Lợi nhuận tăng và doanh thu kỷ lục dự kiến ​​cho các hãng hàng không vào năm 2024

Vào năm 2023, lợi nhuận của các hãng hàng không toàn cầu được dự đoán sẽ cải thiện, sau đó là giai đoạn ổn định vào năm 2024. Tuy nhiên, lợi nhuận ròng ở quy mô toàn cầu được dự đoán sẽ giảm đáng kể so với chi phí vốn trong cả hai năm. Đáng chú ý là có sự khác biệt đáng kể giữa các khu vực về hiệu quả tài chính.

Vào năm 2024, dự kiến ​​ngành hàng không toàn cầu sẽ tạo ra lợi nhuận ròng là 25.7 tỷ USD, dẫn đến tỷ suất lợi nhuận ròng là 2.7%. Đây là mức tăng nhỏ so với lợi nhuận ròng ước tính là 23.3 tỷ USD (với tỷ suất lợi nhuận ròng là 2.6%) vào năm 2023. Trong cả hai năm, lợi tức trên vốn đầu tư sẽ thấp hơn chi phí vốn 4 điểm phần trăm, do sự gia tăng lãi suất trên toàn thế giới được thúc đẩy bởi áp lực lạm phát đáng kể.

Vào năm 2024, lợi nhuận hoạt động của ngành hàng không toàn cầu được dự đoán sẽ tăng lên 49.3 tỷ USD, tăng từ mức 40.7 tỷ USD vào năm 2023. Dự đoán tổng doanh thu vào năm 2024 sẽ đạt kỷ lục mới là 964 tỷ USD, phản ánh mức tăng trưởng so với cùng kỳ năm trước. tăng trưởng 7.6%. Ngoài ra, chi phí dự kiến ​​​​sẽ tăng 6.9% lên tổng số 914 tỷ USD.

Vào năm 2024, số lượng khách du lịch dự kiến ​​sẽ đạt mức cao kỷ lục 4.7 tỷ, vượt mức 4.5 tỷ trước đại dịch vào năm 2019. Hơn nữa, khối lượng hàng hóa dự kiến ​​sẽ đạt 58 triệu tấn vào năm 2023 và tăng lên 61 triệu tấn vào năm 2024. XNUMX.

Tổng Giám đốc Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) Willie Walsh thừa nhận rằng lợi nhuận ròng dự kiến ​​của ngành hàng không toàn cầu là 25.7 tỷ USD vào năm 2024 là minh chứng cho khả năng phục hồi của ngành hàng không, bất chấp những tổn thất đáng kể trong thời gian gần đây. Niềm đam mê du lịch lâu dài đã tạo điều kiện cho các hãng hàng không nhanh chóng quay trở lại mức độ kết nối trước đại dịch. Sự phục hồi nhanh chóng này là đáng chú ý; tuy nhiên, rõ ràng là đại dịch đã cản trở sự tăng trưởng của ngành hàng không khoảng XNUMX năm.

“Lợi nhuận của ngành phải được đặt ở góc độ thích hợp. Mặc dù mức phục hồi rất ấn tượng nhưng tỷ suất lợi nhuận ròng 2.7% vẫn thấp hơn nhiều so với mức mà các nhà đầu tư ở hầu hết các ngành khác có thể chấp nhận. Tất nhiên, nhiều hãng hàng không đang hoạt động tốt hơn mức trung bình đó và nhiều hãng đang gặp khó khăn. Nhưng có một điều cần rút ra từ thực tế là, trung bình các hãng hàng không sẽ chỉ giữ lại 5.45 USD cho mỗi hành khách chuyên chở. Số tiền đó đủ để mua một ly 'grande latte' cơ bản tại một quán Starbucks ở London. Nhưng vẫn còn quá ít để xây dựng một tương lai có khả năng chống chịu trước những cú sốc cho một ngành công nghiệp toàn cầu quan trọng mà 3.5% GDP phụ thuộc vào đó và 3.05 triệu người trực tiếp kiếm kế sinh nhai từ đó. Các hãng hàng không sẽ luôn cạnh tranh khốc liệt để giành lấy khách hàng của mình, nhưng họ vẫn còn quá nặng nề bởi các quy định phiền hà, sự phân mảnh, chi phí cơ sở hạ tầng cao và chuỗi cung ứng có nhiều độc quyền nhóm,” Walsh nói.

Dựa vào IATA Triển vọng ngành Hàng không Toàn cầu, doanh thu năm 2024 được dự đoán sẽ tăng nhanh hơn chi phí (7.6% so với 6.9%), thúc đẩy lợi nhuận. Lợi nhuận hoạt động dự kiến ​​sẽ tăng 21.1% (40.7 tỷ USD vào năm 2023 lên 49.3 tỷ USD vào năm 2024), trong khi tỷ suất lợi nhuận ròng sẽ tăng với tốc độ chậm hơn là 10% do lãi suất dự đoán sẽ cao hơn vào năm 2024.

Vào năm 2024, ngành này dự kiến ​​sẽ đạt doanh thu kỷ lục 964 tỷ USD. Số chuyến bay tồn kho cũng dự kiến ​​sẽ tăng lên 40.1 triệu chuyến, vượt mức 2019 triệu chuyến bay năm 38.9 và dự kiến ​​36.8 triệu chuyến bay cho năm 2023.

Vào năm 2024, doanh thu từ hành khách dự kiến ​​sẽ tăng lên 717 tỷ USD, tăng 12% so với mức 642 tỷ USD được ghi nhận vào năm 2023. Mức tăng trưởng về doanh thu từ hành khách (RPK) ước tính là 9.8% so với năm trước. Mặc dù con số này vượt quá xu hướng tăng trưởng được quan sát trước đại dịch, nhưng năm 2024 được dự đoán sẽ báo hiệu sự dừng lại mức tăng đáng kể hàng năm được chứng kiến ​​trong giai đoạn phục hồi 2021-2023.

Sản lượng hành khách dự kiến ​​​​sẽ tăng 1.8% vào năm 2024 do những thách thức về chuỗi cung ứng đang diễn ra và nhu cầu đi lại mạnh mẽ, vượt quá khả năng sẵn có.

Mức độ hiệu quả được dự đoán sẽ vẫn ở mức cao vào năm 2024, phản ánh điều kiện cung và cầu chặt chẽ. Hệ số tải dự kiến ​​cho năm đó là 82.6%, vượt nhẹ so với con số của năm 2023 (82%) và phù hợp với hệ số tải được ghi nhận vào năm 2019.

Triển vọng lạc quan được hỗ trợ bởi dữ liệu thăm dò hành khách của IATA từ tháng 2023 năm XNUMX.

Trong số những du khách được khảo sát, khoảng 33% cho biết họ đã đi du lịch nhiều hơn so với trước đại dịch. Khoảng 49% đề cập rằng mô hình du lịch của họ hiện giống với thời điểm trước đại dịch. Chỉ 18% cho biết họ đi du lịch ít hơn. Nhìn về phía trước, người ta dự đoán rằng 44% số người được hỏi sẽ đi du lịch nhiều hơn trong 12 tháng tới so với 12 tháng trước đó. Chỉ 7% dự đoán việc đi lại sẽ giảm, trong khi 48% kỳ vọng mức độ đi lại của họ sẽ giữ nguyên trong 12 tháng tới giống như trong 12 tháng trước.

Tuy nhiên IATA cảnh báo rằng dù có những cải tiến nhưng nhiều yếu tố khác nhau vẫn có thể tác động đến lợi nhuận mong manh của ngành hàng không, gây ra rủi ro.

Diễn biến kinh tế toàn cầu: Diễn biến kinh tế toàn cầu tích cực bao gồm lạm phát thấp, tỷ lệ thất nghiệp thuận lợi và nhu cầu đi lại mạnh mẽ. Tuy nhiên, những thách thức kinh tế tiềm tàng có thể xuất hiện. Ở Trung Quốc, việc quản lý không tốt tình trạng tăng trưởng chậm, tỷ lệ thất nghiệp ở thanh niên cao và sự bất ổn trên thị trường bất động sản có thể ảnh hưởng đến chu kỳ kinh doanh toàn cầu. Tương tự như vậy, nếu khả năng chịu lãi suất cao giảm và tỷ lệ thất nghiệp gia tăng đáng kể, nhu cầu tiêu dùng mạnh mẽ đang thúc đẩy sự phục hồi có thể giảm đi.

Chiến tranh: Xung đột Ukraine và chiến tranh Israel-Hamas chủ yếu dẫn đến việc tái định tuyến do đóng cửa không phận. Điều này đã dẫn đến giá dầu tăng cao, ảnh hưởng đến các hãng hàng không trên toàn thế giới. Nếu hòa bình bất ngờ xảy ra trong một hoặc cả hai tình huống, ngành hàng không sẽ được hưởng lợi. Tuy nhiên, bất kỳ sự leo thang nào cũng có thể có tác động đáng kể đến nền kinh tế toàn cầu, trong đó ngành hàng không cũng không ngoại lệ.

Chuỗi cung ứng: Thương mại và kinh doanh toàn cầu tiếp tục bị ảnh hưởng bởi những thách thức trong chuỗi cung ứng. Các hãng hàng không đang phải đối mặt với những hậu quả trực tiếp, bao gồm các vấn đề bảo trì bất ngờ đối với một số máy bay và động cơ, cũng như sự chậm trễ trong việc nhận và giao các bộ phận máy bay. Những vấn đề này đã cản trở khả năng mở rộng công suất và đổi mới đội bay của các hãng hàng không.

Rủi ro pháp lý: Các hãng hàng không có thể phải chịu chi phí gia tăng liên quan đến việc tuân thủ quy định cũng như các chi phí bổ sung liên quan đến các quy định về quyền của hành khách, các chương trình môi trường khu vực và các yêu cầu về khả năng tiếp cận.