Những du khách gặp rắc rối bởi giá vé máy bay tăng, các chuyến bay bị hủy và đường băng quá đông đang nghe thấy một lý do khác để xem xét lại việc đi lại bằng đường hàng không.

Một số người nói rằng việc bay là phi đạo đức.

Đầu tháng này, các nhà hoạt động môi trường và khu vực lân cận đã tổ chức các sự kiện trên khắp nước Anh để kịch tính hóa những lo ngại về hàng không thương mại. Họ đeo mặt nạ của Thủ tướng Gordon Brown và vẫy những chiếc máy bay bằng bìa cứng, họ kêu gọi chính phủ theo dõi lượng khí thải carbon từ máy bay và tăng phí để ngăn cản việc bay thường xuyên.

Đằng sau hành động này ẩn chứa một lập luận dựa trên đạo đức đang cố gắng khiến những người đi máy bay thường xuyên ở các quốc gia phát triển trở nên ít bay hơn. The nub: Hành tinh sẽ không phải gánh chịu hậu quả của một ngành công nghiệp du lịch hàng không đang phát triển nhanh chóng (nếu bây giờ đang gặp khó khăn). Do đó, lập luận rằng, một người tiêu dùng có đạo đức nên suy nghĩ kỹ trước khi mua vé máy bay.

John Stewart, chủ tịch của AirportWatch, một liên minh có trụ sở tại Anh để hạn chế bay và sân bay, cho biết: “Nếu chúng ta sẽ giảm bớt đóng góp của hàng không vào biến đổi khí hậu, thì mọi người ở thế giới giàu có phải xem xét thói quen bay của họ. sự bành trướng. Đó là bởi vì hầu hết các nhà quảng cáo không sống ở các quốc gia đang phát triển, ông nói.

Các ước tính về sự tăng trưởng đáng kể trong du lịch hàng không đang thúc đẩy các cuộc tranh luận về đạo đức ngày nay. Tổ chức Du lịch Thế giới dự đoán số lượng khách du lịch giải trí quốc tế sẽ tăng gần gấp đôi từ 842 triệu người năm 2006 lên 1.6 tỷ người vào năm 2020. Hầu hết những du khách này dự kiến sẽ đi bằng đường hàng không.

Khoa học không đặt vấn đề đạo đức nghỉ ngơi. Theo Daniel Sperling, Giám đốc Viện Nghiên cứu Giao thông tại Đại học California, Davis, lượng khí thải từ máy bay hiện chiếm khoảng 3% lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính trên toàn thế giới. Ông nói rằng đi tàu xuyên Hoa Kỳ tạo ra lượng khí thải ít hơn khoảng 20% so với một chuyến bay xuyên quốc gia trung bình. Nhưng thực hiện chuyến đi một mình trên ô tô sẽ tạo ra lượng carbon nhiều hơn khoảng 66% trên mỗi dặm hành khách so với một chuyến bay bình thường.

Việc bay có ảnh hưởng xấu đến môi trường được nhiều người chấp nhận. Thay vào đó, cuộc tranh luận về đạo đức xoay quanh những câu hỏi như: Mức độ thiệt hại có thể chấp nhận được? Khi nào một chuyến bay là hợp lý? Và khi nào thì lợi ích của sự tương tác giữa các nền văn hóa, có thể thực hiện được bằng cách bay, vượt trội hơn chi phí do môi trường và những người sống gần đường băng gây ra?

Năm 2006, Giám mục Anh giáo John Chartres của London nói rằng bay ra nước ngoài để nghỉ mát là một “triệu chứng của tội lỗi” vì nó bỏ qua “một mệnh lệnh quan trọng là phải bước đi nhẹ nhàng hơn trên trái đất”. Các nhà bảo vệ môi trường cũng coi việc bay là một vấn đề đạo đức vì nó bị cho là gây hại khi theo đuổi những mục đích không cần thiết. Elle Morrell, giám đốc một phong cách sống xanh cho biết: “Bạn có thể là một vị thánh về môi trường - lái một chiếc xe hybrid, tái chế, tiết kiệm nước - và nếu bạn thực hiện một chuyến bay bằng máy bay, nó sẽ thực sự thổi bay ngân sách carbon của bạn ra khỏi mặt nước. chương trình tại Tổ chức Bảo tồn Úc. Cô cho biết, một chuyến bay khứ hồi từ Sydney đến Thành phố New York tạo ra lượng khí thải carbon-dioxide cho mỗi hành khách nhiều như một người Úc trung bình sẽ tạo ra trong cả năm không có chuyến bay.

“Chúng tôi yêu cầu mọi người thực hiện điều này một cách nghiêm túc,” bà Morrell nói, “và tránh di chuyển bằng đường hàng không ở những nơi họ có thể.”

Trước viễn cảnh bị gièm pha, ngành hàng không đang đẩy lùi. Hiệp hội Vận tải Hàng không, một nhóm thương mại mà các thành viên bao gồm hầu hết các hãng vận tải của Hoa Kỳ, cho rằng ngành này đang không ngừng cải thiện hiệu suất nhiên liệu và giảm tiếng ồn. Người phát ngôn của ATA, David Castelveter, cho biết việc tuyển dụng khoảng 11.4 triệu người có thể có giá trị đạo đức nhất định. "Sẽ là một khuyến nghị hợp lý hoặc thực tế khi đề xuất mọi người bay ít hơn, với số lượng việc làm và hoạt động kinh tế mà ngành hàng không thúc đẩy?" Ông Castelveter nói. “Chúng tôi nói câu trả lời là, 'Không. Cho phép chúng tôi tiếp tục tập trung vào các cách giảm lượng khí thải. ' ”

Các hãng hàng không không đơn độc trong việc đưa ra một trường hợp dựa trên đạo đức đối với việc bay. Một người bảo vệ khác là Martha Honey, giám đốc điều hành của Trung tâm Du lịch Sinh thái và Phát triển Bền vững, một tổ chức nghiên cứu có trụ sở tại Washington, DC. Cô lưu ý rằng các khu bảo tồn thiên nhiên ở nhiều quốc gia đang phát triển chỉ có thể duy trì sứ mệnh của mình khi có sự hỗ trợ từ những du khách nước ngoài bay đến đó.

“Trong tất cả mọi thứ liên quan đến du lịch, du lịch bằng máy bay đang gây thiệt hại nhiều nhất về biến đổi khí hậu. Điều đó hoàn toàn đúng, ”cô Honey nói. “Nhưng phong trào ở châu Âu nói rằng, 'Hãy ở nhà; đừng lên máy bay 'là một tai hại đối với các nước nghèo ... mà nguồn thu nhập quan trọng nhất là từ du lịch dựa vào thiên nhiên. Chúng ta là một loài người cũng thật tai hại nếu không đi du lịch và ngắm nhìn thế giới. Câu hỏi là, 'Bạn làm điều đó như thế nào, và làm điều đó một cách thông minh?' ”

Honey khuyên bạn nên thực hiện các bước khác để giảm thiểu tác động của khí hậu. Khi đến một điểm đến, cô ấy nói, du khách có thể lựa chọn phương tiện giao thông mặt đất tiết kiệm năng lượng. Họ cũng có thể mua các khoản bù đắp carbon, thường hỗ trợ các sáng kiến trồng cây hoặc các nguồn năng lượng thay thế, nhằm cố gắng trung hòa tác động môi trường của các chuyến hành trình của họ.

Tuy nhiên, một số người ủng hộ việc du lịch có trách nhiệm nhắc nhở những người hành nghề rằng việc bù đắp không dễ dàng và dễ dàng loại bỏ lượng carbon tạo ra bởi các chuyến bay của họ.

Tricia Barnett, giám đốc Tourism Concern, một tổ chức vận động cho người dân địa phương có trụ sở tại Anh, cho biết: “Việc bù đắp thường được sử dụng như một công cụ thương lượng [với lương tâm của một người] để nói rằng 'Này, tôi có thể bay, tôi chỉ cần bù lại. và môi trường bị ảnh hưởng bởi du lịch. "Đó không nhất thiết phải là một giải pháp." Cô ấy khuyến khích những người đi khách nên nỗ lực hơn nữa trong các chuyến đi của họ để ăn thực phẩm được nuôi tại địa phương, sử dụng phương tiện giao thông công cộng và hạn chế sử dụng nước.

Tại Viện Khí hậu, một nhóm có trụ sở tại Washington, DC, tập trung vào các giải pháp chống biến đổi khí hậu, Giám đốc John Topping cảm thấy không cần thiết phải khiến những người hành nghề cảm thấy tội lỗi. Ông coi thị trường đã thúc đẩy một số hành vi giảm bớt áp lực đối với biến đổi khí hậu. Ông nói, khách đi công tác tiết kiệm tiền bằng cách tổ chức các cuộc họp ảo, và những người đi đường ngắn thấy rằng họ đôi khi có thể dành ít thời gian và tiền bạc hơn cho việc đi lại bằng cách đi xe buýt và tránh sân bay. Nhìn về tương lai, hãng hàng không Virgin Atlantic đang khám phá việc sử dụng nhiên liệu sinh học trong máy bay. Hiện tại, các máy bay chỉ giới hạn ở những máy bay chạy bằng nhiên liệu phản lực từ dầu mỏ.

Nhưng vì người Mỹ thường lái ô tô nhiều hơn đi máy bay, nên một số người ủng hộ đề nghị họ sửa thói quen đi đường trước.

Julia Bovey, giám đốc truyền thông liên bang của Hội đồng Phòng vệ Tài nguyên Quốc gia, hỏi: “Có ích gì khi không đi máy bay,“ nếu bạn đang lái xe đi làm hàng ngày trên một chiếc xe đi được 12 km đến gallon? ”

csmonitor.com