Những câu hỏi nghiêm trọng được đưa ra bởi quyết định của FAA về việc không hạ cánh máy bay Southwest

Tuyên bố sau đây được Liên minh Du lịch Kinh doanh (BTC) đưa ra hôm nay liên quan đến quyết định của Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) cho phép Southwest Airlines tiếp tục bay những chiếc Boeing 737 với các bộ phận bất hợp pháp cho đến cuối năm 2009.

FAA cho biết trong tuyên bố của mình rằng việc xem xét kỹ thuật của họ “xác định rằng bộ phận không được phê duyệt sẽ không ngăn cản hoạt động an toàn của máy bay”, tuy nhiên, FAA tiếp tục nói rằng “mỗi máy bay phải được kiểm tra thực tế về hao mòn và hư hỏng cứ bảy ngày một lần. ” Đây có phải là một phần mà nếu nó không thành công, nó sẽ không phải là một vấn đề an toàn? Nếu đúng như vậy, tại sao phải kiểm tra các bộ phận bảy ngày một lần? Mặt khác, nếu một bộ phận bị hỏng sẽ gây ra vấn đề an toàn, tại sao những chiếc máy bay này vẫn bay? Tuyên bố của FAA là im lặng trước câu hỏi liệu sự cố của một bộ phận có ảnh hưởng đến sự an toàn của chuyến bay hay không. Tuy nhiên, một người nào đó tại FAA hẳn đã đủ quan tâm để coi việc kiểm tra hàng tuần trở thành một điều kiện trong thỏa thuận của cơ quan với Southwest.

CÂU TRẢ LỜI CỦA CÁC THIẾT KẾ CÔNG CỘNG

1. Có bất kỳ tác động an toàn nào liên quan đến bộ phận này không?

2. FAA có thể tuyên bố rõ ràng rằng việc hỏng hóc bộ phận này sẽ không ảnh hưởng đến sự an toàn của các chuyến bay không? Nếu xảy ra tai nạn do bộ phận không được chấp thuận này, ai sẽ là người chịu trách nhiệm, FAA hay Southwest Airlines?

3. Nếu không có ý nghĩa an toàn nào liên quan đến bộ phận này, tại sao lại có quy trình chứng nhận không cho phép bay với các bộ phận không được phê duyệt ngay từ đầu? Sự khác biệt về nguyên tắc giữa trường hợp này và khi American Airlines buộc phải hạ một nửa đội bay của mình vào năm 2008 qua các tấm chắn bằng dây?

4. Nếu một bộ phận nào đó được phát hiện là hỏng, FAA có hạ cánh máy bay được đề cập không?

5. Southwest có phải chịu trách nhiệm về việc không có quy trình an toàn dự phòng để giám sát chương trình thuê ngoài bảo dưỡng máy bay này không, trong đó trong thời gian ba năm, 80 máy bay Southwest đã được lắp các bộ phận chưa được phê duyệt?

6. Liệu FAA có điều tra các chính sách, thông lệ và quy trình tổng thể của Southwest để giám sát hoạt động gia công bảo dưỡng máy bay khi lỗ hổng này đã bị lộ ra không?

7. Liệu tiền lệ này có cho phép các hãng hàng không khác vi phạm các quy định lâu dài và thường xuyên về đủ điều kiện hàng không với kỳ vọng FAA sẽ cho phép không?

AP đưa tin rằng, “Southwest đã vận động hành lang thêm thời gian để khắc phục sự cố. Hãng hàng không lập luận rằng các bộ phận được đề cập, giúp làm lệch khí thải của động cơ nóng ra khỏi nắp điều khiển trên cánh, rất khan hiếm. Bây giờ sẽ mất gần bốn tháng để tìm linh kiện thay thế ”.

Nếu những bộ phận này quá khan hiếm và tối quan trọng, tại sao Southwest không thực hiện một quy trình xác minh để giảm thiểu rủi ro rằng hai mươi phần trăm hạm đội của họ có thể ngừng hoạt động? Liệu những nỗ lực vận động hành lang thành công của Southwest có chỉ ra mối quan hệ vẫn còn quá nồng ấm với FAA không? Đây là một diễn biến đáng lo ngại dựa trên thông điệp mạnh mẽ mà Quốc hội đã gửi tới FAA vào năm ngoái nêu rõ rằng công chúng đi du lịch là khách hàng duy nhất của FAA.