu nộp “báo cáo ngừng hoạt động”, bao gồm danh sách năm 2017 được lái trong chế độ tự lái và số lần công nghệ rô-bốt không thành công. Các báo cáo đã được phát hành vào tuần trước. Chín trong số các công ty đó, bao gồm Waymo (một công ty con của công ty mẹ của Google) và GM Cruise, đã cung cấp dữ liệu cụ thể cho thấy lý do khiến công nghệ robot của họ không thành công.
Waymo said that its robot car technology disengaged 63 times, or once every 5,596 miles because of deficiencies in the technology and not “extraneous conditions” such as weather, road construction, or unexpected objects, as often presumed. Báo cáo của Waymo cho biết, lý do phổ biến nhất khiến người lái thử phải điều khiển một chiếc ô tô rô-bốt là những khiếm khuyết về phần cứng, phần mềm và nhận thức.
Bộ phận Cruise của GM, tuyên bố sẽ đưa ô tô robot lên đường để sử dụng công cộng vào năm 2019, đã ghi lại quãng đường đi được nhiều thứ hai trong số các công ty được yêu cầu báo cáo về cuộc thử nghiệm của họ. Những chiếc xe của hãng đã lái tổng cộng 131,675 dặm và có 105 chuyến hoặc cứ 1,254 dặm lại có một chuyến.
Báo cáo của GM Cruise tiết lộ rằng những chiếc xe robot của họ không thể dự đoán chính xác hành vi của người lái xe, vì 44 trong số 105 trường hợp ngắt quãng (khoảng 40%) trong đó người lái điều khiển là những trường hợp mà công nghệ của GM Cruise không thành công khi cố gắng phản hồi với những người lái xe khác. con đường.
Tất cả các công ty khác đã công bố dữ liệu cụ thể chi tiết lý do dẫn đến việc ngừng hoạt động, bao gồm Nissan và Drive.ai, một công ty khởi nghiệp công nghệ hợp tác với Lyft, đã xác nhận trải nghiệm của Waymo và GM Cruise. Nissan said it tested five vehicles, logged 5007 miles and had 24 disengagements. Meanwhile, Drive.ai had 151 disengagements in the 6,572 miles the company logged.
Thư của Cơ quan giám sát người tiêu dùng cho biết:
“Mục đích của S. 1885 là cải thiện độ an toàn trên đường cao tốc thông qua việc triển khai các công nghệ Xe tự động hóa cao (HAV). Chủ tịch Ủy ban Thương mại, Thượng nghị sĩ John Thune tuyên bố rằng 'sự an toàn ... lợi ích của phương tiện tự lái là quá quan trọng để trì hoãn.' Tuy nhiên, thực tế cho thấy rằng những chiếc xe này có thể gây ra nhiều rủi ro hơn cho công chúng so với việc các nhà sản xuất công nghệ AV tư nhân đã đảm bảo một cách sai lầm cho công chúng ”.
