Tại sao Boeing 747-400 được đăng ký với màu sắc của Barbados và di chuyển vào ban đêm?

của David, Barbados Underground

Tại sao một chiếc máy bay Boeing 747-400 màu trắng cuối đời lớn, có khả năng chở 490 hành khách hoặc binh lính 7,285 hải lý không ngừng, đang ngồi tại Sân bay Quốc tế Grantley Adams trong tháng qua đã bị hủy đăng ký khỏi FAA đang giữ đăng ký của N508BB sang đăng ký Barbadian của 8P-ERI?

Nghiên cứu cho thấy đây là chính chiếc máy bay, số sê-ri 29031, số đăng ký B18208, đã được chuyển giao cho China Airlines, một công ty hàng không Đài Loan vào tháng 1998 năm 2017 và ngừng hoạt động vào tháng XNUMX năm XNUMX để cất giữ dài hạn tại sân bay Logistics California. tại Victorville (Máy bay Boneyard).

Máy bay này gần đây đã được công ty AAR hủy đăng ký và đăng ký lại với tên N508BB vào tháng 2018 năm 2019, sau đó được chuyển giao cho một công ty ủy thác có tên là Aero Intelligence, Inc. (Trustee) vào tháng XNUMX năm XNUMX.

Chiếc máy bay này sau đó được sơn lại màu trắng, trang bị động cơ đại tu và nó được đưa lên từ sân bay hậu cần phía nam California (SCLA) tại Victorville, California, (boneyard) vào ngày 23 tháng 2019 năm 24, đến Sân bay Phoenix Sky Harbour (PHX) Arizona , và sau đó được chở từ Phoenix đến Sân bay Quốc tế Argyle (SVD) ở St. Vincent vào ngày 2019 tháng XNUMX năm XNUMX, bởi công ty Canada Nolinor Aviation.

Nó đến St. Vincent với sự phô trương tuyệt vời, để được đưa vào vòng tay chờ đợi của hãng hàng không thuê bao Vincentian non trẻ One Caribbean, mới 2 năm tuổi và chỉ khai thác một chiếc máy bay thuê 1900 chỗ Beechcraft 19. Các nguồn tin nói rằng một trong những chủ sở hữu của One Caribbean là con trai của Thủ tướng Vincentian, Tiến sĩ Ralph Gonsalves.

Một người Caribbean sau đó đã tìm cách hủy đăng ký và đăng ký lại chiếc máy bay Boeing 747 đã hết tuổi thọ này ở St. Vincent thuộc Cơ quan Hàng không Dân dụng Đông Caribe (ECCAA). Tuy nhiên, ECCAA cho biết họ chưa bao giờ đăng ký một chiếc Boeing 747 và đang tìm kiếm hướng dẫn từ FAA Hoa Kỳ về việc đăng ký loại máy bay này, vì điều này sẽ yêu cầu giám sát và bảo dưỡng phải được thực hiện theo quy định của ECCAA.

Đại úy Paul Delisle, thanh tra hoạt động bay của ECCAA, xác nhận rằng yêu cầu chứng nhận 747-400 là một bước tiến lớn của ECCAA.

Ông lưu ý rằng với tư cách là cơ quan quản lý mức độ tin cậy hàng không cho 6 quốc gia thành viên của tổ chức nói tiếng Anh của các quốc gia Đông Caribe (Antigua và Barbuda, Dominica, Grenada, Saint Kitts và Nevis, Saint Lucia và St. Vincent), ECCAA ngày nay có sự giám sát của 6 AOC, 14 sân bay và chỉ 41 máy bay. Sáu chiếc là trực thăng nhưng không chiếc nào là máy bay phản lực thương mại lớn.

Delisle cho biết ECCAA đang thực hiện phương pháp tiếp cận 2 bước để đăng ký lại One Caribbean 747-400. Đầu tiên, “Chúng tôi đã thảo luận về toàn bộ kế hoạch với FAA,” FAA ban đầu đã trao chứng nhận loại Boeing 747-400, ông nói. “Chúng tôi muốn có sự thống nhất” với FAA về tất cả các vấn đề liên quan đến chứng nhận SVG tiềm năng của N508BB.

Một lý do là cách đây 21 năm, người tiền nhiệm của ECCAA đã chứng nhận McDonnell Douglas DC-10-10 cho cơ quan đăng ký Antigua và Barbuda cho một công ty có tên SkyJet. Tuy nhiên, theo Delisle, chiếc máy bay này thực sự được đặt tại Bỉ, từ đó nó đã được cho nhiều hãng hàng không trên thế giới thuê.

FAA đã có một cái nhìn mờ nhạt về tình hình đến mức vào năm 2002, họ đã loại bỏ cơ quan quản lý Đông Caribe khỏi danh sách các cơ quan có thẩm quyền cấp 1 được phê duyệt. Delisle cho biết: “Chúng tôi đã phải dừng hoạt động [có trụ sở tại Bỉ] đó để lấy lại phân loại Loại 1”. "Đó là một chủ đề nhạy cảm."

Có vẻ như sau thông tin nhận được từ One Caribbean về mục đích và việc sử dụng chiếc máy bay này, cũng như thông tin nhận được từ FAA về các yêu cầu bảo dưỡng của chiếc máy bay này, ECCAA không quan tâm đến việc đăng ký nó.

Sau sự phát triển này, chúng tôi được biết một cách đáng tin cậy rằng Thủ tướng Vincentian, Tiến sĩ Ralph Gonsalves đã gọi điện cho Thủ tướng Barbados Mia Mottley và yêu cầu bà giúp đỡ bằng cách đăng ký chiếc máy bay này tại barbados.

Màu sắc của Barbadia sau đó được sơn trên đuôi của nó, và nó được đưa vào sân bay quốc tế Grantley Adams trong đêm tối, nơi nó đang ngồi.

Tàu điện ngầm Barbados được thông báo một cách đáng tin cậy rằng Thủ tướng Mia Mottley đã chỉ thị cho Cục trưởng Cục Hàng không dân dụng đăng ký chiếc máy bay này vào cơ quan đăng ký máy bay Barbados bất chấp sự phản đối của DCA và việc này hiện đã được hoàn thành và nó được đăng ký là 8P-ERI.

Tuy nhiên, điều này đặt ra các vấn đề nghiêm trọng khác cho Barbados. Là một máy bay đã đăng ký Barbados, nó sẽ cần được vận hành dưới một hãng hàng không thương mại của Barbadian với Chứng chỉ Nhà khai thác Hàng không hợp lệ (AOC). Tình cờ có một nhà điều hành thuê tàu thuộc sở hữu của Vincentian ở Barbados được gọi là Executive Air do Vincentian John Ackie điều hành. Xin lưu ý thêm, anh rể của John Ackie hiện đang thụ án trong một nhà tù ở Mỹ vì tội buôn lậu ma túy và rửa tiền. Em gái của John vẫn cư trú ở Florida.

Chúng tôi được thông báo một cách đáng tin cậy rằng chiếc máy bay này đã được cấp phép theo AOC của Executive Air để được vận hành bởi nhà điều hành chuyến bay non trẻ của Vincentian One Caribbean và dường như đã được một công ty Dubai thuê lại để vận chuyển hành khách và hàng hóa giữa UAE, Châu Phi và St. Vincent.

Là một máy bay đăng ký Barbadian, máy bay này sẽ ít bị giám sát hơn nhiều so với máy bay đăng ký của Hoa Kỳ, Vincentian hoặc UAE. Nó cũng sẽ yêu cầu các nhà chức trách hàng không dân dụng địa phương có trách nhiệm giám sát và ký kết mọi hoạt động bảo trì và kiểm tra. Nó sẽ yêu cầu một chương trình bảo dưỡng đã được phê duyệt được thực hiện, không một cơ quan chức năng địa phương nào ở Barbados có kinh nghiệm đối với một chiếc Boeing 747-400 khổng lồ như vậy. Thậm chí không có một giá treo nào ở Barbados đủ lớn để chứa một chiếc 747 để kiểm tra bảo trì.

Tại sao một công ty Dubai lại cố tình che giấu danh tính thật của những người điều hành chiếc máy bay này? Nếu một công ty như vậy muốn cung cấp 747 chuyến bay thuê bao giữa Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Châu Phi và Ca-ri-bê, tại sao không đơn giản thuê hoặc mua trực tiếp một chuyến bay và đăng ký tại UAE theo đăng ký Alpha 6 của UAE?

Tại sao một công ty khởi nghiệp nhỏ điều hành máy bay Vincentian, người chỉ từng vận hành một chiếc máy bay động cơ phản lực cánh quạt Beechcraft 19 chỗ, lại mua hoặc thuê một chiếc máy bay Boeing 747-400 gần hết tuổi thọ có thể chở 490 người, thông qua một công ty ủy thác, đăng ký nó ở Barbados thông qua AOC của công ty cho thuê hàng không thuộc sở hữu của Vincentian có trụ sở tại Barbados, chỉ để cho một công ty Dubai thuê để thực hiện các chuyến bay giữa UAE, Châu Phi và St. Vincent?

Máy bay đó có thể chở 490 người hoặc binh lính, hoặc hàng nghìn tấn hàng hóa, vũ khí hoặc ma túy trên 7,200 hải lý, không ngừng nghỉ.

Chiếc Boeing 747-409 này sẽ gần đạt đến giới hạn tuổi thọ khung máy bay tối đa là 20,000 chu kỳ cho độ tuổi của nó, vận hành cực kỳ không kinh tế, sẽ yêu cầu tuân thủ một danh sách phong phú các bản tin dịch vụ (SB) và chỉ thị về độ tin cậy hàng không (AD). Loại máy bay này chỉ hữu ích cho những chuyến bay cực dài, di chuyển với số lượng lớn hành khách và lượng hàng hóa khổng lồ.

Nó là một loại khí đốt không hợp lý và không kinh tế.

Ở đâu mà bất kỳ nhà điều hành thuê tàu nào có thể tìm đủ hành khách ở UAE muốn đến St. Vincent nhỏ bé để biện minh cho chi phí sở hữu và vận hành một chiếc máy bay lớn và đắt tiền như vậy? Có đủ người dân Vincent muốn đi du lịch đến Châu Phi hoặc Trung Đông mỗi tuần để lấp đầy 490 chỗ ngồi không?

Hay nó sẽ được sử dụng để vận chuyển cần sa được trồng ở Caribê đến các điểm đến xa?

Có lẽ nó sẽ được sử dụng để giao các bộ phận máy bay cho Iran, những người đã sử dụng các công ty bình phong để mua 747 bộ phận nhằm duy trì hoạt động của đội bay già cỗi.

Nó thực sự được cho một công ty Dubai thuê hay cho một công ty bình phong của Iran đóng giả là nhà điều hành thuê tàu Dubai?

Đây là một sự sắp xếp rất bất thường và có thể khiến Hàng không Dân dụng Barbados và Sân bay Quốc tế gặp nguy cơ bị FAA loại bỏ phân loại, hoặc tệ hơn.

Hơn nữa, hồ sơ của FAA cho thấy Aero Intelligence, Inc. (Trustee), chủ sở hữu của N508BB, đã nói với FAA rằng chiếc máy bay 747 này đang được xuất khẩu cho Antigua & Barbuda, nhưng chúng ta biết rằng nó thực tế đã được xuất khẩu cho St. Vincent và không phải Antigua. Tại sao họ nói với FAA rằng họ đang xuất khẩu chiếc máy bay này cho Antigua & Barbuda chứ không phải St. Vincent? Điều này có tạo ra một lá cờ đỏ không?

Antigua nổi tiếng với các nhà khai thác hàng không và là cơ sở của hãng hàng không khu vực LIAT. Nhưng St. Vincent chưa bao giờ có một chiếc máy bay trên vùng đất rộng lớn này cho đến bây giờ.

Máy bay này sẽ chở những gì?

Cần sa? Quân đội? Vũ khí, ma túy, vật liệu hạt nhân? Các chính trị gia trong khu vực trong các chuyến công tác dài ngày tốn kém đến Trung Đông? Các bộ phận máy bay hoặc vũ khí đến Iran hoặc các nước khác?

Chúng tôi chân thành hy vọng rằng Hoa Kỳ, Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) và các cơ quan hải quan quốc tế theo dõi sát sao chiếc Boeing 747-409 được đăng ký tại Barbados với tên gọi 8P-ERI. Ai biết nó có thể vận chuyển những gì trong tương lai và đến đâu?

Nhân tiện, Trung Đông hiện đang trong tình trạng báo động khủng bố hàng không cao độ. Liệu các đặc vụ có trụ sở tại Dubai đang lên kế hoạch sử dụng máy bay 747-400 có đăng ký tại Barbados làm bom bay trong cuộc tấn công khủng bố nhằm vào Iran để trả đũa các cuộc tấn công gần đây nhằm vào các mục tiêu của UAE? Điều này sẽ có tác động gì đến Barbados nếu chiếc máy bay này được sử dụng cho mục đích như vậy? Làm thế nào để Cơ quan Hàng không Dân dụng Barbados có sự giám sát thích hợp đối với một chiếc máy bay được cho bên thứ ba thuê lại ở St. Vincent hoặc Trung Đông?

Cơ quan Hàng không Dân dụng Barbados không được chạm vào máy bay này bằng cột cao 10 feet. Họ đang sắp đặt Barbados cho rắc rối quốc tế. Nếu One Caribbean muốn vận hành hoặc cho một công ty Trung Đông thuê chiếc máy bay này, hãy để họ đăng ký nó ở phía đông Caribe hoặc Trung Đông.

Barbados không nên chạm vào nó.

Chúng tôi cần một số câu trả lời về điều này.