Hàng không Châu Phi phải giải quyết những vấn đề gì ngay bây giờ?

Hàng không châu Phi hiện hỗ trợ 6.8 triệu việc làm và đóng góp 72.5 tỷ USD vào GDP. Trong 20 năm tới, nhu cầu của hành khách sẽ tăng trung bình 5.7% mỗi năm.

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã nêu bật XNUMX ưu tiên hàng không phải được giải quyết nhằm mang lại lợi ích kinh tế và xã hội tối đa ở Châu Phi. Đó là:

• Tăng cường các nỗ lực an toàn
• Cho phép các hãng hàng không cải thiện kết nối nội châu Phi
• Mở khóa quỹ hàng không
• Tránh tái phân mảnh quản lý không lưu và đầu tư quá mức
• Đảm bảo rằng Châu Phi có các chuyên gia cần thiết để hỗ trợ sự phát triển của ngành

“Châu Phi là khu vực có tiềm năng hàng không lớn nhất. Hơn một tỷ người ở khắp lục địa rộng lớn này. Hàng không được đặt duy nhất để liên kết các cơ hội kinh tế của châu Phi trong nội bộ và hơn thế nữa. Và khi làm như vậy, hàng không sẽ lan tỏa sự thịnh vượng và thay đổi cuộc sống của mọi người trở nên tốt đẹp hơn. Điều đó quan trọng đối với châu Phi. Ông Alexandre de Juniac, Tổng giám đốc và Giám đốc điều hành của IATA, cho biết trong bài phát biểu quan trọng do Raphael Kuuchi, Phó chủ tịch IATA thay mặt ông phát biểu. , Châu Phi, tham dự Đại hội đồng thường niên của Hiệp hội Hàng không Châu Phi (AFRAA) lần thứ 49 tại Kigali, Rwanda.

“Châu Phi cũng phải đối mặt với những thách thức lớn và nhiều hãng hàng không phải vật lộn để hòa vốn. Và, nói chung, ngành hàng không châu Phi sẽ mất 1.50 đô la cho mỗi hành khách mà nó chuyên chở. Các chính phủ nên biết rằng châu Phi là nơi có chi phí hàng không cao. Thuế, phí nhiên liệu và cơ sở hạ tầng cao hơn mức trung bình toàn cầu. Ngoài ra, việc giám sát an toàn không đầy đủ, không tuân theo các tiêu chuẩn toàn cầu và các thỏa thuận hạn chế về dịch vụ hàng không đều tạo thêm gánh nặng cản trở lợi ích kinh tế và xã hội của hàng không, ”de Juniac nói.

Sự An Toàn

An toàn ở châu Phi đã được cải thiện. Trong năm 2016, không có hành khách nào tử vong hoặc tổn thất thân máy bay ở Châu Phi cận Sahara. Khi bao gồm các hoạt động của động cơ turbo, Châu Phi cận Sahara ghi nhận 2.3 vụ tai nạn trên một triệu chuyến bay so với mức trung bình toàn cầu là 1.6 vụ tai nạn trên một triệu chuyến bay.

“Sự an toàn của châu Phi đã được cải thiện, nhưng vẫn còn một khoảng cách để thu hẹp. Các tiêu chuẩn toàn cầu như Kiểm tra An toàn Hoạt động IATA (IOSA) là chìa khóa. Số liệu thống kê về hiệu suất cho IOSA cho thấy tỷ lệ tai nạn của 33 nhà cung cấp dịch vụ đã đăng ký IOSA ở Châu Phi cận Sahara chỉ bằng một nửa so với các nhà cung cấp dịch vụ không đăng ký. Đó là lý do tại sao tôi kêu gọi các Chính phủ châu Phi sử dụng IOSA để giám sát an toàn của họ, ”de Juniac nói.

De Juniac cũng kêu gọi cải thiện giám sát an toàn của chính phủ, lưu ý rằng chỉ có 22 quốc gia châu Phi đã đạt hoặc vượt qua việc thực hiện 60% các tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) và các thông lệ khuyến nghị (SARP) về giám sát an toàn. “Tuyên bố Abuja cam kết các quốc gia đạt được sự an toàn đẳng cấp thế giới ở châu Phi. ICAO SARP là tiêu chuẩn toàn cầu quan trọng. Và các chính phủ không được tụt hậu trong việc thực hiện các mục tiêu quan trọng đã được sửa đổi của Abuja, chẳng hạn như việc thành lập các Đội An toàn Đường băng, ”de Juniac nói.

Kết nối nội châu Phi

IATA kêu gọi 22 quốc gia đã đăng ký Quyết định Yamoussoukro (mở ra thị trường hàng không nội châu Phi) thực hiện đúng cam kết của họ. Và nó tiếp tục thúc giục các chính phủ tiến hành sáng kiến ​​Thị trường Vận tải Hàng không Châu Phi Duy nhất của Liên minh Châu Phi.

“Tăng trưởng kinh tế châu Phi đang bị hạn chế do thiếu kết nối hàng không nội châu Phi. Cơ hội đang bị mất chỉ đơn giản vì không có kết nối chuyến bay thuận tiện. Tuy không thể xóa bỏ quá khứ nhưng chúng ta không nên bỏ lỡ một tương lai tươi sáng, ”de Juniac nói.

Tiền bị chặn

Các hãng hàng không gặp nhiều khó khăn trong việc thu hồi doanh thu kiếm được ở châu Phi từ các hoạt động của họ ở Angola, Algeria, Eritrea, Ethiopia, Libya, Mozambique, Nigeria, Sudan và Zimbabwe. “Cần có những giải pháp thiết thực để các hãng hàng không có thể thu hồi doanh thu một cách đáng tin cậy. Đó là điều kiện để kinh doanh và cung cấp kết nối, ”de Juniac nói.

Quản lý không lưu

IATA kêu gọi các chính phủ châu Phi tránh tái phân đoạn quản lý không lưu khi đối mặt với quyết định của Rwanda rời Vùng thông tin bay Dar-Es-Salamm (FIR) và Nam Sudan rời khỏi FIR Khartoum. “Các sáng kiến ​​của ASENCA, COMESA và EAC nâng cao hiệu quả quản lý không lưu bằng cách làm việc cùng nhau. Tôi kêu gọi Rwanda và Nam Sudan xem xét lại quyết định của họ, ”de Juniac nói.

IATA cũng thúc giục tham vấn trong ngành về các quyết định đầu tư quản lý không lưu. Điều đó sẽ đảm bảo sự phù hợp với nhu cầu khai thác của các hãng hàng không và tránh đầu tư quá mức. “Các khoản đầu tư phải nâng cao tính an toàn và hiệu quả từ quan điểm của người dùng. Nếu không, chúng chỉ là gánh nặng chi phí bổ sung, ”de Juniac nói. Khung ra quyết định hợp tác (CDM) của ICAO là một hướng dẫn thực tế cho các cuộc tham vấn như vậy.

Nguồn lực con người

Để hỗ trợ sự tăng trưởng đó sẽ cần một lực lượng lao động được mở rộng hơn nhiều. “Các Chính phủ châu Phi cần hợp tác với ngành để hiểu rõ hơn về nhu cầu trong tương lai của ngành. Điều đó sẽ hướng dẫn việc tạo ra một môi trường chính sách để hỗ trợ sự phát triển của các tài năng trong tương lai cần thiết để mang lại lợi ích cho tăng trưởng hàng không, ”de Juniac nói.