Roberto Alvo:
Ý tôi là, khu vực này có tiềm năng tăng trưởng rất lớn. Số chuyến bay trên mỗi hành khách ở đây chỉ bằng 1/4 hoặc 1/5 so với những gì bạn thấy ở các nền kinh tế phát triển. Với những vùng địa lý càng lớn, việc kết nối càng khó khăn hơn vì quy mô, vì khoảng cách, vì điều kiện. Vì vậy, tôi không nghi ngờ gì rằng ngành hàng không ở Nam Mỹ sẽ cố gắng khi chúng tôi tiến lên. Dù đã nói thế nhưng chắc chắn sẽ có lúc khó khăn.
Nhưng nếu bạn hỏi tôi, tôi muốn tập trung nhiều hơn vào LATAM, thay vào đó là ngành, vì tôi không muốn nói hộ người khác. Cuối cùng, đây là một khoảnh khắc rất thú vị đối với LATAM. Có lẽ bài học quan trọng nhất mà chúng ta học được từ cuộc khủng hoảng này là chúng ta đã có thể đặt trước những suy nghĩ, niềm tin, mô hình của mình và kiểm tra chúng. Và xem những gì đang tồn tại và những gì cần phải thay đổi.
Và thật đáng kinh ngạc khi thấy tổ chức này hiểu được rằng có một cách rất khác để tiến hành hoạt động kinh doanh này. Hoặc về cách chúng tôi đơn giản hóa bản thân bằng sự thay đổi, trải nghiệm chuyến bay cho khách hàng. Chúng tôi trở nên hiệu quả hơn. Chúng ta trở nên quan tâm hơn đến xã hội và môi trường nói chung. Và điều này hơi mỉa mai một chút, nhưng cuộc khủng hoảng này chắc chắn sẽ cho phép chúng ta với tư cách là LATAM mạnh mẽ hơn nhiều so với trước cuộc khủng hoảng. Tôi rất lạc quan đặc biệt về công ty của chúng tôi. Và khi chúng ta tìm hiểu quy trình của chương 11, đó là một tình huống khó khăn. Bản thân chương này với những thay đổi mà chúng tôi đang thực hiện đang khiến tôi cảm thấy rất lạc quan về tương lai của LATAMS trong vài năm tới.
Peter Cerda:
Và nói về tương lai và chương 11, tại sao lại quyết định? Điều gì thực sự đã thúc đẩy bạn đến thời điểm mà cả hai bạn đều tin rằng vào thời điểm đó, đó là cách hành động tốt nhất để, tôi tưởng tượng, định vị mình là một hãng hàng không hướng tới tương lai, một khi chúng ta thoát ra khỏi cuộc khủng hoảng?
Roberto Alvo:
Tôi nghĩ rằng khi chúng tôi nhận ra thì điều hiển nhiên là chúng tôi sẽ không nhận được sự giúp đỡ của chính phủ. Hoặc sự giúp đỡ của chính phủ sẽ đi kèm với điều kiện chúng ta phải tự tái cơ cấu. Rõ ràng là chúng tôi có thể mất nhiều thời gian hơn hoặc ngắn hơn, nhưng chúng tôi cần phải đặt mình vào vị trí tái cơ cấu công ty, như nhiều người đã làm. Còn những người không được thì phần lớn là do họ đã được chính phủ hỗ trợ. Đây có lẽ là quyết định khó khăn nhất mà hội đồng quản trị hoặc công ty phải thực hiện. Như bạn đã biết, gia đình Cueto đã là cổ đông quan trọng của công ty này trong 25 năm và họ đã phải đối mặt với quyết định mất tất cả. Và tôi rất ấn tượng về sự tin tưởng mà họ dành cho các tổ chức này. Và sau đó, họ quyết định tái đầu tư vào công ty và trở thành người cho vay LATAM.
Như tôi thấy bây giờ, chắc chắn đối với công ty, đây sẽ là một cơ hội tuyệt vời. Việc tái cơ cấu chương này sẽ cho phép chúng tôi tinh gọn hơn, hiệu quả hơn nhiều và chúng tôi sẽ có bảng cân đối kế toán mạnh hơn so với bảng cân đối kế toán mà chúng tôi có khi bắt đầu quá trình này. Vì vậy, tôi cảm thấy rất, rất tốt về vị trí của chúng tôi và những gì chúng tôi cần làm. Thật đáng tiếc khi chúng tôi phải đưa ra quyết định này. Nhưng tôi chắc chắn rằng đối với công ty, điều này sẽ cực kỳ tốt trong thời gian tới.
Peter Cerda:
LATAM trông như thế nào, một khi bạn đọc xong chương 11, tôi tưởng tượng sẽ có một số suy đoán rằng bạn có thể sẽ ra mắt vào khoảng năm nay, giữa năm nay hoặc đầu năm sau? LATAM sẽ trông như thế nào? Bạn sẽ duy trì cùng một mức độ kết nối của máy bay hay nó sẽ là một LATAM khác?
Roberto Alvo:
Ý tôi là, chúng tôi sẽ ở đó để cung cấp với khả năng và nhu cầu của mình khi nhu cầu phục hồi. Chắc chắn LATAM sẽ vẫn là công ty lớn nhất, quan trọng nhất, với mạng lưới công ty tốt hơn ở Châu Mỹ Latinh. Quy mô phục hồi, tốc độ phục hồi sẽ phụ thuộc rất nhiều vào hoàn cảnh. Nhưng tôi thấy một nhóm công ty sẽ có sự hiện diện đáng kể ở tất cả các nền kinh tế lớn của Mỹ Latinh. Chúng tôi sẽ tiếp tục cung cấp kết nối ở Nam Mỹ mà chúng tôi có. Trước cuộc khủng hoảng, 4 trong số 10 hành khách muốn di chuyển quốc tế trong Nam Mỹ đều do LATAM vận chuyển. Và chúng tôi cũng có thể kết nối khu vực với cả năm châu lục, đây là hãng hàng không duy nhất có thể làm được điều đó. Vì vậy, LATAM sẽ nhỏ hơn hoặc lớn hơn những gì nó đã nhập, nó sẽ phụ thuộc nhiều hơn bất cứ điều gì vào nhu cầu và cuối cùng là vào việc định hình lại ngành. Nhưng bạn có thể yên tâm rằng khi chúng tôi kết thúc chương này, hy vọng vào cuối năm, đây là mục tiêu của chúng tôi, chúng tôi chắc chắn sẽ là cách tốt nhất để đi du lịch trong hoặc đến khu vực, trong ngành hàng không.
Peter Cerda:
LATAM đã mở rộng rất nhiều trong những năm qua, mang lại nhiều kết nối hơn, như bạn nói, đến tất cả các châu lục, mang lại nhiều phúc lợi xã hội hơn cho xã hội của chúng ta trong khu vực. Có phải là một lưu ý chua chát khi bạn phải đóng cửa LATAM Argentina, rằng bạn phải rút lui, nơi mà trước đây bạn đã thấm nhuần bản thân mình khắp khu vực?
Roberto Alvo:
Tuyệt đối. Cá nhân tôi đã dành ba năm ở Argentina, làm Giám đốc tài chính khi chúng tôi bắt đầu hoạt động ở đó. Vì vậy, đối với tôi nói riêng, đó là một khoảnh khắc rất buồn khi chúng tôi phải đưa ra quyết định thực hiện điều đó. Argentina có dân số gấp đôi Chile, gấp ba lần Chile về diện tích. Và Chile đã vận chuyển nhiều hành khách trong nước và quốc tế hơn Argentina vào năm 2019. Vì vậy, đây là một nền kinh tế tuyệt vời, một thị trường tuyệt vời. Đó là tiềm năng rất lớn, rất kém phát triển. Nhưng chúng tôi không thể tìm thấy những tình huống mà chúng tôi có thể tin rằng chúng tôi có thể hoạt động bền vững ở Argentina được nữa. Và chúng tôi đã đưa ra quyết định rất khó khăn đó. Nhưng một lần nữa, tôi nghĩ rằng cuộc khủng hoảng này là khi bạn đặt lại những suy nghĩ, niềm tin và cảm xúc của mình trước mặt và làm điều đó. Và cuối cùng, điều đó cũng giúp chúng tôi tập trung và triển khai lại các ưu tiên cũng như cơ hội của mình.
Hôm nay chúng ta sẽ tìm hiểu thị trường Colombia, thị trường lớn thứ hai trong khu vực. Đó là một cơ hội tuyệt vời cho LATAM. Trong những năm qua, chúng tôi đã có thể khẳng định mình là nhà điều hành thứ hai rõ ràng ở Colombia. Chúng tôi đã đạt được một vị trí chi phí rất, rất vững chắc. Tôi tin rằng chúng tôi có thể cực kỳ cạnh tranh về chi phí, ngay cả với các hãng vận chuyển giá rẻ. Và chúng tôi tin rằng lời khen ngợi về địa lý của Colombia so với phần còn lại của mạng lưới LATAM là hoàn hảo. Vì vậy, vâng, thật đáng buồn khi không thể tìm ra cách để cảm thấy rằng chúng tôi có thể bền vững ở Argentina. Nhưng vấn đề luôn mang đến cơ hội. Và bây giờ chúng tôi có thể tập trung lại nguồn lực của mình vào nơi chúng tôi tin rằng mình có cơ hội thành công cao hơn.
Peter Cerda:
Bạn có thấy mình trong trường hợp của Colombia và Peru, với hai trung tâm lớn, hai thị trường chính, có quá nhiều công suất ở những khu vực đó hoặc có đủ chỗ để phát triển cho bạn không?
Roberto Alvo:
Không, một lần nữa, tôi nghĩ rằng bản thân khu vực này có tiềm năng tăng trưởng đáng kể. Và tôi nghĩ rằng lời khen ngợi dành cho trung tâm Lima của chúng tôi, với hoạt động [không nghe được 00:22:34] ở phía Bắc tiểu lục địa, là rất rõ ràng. Vì vậy, tôi không thấy bất kỳ thách thức nào liên quan đến điều đó. Và sự kết hợp của những gì chúng tôi có ngày nay, São Paulo, Lima và Santiago, cho phép chúng tôi kết nối Nam Mỹ với hầu hết mọi nơi theo những cách tốt nhất, là một lợi ích to lớn cho bất kỳ hoạt động triển khai hoặc hoạt động quy mô lớn nào mà chúng tôi có thể có ở phía Bắc của tiểu lục địa Nam Mỹ khác.
Peter Cerda:
Hãy nói về Brazil một chút, nền kinh tế lớn nhất, đất nước lớn nhất của chúng ta. Bạn có sự hiện diện mạnh mẽ trong nước. Bạn thấy Brazil sẽ tiến lên như thế nào trong những năm tới? Đây là một nền kinh tế mà chúng tôi kỳ vọng là một thị trường hàng không sẽ bùng nổ. Chúng ta nên ở cấp độ lịch sử. Bạn có thấy điều đó xảy ra trong vài năm tới không?
Roberto Alvo:
Đó là một câu hỏi hay. Khi chúng tôi hợp tác với TAM vào năm 2012, tỷ giá real so với đồng đô la là 1.6. Trong vài ngày qua, nó đã đạt mức tối đa lịch sử là 5.7. Vì vậy, đối với bất kỳ nhà khai thác nội địa nào có chi phí bằng đô la và doanh thu thực tế, đây là thời điểm cực kỳ thách thức. Nếu cộng thêm việc tăng giá nhiên liệu thì chắc chắn đây là một trường hợp thuyết phục trong hoàn cảnh khó khăn. Phải nói rằng mặc dù Brazil rất lớn nhưng tôi tin rằng sự phát triển của Brazil là ở đó. Hơi khó để nói tốc độ đó sẽ nhanh như thế nào. Sự phục hồi của đất nước là điều thú vị để xem. Brazil là thị trường lớn nhất của chúng tôi, 40% nguồn lực và năng lực của chúng tôi nằm ở Brazil. Và đó rõ ràng là nền tảng của mạng LATAM. Vì vậy, chúng ta sẽ xem điều này diễn ra như thế nào. Nhưng vị trí lâu dài của LATAM là hãng vận chuyển lớn nhất từ [không nghe được 00:24:26] đến thế giới. Và một trong những hãng vận tải nội địa lớn nhất, cung cấp kết nối từ mọi nơi đến mọi nơi ở Brazil sẽ vẫn tồn tại.
Peter Cerda:
LATAM, Azul, GOL, ở Brazil có đủ cho cả ba bạn không?
Roberto Alvo:
Tôi cũng tin là vậy. Tôi nghĩ, chắc chắn ba cầu thủ ở một thị trường như Brazil có thể hoạt động rất tốt. Tôi nghĩ rằng chúng tôi có lẽ có hai trong số những đối thủ cạnh tranh thách thức nhất, xét về mặt họ đang cạnh tranh thực sự tốt với chúng tôi ở Brazil. Và tôi cảm thấy rất vui vì đây là một thử thách được đặt ra cho chính chúng tôi. Vì vậy, tôi rất tôn trọng họ. Tôi nghĩ rằng cả hai đều đã làm rất tốt. Và tôi rất vui khi cố gắng giành được thị trường từ họ.
Peter Cerda:
Hãy chuyển đổi một chút sang đối tác. Tôi biết nhiều khán giả đang theo dõi chúng tôi… LATAM đã là thành viên lâu năm của One World trong rất nhiều năm. Sau đó mối quan hệ với Delta nảy sinh trong gia đình, để thảo luận về việc bạn rời khỏi One World. Cuộc khủng hoảng hiện nay có ảnh hưởng đến chiến lược mà bạn áp dụng với Delta không? Có phải nó đã trì hoãn nó? Nó vẫn còn trong khóa học? Hãy cho chúng tôi biết một chút về quyết định rời One World của bạn và nền tảng mà bạn có với Delta trong tương lai? Làm thế nào điều này sẽ làm cho LATAM mạnh mẽ hơn nữa?
Roberto Alvo:
Chà, tất nhiên đó là một quyết định rất thú vị khi thực hiện sự thay đổi đó. Tuy nhiên, tôi cảm thấy rất tốt về mối quan hệ của chúng tôi với Delta. Không, nó không làm trì hoãn quá trình chút nào. Chúng tôi đang trong quá trình nhận được sự chấp thuận chống độc quyền từ các quốc gia khác nhau mà chúng tôi cần nộp đơn để JVA hoạt động. Chỉ 10 ngày trước, chúng tôi đã nhận được sự chấp thuận cuối cùng mà không có hạn chế nào từ cơ quan chống độc quyền ở Brazil, điều này khiến chúng tôi rất vui. Và chúng tôi hiện đang làm việc với các quốc gia khác.
Tôi phải nói với bạn rằng thực lòng tôi rất ngạc nhiên về cách thức hợp tác của Delta [không nghe được 00:26:32]. Tôi nghĩ họ rất có tính xây dựng, nó chắc chắn là khác biệt. Thật tuyệt vời khi có cơ hội làm việc với họ. Tôi tin rằng sự kết hợp giữa Delta và LATAM chắc chắn sẽ mang lại giải pháp tốt nhất cho hành khách ở Châu Mỹ. Nó sẽ là mạng lưới hấp dẫn nhất. Và tôi thực sự rất vui khi có họ đứng về phía chúng tôi. Họ đã thực sự hỗ trợ. Và tôi mong muốn tăng cường mối quan hệ của chúng ta. Hy vọng chúng tôi sẽ hoàn thành tất cả quy trình quản lý trong vài tháng tới. Và chúng tôi sẽ triển khai những gì chúng tôi mơ ước, mạng lưới tốt nhất ở Châu Mỹ.
Peter Cerda:
Trong thời kỳ khủng hoảng này, nhu cầu vận chuyển hành khách rõ ràng đã giảm, nhưng hàng hóa lại trở nên khá mạnh mẽ, khá quan trọng đối với ngành. Bạn vừa thông báo vài ngày trước rằng bạn sẽ tái đầu tư hoặc tái tập trung vào hàng hóa. Bạn đang chuyển đổi bảy chiếc 767 thành hàng hóa. Hãy cho chúng tôi biết một chút về sự thay đổi chiến lược đó.
Roberto Alvo:
Đó là tám chiếc 767, tối đa là tám chiếc 767. Tại một thời điểm nào đó, chúng tôi có một đội bay hỗn hợp gồm 777 và 767. Tôi nghĩ rằng chúng tôi đã bị thuyết phục rằng đối với khu vực, chiếc máy bay tốt nhất là chiếc 767. Chúng tôi nhìn thấy những cơ hội phát triển quan trọng. Cho đến nay, chúng tôi là hãng vận chuyển hàng hóa quan trọng nhất từ và đến khu vực. May mắn thay, trong thời kỳ đại dịch này, chúng tôi đã có thể duy trì kết nối giữa các quốc gia bằng đường hàng không. Chúng tôi đang vận hành thêm khoảng 15% số máy bay chở hàng của mình. Và sử dụng nhiều máy bay chở khách của chúng ta làm máy bay chở khách để giữ cho các nền kinh tế được kết nối. Chúng tôi đưa ra quyết định phát triển vì chúng tôi tin rằng khu vực này có tiềm năng phát triển. Chúng tôi có thể bổ sung cho việc cung cấp sản phẩm vốn đã tốt nhất của mình bằng cách đảm bảo rằng chúng tôi có thể cung cấp cho những người trồng hoa, đặc biệt là những người trồng hoa ở Ecuador và Columbia những cơ hội tốt hơn và nhiều năng lực hơn.
Vì vậy, khi chúng tôi nghĩ về hàng hóa trong tương lai, nhân tiện, đây đã là nền tảng cho LATAM trong những tháng qua. Đây chắc chắn là một doanh nghiệp rất, rất lành mạnh và đã giúp chúng tôi rất nhiều trong việc vượt qua cuộc khủng hoảng này. Khi chúng tôi tiến về phía trước, DNA của LATAM luôn là kết hợp hàng hóa với hành khách. Chúng tôi tin rằng điều đó thực sự tốt cho công ty. Và chúng tôi dự định tăng cường sự hợp tác nội bộ đó và đảm bảo rằng chúng tôi có thể cung cấp cho khách hàng vận chuyển hàng hóa của mình mạng lưới tốt nhất trong khu vực cũng như bay ra nước ngoài.
Peter Cerda:
Roberto, hôm nay chúng ta sẽ kết thúc cuộc trò chuyện này. Hãy nói một chút về trách nhiệm xã hội, tính bền vững của công ty bạn. Bạn nói về 29,000 nhân viên của mình trong những môi trường đầy thử thách. Tổ chức sẽ thay đổi như thế nào? Tổ chức của bạn từ quan điểm con người, từ quan điểm con người, sẽ thay đổi như thế nào? Làm việc tại nhà, làm mọi việc một cách khác biệt, bạn đang nhìn nhận điều gì với tư cách là người lãnh đạo tổ chức của mình? Nó sẽ khác như thế nào?
Roberto Alvo:
Tôi nghĩ đây có lẽ là một trong những điều quan trọng nhất mà chúng tôi tập trung vào thời điểm này, Peter. Tôi nghĩ rằng có mạng lưới tốt nhất, có SSP tuyệt vời, có [không nghe được 00:29:47] tốt, có chi phí cạnh tranh, đều là những điều cần thiết để một hãng hàng không thành công và bền vững. Nhưng như các nhà toán học thường nói: “Cần nhưng chưa đủ”.
Trong xã hội của chúng tôi, bạn muốn được bền vững. Chúng ta phải trở thành những công dân tốt nhất có thể. LATAM cần được coi là tài sản của các xã hội nơi LATAM hoạt động. Điều đó có nghĩa là chúng ta có một thách thức quan trọng, thách thức nội bộ, trong việc đảm bảo rằng chúng ta có thể làm được điều đó. Chúng tôi muốn được mọi người coi là như vậy và chúng tôi gọi điều này trong nội bộ là [JETS 00:30:27], điều này cũng công bằng, đồng cảm, minh bạch và đơn giản. Và chúng ta cần trở thành bốn điều đó cho khách hàng, cho con người, cho môi trường và cho tất cả các bên liên quan của chúng ta. Vì vậy, sự thay đổi thú vị nhất mà tôi nghĩ chúng tôi đang trải qua ở LATAM là xem chúng tôi có thể trở thành điều đó như thế nào đối với những xã hội nơi chúng tôi hoạt động. Và tôi tin rằng nếu không có điều đó thì không hãng hàng không nào thực sự bền vững với những gì xã hội mong đợi ở họ. Vì vậy, điều quan trọng và tốt là có tất cả những tính năng cứng của hãng hàng không mà tôi đã đề cập, hôm nay tôi tin rằng điều đó là chưa đủ.
Peter Cerda:
Roberto, tôi sẽ kết thúc bằng một ghi chú về bản thân. Thật không may, tuần trăng mật mà lẽ ra bạn đã không bao giờ diễn ra, bạn đã bị giam cầm trong văn phòng hoặc nhà của mình gần một năm. Vì vậy, bản thân ngành hàng không không thể nói chuyện với bạn trên cơ sở cá nhân. Tôi biết bạn là một người rất thích nấu ăn, thiên văn học và đi xe đạp địa hình. Trong năm vừa qua, điều nào trong số ba điều này có thể giúp bạn cân bằng được phần nào trong cuộc sống hàng ngày, khi xem xét có lẽ bạn đang làm việc 18 đến 20 giờ một ngày? Bạn đã có thể làm gì nhất quán?
Roberto Alvo:
À, chắc chắn việc nấu ăn và đạp xe cần phải cân đối, nếu không thì vòng eo cũng phải chịu. Và tôi đã không giỏi về nó, nếu tôi có thể nói với bạn điều đó. Ý tôi là, việc khóa máy đã thực sự không tốt cho sự cân bằng đó. Nhưng đúng, ý tôi là, nó đã đánh rất rất rất rất nhiều vào tất cả mọi người, tất cả chúng ta. Nhưng tôi nghĩ rằng thật tốt khi dừng lại và tận hưởng những điều bạn thích làm trong cuộc sống. Đối với tôi, vào bếp và dành một buổi sáng để nấu ăn chỉ là một cách để ghi nhớ rằng còn nhiều điều hơn những gì chúng ta làm hàng ngày liên quan đến sự nghiệp chuyên môn của chúng ta. Và đi xe đạp cung cấp cho tôi cơ hội để giải phóng tâm trí một chút. Vì vậy, thiên văn học, chúng ta sống ở các thành phố, rất khó để tận hưởng điều đó. Sẽ có lúc tôi hy vọng có thêm thời gian để làm điều đó. Nhưng đó chắc chắn là một lời khen tốt cho những thời điểm này. Và vợ tôi có lẽ nghĩ rằng tôi đã nấu quá nhiều việc nấu nướng một chút, vượt quá việc đi xe đạp. Tôi đoán là chúng ta sẽ phải giải quyết vấn đề đó.
Peter Cerda:
Tôi nghe nói bạn là một đầu bếp tuyệt vời. Vì vậy, chúng tôi mong chờ cơ hội đó trong tương lai. Roberto, cảm ơn bạn rất nhiều vì đã dành thời gian. May mắn nhất. Chúng tôi không nghi ngờ gì rằng bạn sẽ làm được một công việc to lớn trong việc đưa LATAM đến nơi mà nó xứng đáng được đặt ra, nơi nó đang tồn tại. Và chúng tôi mong muốn được hợp tác làm việc với bạn để đảm bảo rằng LATAM và khu vực thành công trong những năm tới. [ngoại ngữ 00:33:16].
#xâydựngdulịch
