Cơ sở hạ tầng xử lý máy bay kém cản trở sự tăng trưởng của các hãng hàng không châu Phi

(eTN) – Các hãng hàng không châu Phi đang phải đối mặt với khó khăn do cơ sở hạ tầng sân bay nghèo nàn cùng với việc thiếu công nghệ thông tin trong lĩnh vực hàng không. Các chuyên gia vận tải hàng không và hàng không cho biết cơ sở hạ tầng yếu kém ở hầu hết các sân bay châu Phi vẫn là trở ngại cho hoạt động suôn sẻ của các hãng hàng không. Điều này bao gồm cơ sở hạ tầng liên lạc kém tại các sân bay, nguồn cung cấp điện không đáng tin cậy cho đường băng và cách tính thuế được trải nhựa.

Đánh giá Tanzania là một quốc gia châu Phi nhanh chóng thiếu dịch vụ xử lý máy bay đáng tin cậy, các chuyên gia cho rằng phi công có thể bay vào ban ngày vì hầu hết các sân bay trên khắp quốc gia lớn nhất Đông Phi này đều thiếu đèn hạ cánh và cất cánh ban đêm.
Precision Air, hãng hàng không phát triển nhanh nhất ở Tanzania, đang cảm thấy khó khăn khi tìm kiếm các lĩnh vực mới để mở rộng cánh của mình nhằm phủ sóng nhiều khu vực hơn ở quốc gia châu Phi này.

Giám đốc điều hành của hãng hàng không, ông Alfonse Kioko, cho biết cơ sở hạ tầng kém khiến hãng không thể tiếp cận nhiều khu vực hơn mặc dù nhu cầu vận tải hàng không ngày càng tăng. Ông Kioko cho biết tình trạng máy bay phải đỗ ngay sau khi mặt trời lặn đã trở thành do cơ sở vật chất tại các sân bay xuống cấp. Ông Kioko nói: “Chúng tôi có đủ và một đội máy bay lớn, trong khi chúng tôi có thể tăng số lượng chuyến bay, nhưng cơ sở hạ tầng kém là một trở ngại”.

Ông cho biết hãng hàng không này có khả năng cung cấp các dịch vụ tốt hơn không chỉ để đáp ứng thị trường nội địa mà còn đáp ứng nhu cầu thị trường khác ở khu vực châu Phi. Theo ông, đây là hãng hàng không duy nhất được Hiệp hội bán vé máy bay quốc tế (IATA) đăng ký với Cơ quan an toàn vận hành IATA (IOSA). Theo ông, IOTA áp dụng công nghệ vé điện tử, giúp tăng hiệu quả đáp ứng nhu cầu của khách hàng.

Ngoài các chuyến bay địa phương hoặc nội địa, Precision Air đang để mắt tới Lusaka ở Zambia, Lubumbashi ở Cộng hòa Dân chủ Congo (DRC), Lilongwe ở Malawi và Juba ở Nam Sudan, Luanda ở Angola và Pemba. Hiện tại, hãng khai thác các chuyến bay khu vực bao gồm Kenya, Uganda, Nam Phi và Comoros. Tuyến đường quốc tế được liệt kê của nó là Dubai, ra khỏi lục địa châu Phi. Hãng hàng không này khai thác tổng cộng 12 đội bay.

Ông Kioko cho biết hầu hết các hãng hàng không châu Phi đều hoạt động kém hiệu quả với lợi nhuận thấp do chi phí vận hành cao hơn. Nguyên nhân là do thiếu công nghệ thông tin (CNTT) trong lĩnh vực hàng không.

Mặt khác, thuế và thuế cao đang bóp nghẹt các hãng hàng không châu Phi, vốn chiếm hơn 65% thu nhập của họ từ nhiên liệu và thuế đánh vào nhiên liệu. Gần 40% doanh thu từ hành khách được chi cho nhiên liệu. Những năm gần đây, giá nhiên liệu đã tăng gấp đôi.

Để giảm chi phí vận hành của các hãng hàng không nhằm phát triển hiệu quả và thuận lợi cho ngành hàng không ở lục địa này, các chính phủ cần phải cải thiện sân bay và cơ sở hạ tầng xử lý cũng như xem xét lại thuế nhiên liệu.

Phụ tùng máy bay được coi là đắt đỏ đối với hầu hết các hãng hàng không, và tình trạng này cho đến nay đã cản trở sự phát triển thuận lợi của vận tải hàng không ở Châu Phi.

Theo các nhà tổ chức, các đại biểu hàng không và vận tải hàng không sẽ tham dự phiên bản thứ 7 của Routes Africa đã tăng lên 61 thành viên tham gia và ban tổ chức Routes Africa 2012 đang dự đoán số lượng đại biểu sẽ còn lớn hơn nữa cho sự kiện này. Tổng cộng có 16 hãng vận tải đã đăng ký tham gia Routes Africa 2012 tại Seychelles.