Copa Airlines không phải là hãng hàng không chính thức của Hội nghị thượng đỉnh châu Mỹ được tổ chức gần đây tại Cảng Tây Ban Nha, Trinidad và Tobago.

Nhưng rất nhiều người tham dự từ Caribe, Trung Mỹ và Nam Mỹ đã bay đến hãng hàng không Panama, hãng đã bổ sung Cảng Tây Ban Nha vào năm ngoái vào danh sách các thị trường không được phục vụ ngày càng tăng của hãng.

Công ty mẹ Copa Holdings, cũng sở hữu hãng hàng không Colombia nhỏ hơn Aero Republica, phục vụ 45 thành phố ở 24 quốc gia, bao gồm các tuyến bay xa về phía bắc như New York và Los Angeles.

Giống như các cổ phiếu hàng không khác, Copa bị ảnh hưởng hôm thứ Hai do lo ngại rằng dịch cúm lợn sẽ ảnh hưởng đến việc đi lại bằng đường hàng không. Copa bay đến ba điểm đến ở Mexico, trung tâm của ổ dịch.

Nhưng hôm thứ Ba, cổ phiếu của các hãng hàng không, bao gồm cả Copa, đã phục hồi một số khoản lỗ của họ.

'Trung tâm Châu Mỹ'

Với cơ sở “Trung tâm châu Mỹ” đang phát triển ở Thành phố Panama, Copa Airlines đưa hành khách đến một loạt các thành phố chưa được kiểm chứng ở Mỹ Latinh và Caribe.

Trong khoảng 70% thị trường mà nó phục vụ, nó không có sự cạnh tranh.

Bên cạnh Cảng Tây Ban Nha, nó gần đây đã bổ sung tuyến mới đến Santa Cruz, Bolivia; Belo Horizonte, Brazil; và Valencia, Venezuela. Hãng cũng tăng cường tần số trên một số điểm dừng thường xuyên, bao gồm Caracas, Kingston và Havana.

Copa Airlines thường không xuất hiện trên các thị trường được phục vụ bởi các hãng hàng không Nam Mỹ lớn hơn, chẳng hạn như Lan Airlines của Chile (NYSE: LFL - News) và Tam Airlines của Brazil. Nó thích những con đường ít người qua lại, nhiều con đường có không quá 50 hành khách lên tàu.

Trong khi đó, Copa đang nâng cấp các hoạt động và máy bay tại Aero Republica, hãng đã mua lại vào năm 2005. Nó cũng đã mở rộng các tuyến bay của hãng bên ngoài Colombia.

Đến cuối tháng XNUMX, Copa tiếp tục chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ về lượng truy cập.

Lưu lượng truy cập trên toàn hệ thống của tháng 9.3 tăng 9.5% so với năm trước, sau khi tăng 15.5% vào tháng XNUMX. Vào mùa cao điểm của tháng XNUMX, thường là một trong những tháng tốt nhất của công ty, lưu lượng truy cập đã tăng XNUMX%.

Khi ngành hàng không đấu tranh để duy trì hoạt động trên không, Copa tiếp tục kiếm được nhiều tiền.

Copa tự hào là một trong những tỷ suất lợi nhuận cao nhất trong ngành hàng không. Biên lợi nhuận hoạt động năm 2008 của nó là 17.4%. Con số này trái ngược với 4.1% của Southwest, 2.8% của Jet Blue và -2.8% của American.

Trước khi dịch tả lợn bùng phát, ban lãnh đạo dự kiến tỷ suất lợi nhuận hoạt động năm 2009 ở mức cao trong khoảng 16% đến 18%.

Nhà phân tích Stephen Trent của Citigroup Investment Research cho biết: “Những kẻ này có tỷ suất lợi nhuận nằm ngoài bảng xếp hạng. “Việc một hãng hàng không đạt được lợi nhuận hai con số là điều gần như chưa từng có”.

Kết quả quý I dự kiến vào đầu tháng Năm.

Trong kết quả quý 52, lợi nhuận tăng 1.20% so với năm trước lên XNUMX USD / cổ phiếu. Một lý do là chi phí nhiên liệu thấp hơn nhiều so với cùng kỳ năm trước.

Các nhà phân tích kỳ vọng lợi nhuận chỉ tăng nhẹ trong quý đầu tiên so với đầu năm, phản ánh ảnh hưởng của suy thoái kinh tế toàn cầu. Còn quá sớm để nói rằng đợt bùng phát dịch cúm lợn sẽ ảnh hưởng như thế nào đến kết quả kinh doanh quý II.

Copa kiếm được 3.50 đô la một cổ phiếu trong cả năm 2008, bao gồm những tháng giá dầu cao ngất ngưởng sau đó là cuộc suy thoái kinh tế vào mùa thu. Con số này chỉ giảm nhẹ so với thu nhập năm 2007.

Công ty không lớn về bảo hiểm rủi ro nhiên liệu, vì vậy nó được hưởng lợi đầy đủ hơn từ giá dầu giảm. Trong năm 2009, 25% mức tiêu thụ nhiên liệu theo kế hoạch của hãng được bảo hiểm. Copa dự kiến chi phí đơn vị không bao gồm nhiên liệu sẽ vẫn ngang bằng với năm 2008.

Các nhà phân tích kỳ vọng thu nhập năm 2009 của Copa sẽ tăng 15% lên 4.01 USD / cổ phiếu, theo Thomson Reuters.

Nhà phân tích Bob McAdoo của Avondale Partners cho biết: “Nếu họ có thể kiếm tiền trong những thời điểm này, hãy nghĩ xem họ có thể làm gì trong những thời điểm tốt hơn.

Giá vé thấp - Và Frills

Copa không hẳn là một công ty hàng không giá rẻ hay giá rẻ truyền thống. Từ trụ sở chính tại Thành phố Panama, nó vận hành một hệ thống trung tâm và nói chuyện và cung cấp dịch vụ hạng nhất và hạng thương gia. Ở các hãng hàng không, nó vẫn mang đến sự rườm rà không còn tồn tại ở nhiều hãng hàng không, bữa ăn nóng hổi là một trong số đó.

Dịch vụ đôi khi được so sánh với hãng hàng không Continental, hãng từng sở hữu cổ phần tại Copa và vẫn là đối tác của OnePass.

Khoảng 60% hành khách của Copa đi công tác; Trent nói họ đang mang lại kết quả tốt cho Copa.

Không giống như Mỹ, du lịch kinh doanh ở Mỹ Latinh đang hoạt động tốt hơn so với việc giải trí. So với mức thu nhập, vé máy bay đối với hành khách ở Mỹ Latinh đắt hơn nhiều so với ở Mỹ, Trent của Citigroup cho biết.

“Vé máy bay ở Mỹ không phải là mặt hàng có giá vé lớn. Nó ở châu Mỹ Latinh, ”ông nói.

Trong một báo cáo gần đây, Trent ước tính rằng các hãng vận tải Mỹ Latinh tập trung vào kinh doanh có mức tăng trưởng quý đầu tiên so với cùng kỳ năm trước tốt nhất về doanh thu trên mỗi dặm hành khách. Copa đứng đầu danh sách với mức tăng trưởng 11.6%, tiếp theo là Lan với 8.9% và Tâm với 7.3%.

Mặc dù các khu vực mà Copa phục vụ không tránh khỏi suy thoái kinh tế toàn cầu, nhưng họ vẫn tốt hơn nhiều khu vực.

Nền kinh tế Panama được dự báo sẽ tăng trưởng 4% đến 6% trong năm nay, một phần được thúc đẩy bởi dự án mở rộng Kênh đào Panama trị giá 5 tỷ USD.

Một số khu vực khác trên con đường của Copa cũng đang phát triển với tốc độ tương tự.

Tuy nhiên, Copa kỳ vọng các yếu tố phụ tải trong năm nay sẽ giảm vài điểm so với mức của năm 2008 xuống 74%. Doanh thu trên mỗi dặm ghế khả dụng cũng giảm nếu không có phụ phí nhiên liệu của năm ngoái và cũng do tốc độ tăng trưởng giao thông chậm hơn liên quan đến tình hình kinh tế.

Ban lãnh đạo cho biết Copa có vị trí tốt hơn các đối thủ để vượt qua thời kỳ suy thoái.

Công ty kết thúc năm với 408 triệu đô la tiền mặt và các khoản đầu tư và 31 triệu đô la trong hạn mức tín dụng. Với đội bay linh hoạt bao gồm Boeing 737 và Embraer 190 nhỏ hơn, nó có thể điều chỉnh để đáp ứng nhu cầu của hành khách. Nếu cần, họ sẽ trả lại các máy bay thuê khi hết hạn, như họ đã quyết định làm với hai chiếc 737 hết hạn thuê vào tháng XNUMX.

Mặc dù gần đây họ đã nhận một số máy bay mới, Copa dự kiến sẽ kết thúc năm với một số máy bay ít hơn so với năm 2008, với tổng số 54 chiếc.