Trong một báo cáo gần đây được công bố bởi Úc Cục An toàn Giao thông Vận tải (ATSB) vào ngày 15 tháng 2024 năm XNUMX, một số lo ngại về an toàn đã được nêu ra liên quan đến một sự cố liên quan đến một Singapore Airlines (SIA) tại sân bay Brisbane vào tháng 2022 năm XNUMX.
Sự cố xảy ra vào ngày 27 tháng 2022 năm 350 liên quan đến việc không tháo vỏ khỏi đầu dò pitot trên máy bay Airbus AXNUMX do SIA khai thác.
Đầu dò pitot là thành phần thiết yếu cung cấp dữ liệu tốc độ không khí quan trọng để cất cánh và leo lên an toàn.
Các thiết bị thăm dò này thường xuyên được che chắn trong quá trình quay vòng tại Sân bay Brisbane do nguy cơ ong bùn xây tổ bên trong chúng trong khoảng thời gian ngắn 20 phút.
Theo báo cáo của ATSB, Heston MRO, nhà thầu bảo trì kỹ thuật của SIA ở Brisbane, đã không tuân thủ các quy trình do không tháo nắp kịp thời.
Các tấm che cuối cùng đã được gỡ bỏ chỉ hai phút trước thời gian khởi hành dự kiến, làm nổi bật những rủi ro tiềm ẩn liên quan đến việc đọc tốc độ không chính xác hoặc không có.
Hơn nữa, cuộc điều tra còn cho thấy những sai sót trong quá trình kiểm tra trước chuyến bay do phi hành đoàn của SIA thực hiện.
Phân tích cảnh quay CCTV về 30 lần quay vòng của SIA tại Sân bay Brisbane cho thấy rằng các cuộc kiểm tra này chưa được hoàn thành đầy đủ theo quy trình của SIA, do đó yêu cầu chúng phải được tiến hành khoảng XNUMX phút trước khi khởi hành.
Mặc dù tổ bay đáng lẽ phải quan sát vỏ bọc đầu dò trong các cuộc kiểm tra này, ATSB nhấn mạnh sự cần thiết phải kiểm tra kỹ lưỡng và kỹ lưỡng.
Đáp lại những phát hiện này, SIA cho biết họ đã đưa ra các bản ghi nhớ và thông báo cho các phi công nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ các quy trình kiểm tra trước chuyến bay.
Ngoài ra, hãng hàng không đã công bố các biện pháp nhằm nâng cao khả năng hiển thị và kéo dài vỏ bọc đầu dò, đồng thời hợp tác với Heston MRO để thực thi việc tuân thủ chặt chẽ hơn các giao thức.
Cuộc điều tra cũng làm sáng tỏ những thiếu sót trong các bước đi vòng cuối cùng do Heston MRO thực hiện.
Mặc dù việc kiểm tra đã được hoàn thành đầy đủ vào một số ngày nhất định nhưng chúng đã bị bỏ qua hoàn toàn vào ngày xảy ra sự cố.
Việc không đảm bảo tháo vỏ đầu dò trước khi máy bay khởi hành nhấn mạnh sự cần thiết phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy trình an toàn.
Hơn nữa, báo cáo nhấn mạnh những lo ngại về mức độ mệt mỏi của nhân viên, đặc biệt là kỹ sư bảo trì máy bay được cấp phép, người giữ vai trò kép là giám đốc khu vực của Heston MRO ở phía đông nam Queensland.
Người kỹ sư thừa nhận hầu hết các ngày đều cảm thấy mệt mỏi ở mức độ vừa phải, làm dấy lên lo ngại về nguy cơ xảy ra các sự cố liên quan đến mệt mỏi ngày càng tăng.
Heston MRO đã phản hồi cuộc điều tra bằng cách bắt đầu xem xét các quy trình kiểm soát công cụ của mình và thực hiện các biện pháp để quản lý sự mệt mỏi của nhân viên.
Chúng bao gồm việc thuê một người quản lý khu vực độc lập mà không chịu trách nhiệm bảo trì và thực hiện gửi bảng chấm công để theo dõi giờ làm việc.
Khi cuộc điều tra tiếp tục, các bên liên quan đang chờ đợi thông tin cập nhật thêm về việc thực hiện các hành động khắc phục nhằm ngăn chặn các sự cố tương tự trong tương lai. ST đã liên hệ với Heston MRO để nhận xét về những phát triển này.
ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:
- Theo báo cáo của ATSB, Heston MRO, nhà thầu bảo trì kỹ thuật của SIA tại Brisbane, đã không tuân thủ các quy trình khi không tháo nắp kịp thời.
- Đáp lại những phát hiện này, SIA cho biết họ đã đưa ra các bản ghi nhớ và thông báo cho các phi công nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ các quy trình kiểm tra trước chuyến bay.
- Khi cuộc điều tra tiếp tục, các bên liên quan đang chờ đợi thông tin cập nhật thêm về việc thực hiện các hành động khắc phục nhằm ngăn chặn các sự cố tương tự trong tương lai.
