Cuối tháng này, US Airways và American Airlines dự kiến sẽ hợp nhất, tạo ra hãng hàng không lớn nhất thế giới và rời ngành với 10 hãng hàng không lớn - giảm so với 2001 hãng hàng không lớn tồn tại vào năm XNUMX.
Bốn vị trí cuối cùng sẽ là American Airways kết hợp với US Airways (LCC, Fortune 500), United Continental (UAL, Fortune 500), Delta Air Lines (DAL, Fortune 500) và Southwest Airlines (LUV, Fortune 500).
Điều đó có nghĩa là sẽ ít cạnh tranh hơn, theo một nghiên cứu gần đây của PricewaterhouseCoopers. Bốn hãng sẽ vận chuyển khoảng 80% lượng hành khách trên các hãng hàng không Hoa Kỳ. Đối với một phần ba trong số 1,000 đường bay hàng đầu, hành khách sẽ chỉ có một lựa chọn hãng hàng không nếu họ muốn bay thẳng. Gần một nửa các tuyến đường sẽ chỉ có hai sự lựa chọn.
Nhưng việc hợp nhất đã không gây ra mức tăng đột biến về giá vé như nhiều hành khách mong đợi và giá vé dự kiến sẽ vẫn trong tầm kiểm soát nếu thỏa thuận này được thông qua.
Nghiên cứu của PWC cho thấy giá vé máy bay tăng ít hơn 2% một năm kể từ năm 2004, tốc độ tăng chậm hơn tốc độ tăng của chi phí nhân công và nhiên liệu hàng không. Cạnh tranh từ các chuyến bay không trực tiếp và thực tế là việc sáp nhập không làm được nhiều để giảm công suất tổng thể đã giúp giữ cho giá vé trong tầm kiểm soát.
Joe Schwieterman, giáo sư Đại học DePaul cho biết: “Chúng tôi có ít khách doanh nhân hơn nhiều, những người sẽ đi với bất kỳ giá nào,” Joe Schwieterman, giáo sư Đại học DePaul. “Với Internet, chúng tôi có toàn bộ giá vé minh bạch, nơi mọi người đều có thể đóng vai đại lý du lịch theo những cách mà cách đây một thập kỷ không thể thực hiện được”.
Một nghiên cứu của nhà phân tích hàng không Jamie Baker của JPMorgan Chase cho thấy chỉ có 13 đường bay được phục vụ thẳng bởi cả American và US Airways. Tám trong số các tuyến bay đó sẽ được phục vụ bởi một hãng hàng không sau khi thỏa thuận.
Baker nói rằng điều đó có lẽ là không đủ để các cơ quan quản lý liên bang chặn thỏa thuận với lý do làm giảm cạnh tranh, vì nó có thể được so sánh với sự mất quyền lựa chọn đã xảy ra trong một số giao dịch trước đó.
Thỏa thuận được đề xuất được hỗ trợ bởi nhiều chủ nợ lớn của công ty mẹ AMR người Mỹ (AAMRQ, Fortune 500), công ty đã nộp đơn phá sản vào tháng 2011 năm XNUMX.
US Airways (LCC, Fortune 500) tỏ ra khá cởi mở về mong muốn mua lại của Mỹ và gia nhập hàng ngũ các hãng vận chuyển lớn của quốc gia này. Ngay cả ban lãnh đạo của American, công ty đã phá sản với hy vọng vẫn độc lập, cũng khá cởi mở về thực tế là các cuộc thảo luận về một thỏa thuận đang diễn ra.
Thỏa thuận giữa hai hãng hàng không để chia sẻ thông tin trong các cuộc thảo luận sáp nhập sẽ hết hạn vào ngày 15 tháng XNUMX và có thể đưa ra thời hạn cho một thỏa thuận, mặc dù thỏa thuận có thể được gia hạn.
Hai hãng hàng không đã tổ chức các cuộc đàm phán sáp nhập rất công khai trong vài tháng qua, bao gồm cả việc thông báo một tuần trước rằng họ đã đạt được thỏa thuận lao động dự kiến cuối cùng với các công đoàn tại hai hãng hàng không. Ba công đoàn đại diện cho hầu hết nhân viên Mỹ đã vận động hành lang công khai cho thỏa thuận với US Air kể từ mùa hè năm ngoái, sau khi người Mỹ yêu cầu nhân viên của mình nhượng bộ.
ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:
- The two airlines have held very public merger negotiations over the course of the last few months, including announcing a week ago that they had reached a final tentative labor deal with unions at the two carriers.
- Baker nói rằng điều đó có lẽ là không đủ để các cơ quan quản lý liên bang chặn thỏa thuận với lý do làm giảm cạnh tranh, vì nó có thể được so sánh với sự mất quyền lựa chọn đã xảy ra trong một số giao dịch trước đó.
- The PWC study found that airfares are up less than 2% a year since 2004, a slower rate of increase than the rise in airline fuel and labor costs.
