Máy bay một lối đi lái đội bay toàn cầu sau khi khôi phục COVID

Các số liệu hiện có đã chỉ ra rằng máy bay một lối đi và các biến thể của chúng đã trở nên hoạt động thương mại, dẫn đến kết luận rằng những máy bay này có thể sẽ trở thành một phần quan trọng và là người chơi chính trong thị trường thân hẹp trong giai đoạn sau khi phục hồi COVID. Khi chúng ta nghĩ về máy bay một lối đi, phân loại này thường bao gồm các máy bay thân hẹp như CRJ, B737, Comac C919 và Airbus A320, dòng A321 Neo và các biến thể A220.

Nhìn vào nhiều hãng hàng không ngày nay, rõ ràng là hơn 80% đội bay được lắp đặt của họ là máy bay một lối đi, từ máy bay cỡ nhỏ đến cỡ trung bình. Theo quan điểm của chúng tôi, triển vọng dài hạn là thị trường hàng không có khả năng sẽ chuyển sang hướng thân hẹp, với thị phần máy bay một lối đi trên thị trường hàng không thương mại toàn cầu tăng lên hơn 56% trong XNUMX năm tới.

Kể từ khi đại dịch bùng phát, chúng ta đã thấy một vài hãng hàng không này chuyển hướng sang loại thân hẹp lớn hơn, mặc dù việc di chuyển có vẻ chậm hơn dự kiến ​​do lượng máy bay tồn đọng quá lớn. Tuy nhiên, ngành công nghiệp hàng không đã ghi nhận sự chuyển đổi dần dần sang lối đi lớn đơn lẻ, với các dự báo hiện tại cho thấy các biến thể máy bay này đã tăng hơn 50% so với số liệu trước đại dịch.

Rõ ràng là các vấn đề tồn đọng là mối quan tâm lớn đối với nhiều hãng hàng không khi có liên quan đến việc chuyển hướng sang máy bay một lối đi. Dựa trên các số liệu có sẵn, việc tồn đọng này có nghĩa là đội bay trên toàn thế giới với các biến thể máy bay khác nhau thuộc loại thân hẹp lớn sẽ duy trì ở mức dưới 40%, nhưng xu hướng có thể thay đổi thuận lợi trong những năm tới. Tuy nhiên, các chuyên gia trong ngành vẫn cho rằng con số này sẽ vượt mốc 35% trong vòng XNUMX năm tới nếu chúng ta theo sát xu hướng thị trường hiện tại. 

Tham chiếu đến một tuyên bố của Boeingcủa ban quản lý, "trung tâm của thị trường có khoảng 180-200 chỗ ngồi." Có thể hình dung, tuyên bố này cho rằng máy bay một lối đi lớn của Boeing có thể trở thành người định hình thị trường mới, dựa trên định vị hiện tại của công ty với các lối đi lớn một lối đi. Đáng chú ý, số lượng cấu hình Max 9 và 10 và các biến thể Max 8 mật độ cao đã bắt đầu thống trị đội bay được lắp đặt cho nhiều hãng hàng không, đại diện cho một xu hướng thị trường mới đối với các lối đi một mình.

Trong tất cả khả năng, thị trường hàng không sẽ ghi nhận ngày càng nhiều các biến thể A321 Neo, A320 Neos mật độ cao tham gia vào thị trường thân hẹp, thúc đẩy làn sóng tiến xa hơn trong ngành hàng không toàn cầu thời hậu Covid. Tuy nhiên, thị phần của Airbus trên thị trường một lối đi dường như đang tăng nhanh hơn so với đối thủ Mỹ, Boeing, hãng được cho là sở hữu nhiều biến thể máy bay hơn trong thể loại thân hẹp.

Số liệu mới nhất được cung cấp cho hai nhà sản xuất lớn đến cuối tháng 10,600 cho thấy Airbus đã giao hơn 17,000 trong tổng số 320 đơn đặt hàng của các hãng hàng không khác nhau cho các biến thể A220 và A320. A737 đã nổi lên là một trong những máy bay một lối đi bán chạy nhất và phổ biến nhất, với thị phần vượt qua các mẫu XNUMX Max của Boeing.

Các chuyên gia thị trường đã trích dẫn chất lượng kỹ thuật và các thảm họa gần đây và việc tiếp đất của các biến thể Max 737 một lối đi là lý do tại sao thị phần của Boeing trong thị trường thân hẹp đang theo sau Airbus. Dữ liệu đội bay gần đây chỉ ra rằng Airbus đang phải vật lộn với lượng đơn hàng tồn đọng lớn đối với máy bay một lối đi trong dòng A320, với thị phần hiện tại là 59%. Những con số này cho thấy thứ tự cũ đang thay đổi nhanh chóng, với thị trường một lối đi ngày càng trở nên hấp dẫn đối với nhiều hãng hàng không.

Hơn nữa, dòng A320 ngày càng được ưa chuộng hơn đối với các điểm đến đường bay ngắn đã làm tăng sức hấp dẫn của chúng trên thị trường hàng không, tạo cơ hội cho các hãng hàng không duy trì các chương trình khách hàng chuyên sâu trong giai đoạn phục hồi sau Covid. Do đó, loại máy bay này có vẻ khả thi hơn đối với các hãng hàng không đang tìm cách đạt được tốc độ phục hồi nhanh, không giống như máy bay một lối đi của Boeing chủ yếu hoạt động trong phân khúc đường dài.  

Không giống như máy bay thân rộng, phân khúc một lối đi bao gồm máy bay cho phép các hãng hàng không đạt được “tính kinh tế trên mỗi chỗ ngồi” tốt nhất và cuối cùng mang lại sự linh hoạt hơn cho hành khách. Điều này giải thích sự hấp dẫn ngày càng tăng của máy bay một lối đi lớn trong bối cảnh tình hình khó khăn hiện nay vốn là đặc điểm của thị trường hàng không toàn cầu. 

Như đã thấy từ các đơn hàng tồn đọng mà các nhà sản xuất máy bay đang giải quyết hiện nay, giá trị của các biến thể một lối đi trong việc thúc đẩy tăng trưởng và giúp các hãng hàng không đáp ứng nhu cầu năng lực của họ trong giai đoạn phục hồi sau Covid là phần lớn không thể thiếu. Với những thực tế này, các nhà sản xuất nên xem xét các khả năng tạo ra các mô hình máy bay “giữa thị trường” và những mô hình cung cấp thân máy bay kết hợp hình tròn để bổ sung cho các mô hình một lối đi hiện có.  

Về Gediminas Ziemelis: 

Trong suốt sự nghiệp phát triển kinh doanh kéo dài hơn 24 năm, Gediminas Ziemelis đã thành lập hơn 50 công ty khởi nghiệp và đầu tư vào lĩnh vực xanh trong nhiều ngành khác nhau như CNTT, truyền thông, nội thất cao cấp, dược phẩm, phòng khám, nông nghiệp và trong các lĩnh vực công nghiệp khác. Hiện tại, các công ty này thuộc sở hữu của PE 'Vertas Management' hoặc trước đây đã được bán và hiện là thành phần của các tổ chức lớn khác.

Gediminas Ziemelis là người sáng lập và chủ tịch của Avia Solutions Group - một tập đoàn dịch vụ hàng không vũ trụ hàng đầu thế giới với gần 100 văn phòng và trạm sản xuất cung cấp các dịch vụ và giải pháp hàng không trên toàn thế giới.

Trải dài sự nghiệp của mình cho đến nay, G. Ziemelis đã nhận được nhiều giải thưởng danh giá và sự công nhận của ngành. Năm 2016, G. Ziemelis đã nhận được Giải thưởng Doanh nghiệp Châu Âu danh giá để công nhận các kỹ năng quản lý và phát triển kinh doanh có tầm nhìn xa của ông. Cùng năm đó, dưới sự lãnh đạo của ông, Avia Solutions Group được vinh danh là nhà vô địch quốc gia trong hạng mục Doanh nhân, giành được vị trí trong 110 doanh nghiệp hàng đầu châu Âu. Hai lần - vào năm 2012 và một lần nữa vào năm 2014 - Ziemelis được tạp chí hàng không hàng đầu Hoa Kỳ 'Aviation Week' công nhận là một trong 40 nhà lãnh đạo trẻ tài năng nhất trong ngành hàng không vũ trụ toàn cầu.

Trong sự nghiệp của mình, Gediminas Ziemelis đã tham gia vào nhiều dự án kinh doanh ấn tượng. Từ năm 2014 - 2017, ông đã đích thân hỗ trợ và tư vấn cho các Ngân hàng Trung Quốc (bao gồm ICBCL, CMBL và Skyco Leasing) về việc tài trợ cho các giao dịch bán và thuê lại máy bay với tổng giá trị hơn 4 tỷ USD. 

Từ năm 2006 - 2019, Chủ tịch Tập đoàn Giải pháp Avia đã thực hiện IPO thành công 4 công ty tại OMX và WSE, giám sát nhiều đợt phát hành trái phiếu công khai, cùng với việc huy động vốn đại chúng trị giá hơn 400 triệu đô la Mỹ.

Tổng giá trị tài sản ròng của ông là 1.38 tỷ USD, theo các phương tiện truyền thông kinh doanh địa phương.