Các doanh nghiệp vừa và nhỏ có vấn đề khi không gây áp lực ròng lên ngành hàng không

At THỜI GIAN 2023, Hội nghị thượng đỉnh toàn cầu đầu tiên của World Tourism Network, điều này sẽ được Vijay Poonoosamy, Thành viên Danh dự của Tổ chức Vận tải Hàng không Hermes, và Chủ tịch của Ủy ban, đưa vào bảng điều khiển về hàng không và biến đổi khí hậu. WTN nhóm lợi ích hàng không

Giáo sư Geoffrey Lipman, lãnh đạo SUNx Malta và cũng là Phó chủ tịch của World Tourism Network và cựu giám đốc điều hành IATA, cựu đầu tiên WTTC Giám đốc điều hành, và cựu Trợ lý Tổng thư ký của UNWTO, sẽ thấy điều này từ trang web biến đổi khí hậu.

Các World Tourism Network Chủ tịch thường tuyên bố du lịch là một ngành kinh doanh và tham vọng về số không ròng không thể là điều viển vông, đặc biệt khi nói đến sự hợp tác cần thiết của các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Doanh nghiệp vừa và nhỏ quan trọng - và đây là điều THỜI GIAN 2023 ở Bali sẽ là về.

Net zero cho ngành hàng không nghe có vẻ xa vời, nhưng trên thực tế, đã 27 năm kể từ bây giờ. Xem xét con người đã mất bao lâu để làm xáo trộn sự cân bằng sinh thái của hành tinh, đó chỉ là một đốm sáng trên đường cao tốc hàng không. Và vâng, ô tô cũng góp phần tạo ra khí thải, nhưng sự thật là ngành hàng không đóng góp đáng kể vào việc phát thải khí nhà kính, chủ yếu thông qua quá trình đốt cháy nhiên liệu máy bay.

Các chiến lược và công nghệ khác nhau đang được theo đuổi để giảm thiểu và bù đắp lượng khí thải carbon của các hoạt động hàng không. Ví dụ: thay thế nhiên liệu máy bay thông thường bằng Nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) có nguồn gốc từ nguyên liệu tái tạo như sinh khối, chất thải hoặc quy trình tổng hợp là một hình thức sử dụng năng lượng tái tạo. SAF có khả năng giảm đáng kể lượng khí thải carbon liên quan đến hàng không mà không yêu cầu sửa đổi lớn đối với máy bay hoặc cơ sở hạ tầng hiện có.

Như trường hợp các phương tiện đang trên đường chuyển từ nhiên liệu hóa thạch sang điện, hàng không điện là một con đường khác đang được khám phá để giảm lượng khí thải. Máy bay điện sử dụng động cơ điện chạy bằng pin hoặc pin nhiên liệu, loại bỏ khí thải trực tiếp. Tuy nhiên, thách thức ở đây cũng giống như với ô tô trên đường – phạm vi và khả năng chuyên chở của máy bay điện hiện bị hạn chế, khiến chúng phù hợp hơn cho các chuyến bay ngắn và trong khu vực.

Một sự thỏa hiệp ở đây sẽ là máy bay lai điện kết hợp động cơ phản lực thông thường với hệ thống đẩy điện. Cách tiếp cận này cho phép cải thiện hiệu suất nhiên liệu và giảm lượng khí thải bằng cách sử dụng năng lượng điện trong các giai đoạn nhất định của chuyến bay. Các hệ thống hybrid có thể được áp dụng cho cả thiết kế máy bay hiện tại và tương lai.

Những tiến bộ liên tục trong thiết kế máy bay và khí động học có thể nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu và giảm lượng khí thải. Vật liệu nhẹ hơn, công nghệ động cơ cải tiến và cấu hình máy bay hiệu quả hơn góp phần giảm tác động môi trường của ngành hàng không.

Ngoài máy bay

Ngoài máy bay trên bầu trời, quản lý không lưu được cải thiện có thể góp phần giảm lượng khí thải bằng cách tối ưu hóa các tuyến bay, giảm tắc nghẽn và giảm thiểu việc đốt nhiên liệu không cần thiết. Các công nghệ tiên tiến, chẳng hạn như hệ thống kiểm soát không lưu thế hệ tiếp theo và phân tích dữ liệu, có thể giúp đạt được những cải tiến này.

Để bù đắp lượng khí thải còn lại không thể loại bỏ chỉ thông qua các tiến bộ công nghệ, các hãng hàng không và tổ chức hàng không có thể đầu tư vào các dự án bù đắp carbon. Các dự án này nhằm mục đích giảm phát thải ở những nơi khác, chẳng hạn như trồng lại rừng, các dự án năng lượng tái tạo hoặc các sáng kiến ​​thu hồi và lưu trữ carbon khác.

Đạt được hàng không ròng bằng không là một thách thức phức tạp đòi hỏi một cách tiếp cận đa diện liên quan đến tiến bộ công nghệ, hỗ trợ chính sách và hợp tác trong ngành. Trong khi tiến trình đang được thực hiện, việc chuyển đổi ngành hàng không sang một tương lai không carbon ròng sẽ cần có thời gian và nỗ lực phối hợp từ tất cả các bên liên quan.

Những nỗ lực nghiên cứu và phát triển đang diễn ra là rất cần thiết để xác định và triển khai các giải pháp sáng tạo nhằm đạt được mục tiêu hàng không ròng. Sự hợp tác giữa các chính phủ, các bên liên quan trong ngành và các tổ chức nghiên cứu là rất quan trọng để thúc đẩy tiến bộ trong lĩnh vực này.

Big Brother đang xem

Marie Owens Thomsen, Phó chủ tịch cấp cao về tính bền vững và là nhà kinh tế trưởng của Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA):

“Tính minh bạch là một yếu tố quan trọng trong quá trình khử cacbon của ngành hàng không.”

“Chúng tôi sẽ báo cáo tiến độ của mình hàng năm để đảm bảo báo cáo được chuẩn hóa, chính xác và toàn diện về hành trình của ngành hàng không đến con số XNUMX ròng. Dữ liệu cấp ngành trong báo cáo Track Zero sẽ giúp các hãng hàng không, chính phủ và nhà đầu tư có các công cụ để cải thiện quá trình ra quyết định nhằm đẩy nhanh tiến độ.”

Mục tiêu của IATA là giúp ngành hàng không đi đúng hướng để đạt được lượng khí thải ròng bằng không thông qua việc xuất bản báo cáo Theo dõi số không hàng năm này bằng Phương pháp theo dõi số không ròng. Phương pháp này và quy trình báo cáo liên quan được phát triển với các chuyên gia trong ngành.

Các hãng hàng không riêng lẻ có thể sử dụng dữ liệu tổng hợp của báo cáo Track Zero để đánh giá tiến trình khử cacbon của chính họ. Họ cũng có thể chọn báo cáo tiến trình khử cacbon của mình cho các bên liên quan chính bao gồm chính phủ, nhà đầu tư và khách hàng, sử dụng Phương pháp theo dõi Net Zero của IATA. Owens nói thêm:

“Khử cacbon là một thách thức của ngành, không phải là vấn đề cạnh tranh. Tuy nhiên, báo cáo và phương pháp đằng sau nó có thể cho phép so sánh điểm chuẩn có thể tăng cường nỗ lực khử cacbon bằng cách truyền bá thành công của các phương pháp hay nhất và thúc đẩy sự đổi mới.”

Các tính năng chính của Phương pháp theo dõi Net Zero bao gồm:

Tiêu chuẩn hóa: Phương pháp này thiết lập một khuôn khổ minh bạch để báo cáo chính xác có thể được sử dụng trong toàn ngành bằng cách xác định phạm vi, nguồn và quy trình phát thải có liên quan để theo dõi và đo lường phát thải.

Độ chính xác: Phương pháp này bao gồm các phương pháp hay nhất để thu thập và xác thực dữ liệu với gánh nặng hành chính tối thiểu.

Tính toàn diện: Phương pháp này cung cấp báo cáo về tất cả các loại hoạt động khử cacbon trên cơ sở vòng đời, bao gồm cả việc sử dụng các phương pháp thông thường và nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), sự bù đắp carbon/thu giữ carbon và các nguồn năng lượng trong tương lai (máy bay chạy bằng điện, hybrid và chạy bằng hydro).

Báo cáo đầu tiên với dữ liệu do hãng hàng không đóng góp dự kiến ​​sẽ xuất bản vào quý 4 năm 2024. Các hãng hàng không không phải thành viên IATA cũng được khuyến khích đóng góp dữ liệu và tham gia báo cáo.