Các khu vực "màu đỏ" và "màu xám" ảnh hưởng đến ngành hàng không Caribe

Cơn bão bằng lời nói hiện tại về việc đấu thầu của hãng hàng không mới, REDjet, để cạnh tranh trong không gian hàng không Caribbean với tư cách là hãng hàng không giá rẻ mới nhất đã làm nổi bật một số khu vực 'xám' và 'đỏ' đang ảnh hưởng đến ngành vận tải hàng không của khu vực.

Trong bối cảnh không có điều gì tiếp tục rất khó nắm bắt - bất chấp tất cả các cuộc thảo luận chính thức - về việc thành lập một hãng hàng không Caribbean duy nhất với máy bay hoạt động từ các căn cứ trên khắp khu vực để đáp ứng nhu cầu trong nước và quốc tế, ngành hàng không của khu vực vẫn có đầy đủ các ví dụ về tài chính thất bại, thay đổi quyền sở hữu nhà nước / tư nhân, sáp nhập và, vâng, thất bại trong nỗ lực cạnh tranh với giá vé thấp và đóng cửa kịch tính.

Hàng không thương vong vì nhiều lý do khác nhau, không thể tồn tại trong cạnh tranh công bằng, ngay cả trước khi Caribbean Airlines (BWIA cũ) và Air Jamaica cảm thấy buộc phải hợp nhất, sẽ bao gồm ở Đông Caribê, sự sụp đổ của Carib. Express (liên quan đến một số tên tuổi lớn ở Barbados và OECS); và tất nhiên, Caribbean Star and Sun, thuộc sở hữu của nhà tài phiệt người Mỹ hiện đã thất sủng Allan Stanford. Trước đó, đã có sự xuất hiện của BWIA Express để cạnh tranh với American Eagle trước khi cả hai biến mất theo thỏa thuận mới của các công ty mẹ tương ứng.

Không quá dính líu đến lịch sử, việc REDjet công khai tung ra các gói giá vé máy bay hấp dẫn và một loạt các khiếu nại chống lại "chiến thuật trì hoãn" của các nhà chức trách ở Trinidad và Tobago, đã gây ra phản ứng công khai hồi đầu tuần từ Cơ quan Hàng không Dân dụng (TTCAA) của T&T. liên quan đến đơn xin hoạt động thương mại của hãng hàng không tại quốc gia đó.

Doanh nhân và nhà đầu tư người Barbadian trong REDjet, Ralph 'Bizzy' Williams, cũng như chủ tịch hãng hàng không, Ian Burns, đã công khai tuyên bố tức giận của họ về "chủ nghĩa bảo hộ trần trụi" là cốt lõi của việc TTCAA từ chối cho đến nay sự đồng ý cho REDjet bắt đầu bay đến T&T và mở rộng tới Jamaica, theo quan hệ đối tác kinh doanh hiện tại giữa Caribbean Airlines (CAL) và Air Jamaica.

Không phải như vậy, theo Tổng giám đốc TTCAA Ramesh Lutchmedia, người đã nói với giới truyền thông rằng “vẫn còn những vấn đề hoạt động tồn đọng cần được giải quyết”. Ông đã giải thích rằng sau liên lạc ban đầu giữa hãng hàng không và giám đốc điều hành của cơ quan hàng không dân dụng địa phương (Francis Regis), các tài liệu đã được trả lại cho Cơ quan Hàng không Dân dụng Barbados (BCAVA) với yêu cầu xem xét một số “vấn đề hoạt động ”.

REDjet's blues

Theo tổng giám đốc, TTCAA sẽ không thể đề xuất REDjet cho Cơ quan Cấp phép Vận tải Hàng không của nước này cho đến khi các “vấn đề vận hành” tồn đọng được giải quyết.

Đây là thông tin mới nhất trong một loạt các tuyên bố mâu thuẫn và khiếu nại xuất hiện trong bối cảnh vẫn là một kịch bản khó hiểu trong hoạt động kinh doanh vận tải hàng không của khu vực, bao gồm việc hoàn thành các điều khoản của thỏa thuận đối tác giữa Caribbean Airlines và Air Jamaica.

Quyền cạnh tranh có thể là cốt lõi của các chủ sở hữu và nhà điều hành REDjet thuộc sở hữu tư nhân, ban đầu được thành lập tại St Lucia và sau đó XNUMX người được Cơ quan Hàng không Dân dụng Barbados cấp giấy phép.

Các kế hoạch hoạt động ban đầu của REDjet liên quan đến các chuyến bay từ Barbados đến Trinidad và Tobago, Jamaica và Guyana. Tuy nhiên, trong khi những du khách tiềm năng trên đội bay gồm hai chiếc khiêm tốn của hãng sẽ lo lắng tận dụng các chuyến bay giá rẻ của hãng (chuyến đầu tiên đã được thực hiện đến Guyana), thì bộ đôi Williams và Burns của hãng hàng không đang nhìn thấy 'màu đỏ', như Câu nói đó đi theo cái mà họ coi là “chiến thuật trì hoãn” - không tách rời khỏi “chính trị” - trong việc không đạt được quyền bay phù hợp với thỏa thuận vận chuyển hàng không đa phương của Caricom.

Ngay cả khi nó đe dọa hành động pháp lý trên cơ sở tuyên bố vi phạm hiệp định đa phương khu vực, các quan điểm khác đã xuất hiện, ví dụ, cho rằng việc đăng ký hoạt động ở một quốc gia đối tác cộng đồng không tự động chuyển thành các quyền cần thiết để tiếp cận các thị trường khác trong cộng đồng hoặc cho các tuyến đường cụ thể.

Tất cả các ứng viên phải tuân thủ các quy định trong nước, phù hợp với văn bản và tinh thần của hiệp định vận tải hàng không đa phương.

Những lần thất bại trước đó

Trong bối cảnh này, độc giả cũng nên nhớ lại rằng gần đây Chính phủ St Lucia đã không đảm bảo được sự cho phép cần thiết của Cơ quan Hàng không Dân dụng Đông Caribe ECCA) để vận hành một hãng hàng không được tiếp thị là Caricom Airways.

Quyết định của ECCA dựa trên lập luận của họ rằng “hãng hàng không mới” này không tuân thủ các quy định liên quan cần thiết cho hoạt động và do đó, đã ra lệnh ngừng bay ngay lập tức trong tiểu vùng của Tổ chức các quốc gia Đông Caribe (OECS).

Đó là một cái tát ảo vào mặt Bộ trưởng Du lịch của St Lucia, Allan Chastanet, người trước đó đã tích cực tìm cách tiếp thị Caricom Airways như một hãng hàng không hợp pháp, và cuối cùng đã có một cuộc chiến miệng với Thủ tướng Vincentian Ralph Gonsalves, người chịu trách nhiệm chính trong số những người đứng đầu Caricom các vấn đề hàng không dân dụng.

Cho đến nay, cuộc chiến của REDjet để hợp tác kinh doanh với Trinidad và Tobago và Jamaica, nó vẫn là một công việc đang được tiến hành trong bối cảnh vô số bất ổn về tuổi thọ của nó.

Những bất ổn bắt nguồn từ sự sụp đổ đầy kịch tính và đau đớn trước đó của thứ từng đe dọa sự sống còn của LIAT nhảy đảo - Ngôi sao và Mặt trời vùng Caribê - trong những ngày Halcyon của Stanford, người đã nhanh chóng mất đi "hiệp sĩ" Antiguan sau khi bị giam cầm. cho các vụ gian lận lớn.

Mặc dù lo ngại rõ ràng về việc phải duy trì sự cạnh tranh với chi phí cao đối với du khách nhưng hiện tại không phụ thuộc vào trợ cấp để tồn tại - như mô hình trước đó - LIAT tiếp tục duy trì vị thế cao trong việc phục vụ vùng Caribe (bao gồm Puerto Rico và Cộng hòa Dominica) với khoảng 100 chuyến bay hàng ngày.

Theo những gì được biết, việc quản lý của hãng hàng không vẫn chưa được chính thức tiếp cận bởi bất kỳ chính phủ nào trong số ba chính phủ cổ đông của hãng - Antigua và Barbuda, Barbados, và St Vincent và Grenadines - để xác định mức độ lo ngại của hãng về sự cạnh tranh “không lành mạnh” từ REDjet, bất cứ khi nào nó được cấp phép để thực hiện các kế hoạch hoạt động của mình.

Trong khi đó, tại Kingston, Chính phủ của Thủ tướng Bruce Golding cho rằng cần phải công khai nhắc nhở Chính phủ Trinidad và Tobago về sự lo lắng của chính họ đối với việc hoàn thành thỏa thuận ngày 30 tháng 2010 năm XNUMX mà Air Jamaica và Caribbean Airlines thành lập. kinh doanh của họ.

Theo tuyên bố chung hôm thứ Hai của Chính phủ Jamaica và Air Jamaica, không phải là trường hợp đặt câu hỏi về cam kết của Chính phủ T&T và CAL trong việc tôn trọng các điều khoản của thỏa thuận đã ký, mà là các nhà chức trách Jamaica lưu tâm đến nghĩa vụ của họ. bởi các nhà chức trách Bắc Mỹ để “bảo toàn hợp pháp tất cả các quyền” như đã ký kết.

Như thể để gián tiếp bác bỏ tranh luận của một số nhà phê bình, bao gồm cả từ các nguồn REDjet về "khó khăn" trong việc ký kết thỏa thuận hợp tác CAL / Air Jamaica, tuyên bố hôm thứ Hai của Air Jamaica và chính quyền Golding cho biết họ "tự tin rằng giao dịch sẽ được hoàn thành trong 14 ngày tiếp theo, trên cơ sở cam kết của tất cả các bên ”. Dự kiến ​​ban đầu nó sẽ được hoàn thành vào cuối tháng trước.

Nhìn chung, dường như có nhiều thứ trong cối hơn chày tục ngữ, và rất nhiều lĩnh vực 'màu xám' trong ngành hàng không của khu vực, vào thời điểm REDjet lo lắng về tương lai của mình. Quyết định cuối cùng đang được chờ đợi từ Cục Hàng không Dân dụng T&T là rất quan trọng. Mặt khác, việc không hoàn thành thỏa thuận hợp tác CAL / Air Jamaica vào năm ngoái, vào cuối tháng này, không phải là một canh bạc mà họ có thể mạo hiểm.