Hạ nghị sĩ Hoa Kỳ Jim Oberstar cho biết ông “cực lực phản đối” việc sáp nhập hàng không giữa các hãng hàng không Northwest và Delta.

Đảng viên Đảng Dân chủ Minnesota cho biết ông đã triệu tập các giám đốc điều hành của Northwest để thảo luận về các cuộc đàm phán sáp nhập.

Ông xác nhận rằng Northwest Airlines, hãng hàng không chi phối của Michigan, đã tham gia vào các cuộc thảo luận sáp nhập chính thức với Delta Air Lines và sẽ tìm kiếm đối tác khác nếu Delta cố gắng sáp nhập với United Airlines. Delta đang thảo luận với cả hai hãng hàng không, ông nói.

Ông nói: Việc củng cố hơn nữa ngành sẽ làm giảm sự cạnh tranh và dịch vụ cho cộng đồng.

“Chúng tôi đã không bãi bỏ quy định hàng không vào năm 1978 để tạo ra sự hợp nhất trong ngành mà là để mở rộng sự cạnh tranh,” ông nói. "Hợp nhất sẽ dẫn đến sự sụp đổ của ngành."

Nghị sĩ, người từng phản đối việc sáp nhập các hãng hàng không, đáng chú ý nhất là vụ sáp nhập giữa British Airways và American Airlines, cho biết các hãng hàng không đang trong giai đoạn thảo luận ban đầu.

Ông cho biết đã chỉ đạo các nhân viên chuyên nghiệp của mình thu thập dữ liệu và lập báo cáo về việc sáp nhập để đánh giá tác động đến cạnh tranh của việc sáp nhập như vậy.

Dean Breest, người phát ngôn của hãng hàng không Northwest, cho biết hãng sẽ không bình luận về chủ đề này.

Khách hàng Tây Bắc Mark Levine cho biết những tin tức như vậy được hoan nghênh nếu nó mang lại lợi ích cho khách hàng.

Levine, ở Birmingham, người mắc kẹt trong vụ hủy chuyến vào mùa hè năm ngoái, cho biết: “Sẽ có ý nghĩa gì đó nếu dịch vụ trở nên tốt hơn.

Levine cho biết anh ấy tẩy chay Northwest nhiều nhất có thể kể từ khi hãng hàng không này đuổi anh ta khỏi chuyến bay và anh ấy đã dành 14 giờ để cố gắng đi từ Detroit đến sân bay LaGuardia vào mùa hè này và nhận được rất ít tiền bồi thường.

“Nhưng không phải nếu chúng tôi vẫn bị ràng buộc với một hãng hàng không và họ xảy ra đình công và coi mọi người như rác,” Levine, người từng sống ở Orlando và có nhiều lựa chọn hợp lý, nói và không bị ràng buộc bởi hoạt động của trung tâm.

Tin tức về một vụ sáp nhập Delta hấp dẫn anh ta.

“Delta dường như có nó cùng nhau,” ông nói. “Tôi đoán có những kinh nghiệm tốt với Delta, tôi hy vọng họ sẽ ở cùng Delta.

“Tôi nghĩ thật không may, nếu họ muốn ổn định điều này, chính phủ sẽ phải kiểm soát lại và kiểm soát giá cả,” ông nói.

"Các hãng hàng không đang cắt cổ họng của nhau và bãi bỏ quy định của các hãng hàng không để họ tính phí như nhau và quay lại cung cấp dịch vụ cho bạn."

“Là một người tiêu dùng bình thường, bạn hy vọng rằng họ (cùng với nhau), sẽ có một chiến lược tài chính tốt hơn và tìm ra cách kiếm tiền và trả cho nhân viên những gì họ xứng đáng…”, ông nói.

Các nhà phân tích từ lâu đã suy đoán xem ai sẽ là hãng hàng không có nhiều khả năng hợp nhất.

Delta mua Northwest đứng đầu danh sách các khả năng sáp nhập được tập hợp bởi Calyon Securities tại New York vào tháng XNUMX vừa qua.

Hai hệ thống có ít tuyến đường trùng lặp cả trong nước và quốc tế.

Delta có hai hoạt động trung tâm đường biển Đại Tây Dương chiếm ưu thế tại JFK và Atlanta, bổ sung cho hai hoạt động của Northwest tại Detroit và Minneapolis-St. Paul.

Tây Bắc là một cường quốc trên thế giới và ở châu Á, nơi Đồng bằng tương đối yếu. Delta rất mạnh ở Đại Tây Dương và có vị trí vững chắc ở Mỹ Latinh, những khu vực mà Tây Bắc tương đối yếu hoặc không có khả năng cạnh tranh, theo báo cáo.

Delta cũng phần lớn là nonunion, điều này sẽ làm cho việc tích hợp hai hệ thống trở nên dễ dàng hơn.

Cả hai hãng cũng chia sẻ một hệ thống quốc tế rộng lớn và thậm chí có thâm niên phi công tương tự, điều này sẽ hỗ trợ sự tích hợp của hai hãng.

Sự hiện diện của Delta tại Detroit Metro là tương đối nhỏ. Delta có 16-18 chuyến khởi hành mỗi ngày tùy theo mùa, trong khi đó Northwest có hơn 500 chuyến khởi hành mỗi ngày.

Terry Trippler, một chuyên gia hàng không có trụ sở tại Minneapolis, không tin rằng Delta sẽ là người mua trong một vụ sáp nhập như vậy.

“Tôi sẽ không đặt cược tiền thuê nhà của mình vào nó,” Trippler nói. "Tây Bắc có nhiều tiền hơn Delta."

Nếu Northwest mua Delta, ông có thể thấy rằng hãng hàng không mới sẽ lấy tên Delta và chuyển trụ sở chính đến Atlanta, một động thái sẽ khiến Minneapolis phải mất việc làm.

Trippler cho biết: Sáp nhập cũng có thể đồng nghĩa với việc biến mất các công đoàn, vì các nhân viên của Delta không được đoàn kết.

“Đó là một lý do khiến Delta có thể mua Northwest,” Trippler nói. "Tôi không nghĩ rằng bất kỳ vụ sáp nhập nào cũng sẽ tăng lương cho bất kỳ ai."

Nhưng Michael H. LeRoy, giáo sư lao động tại Học viện Lao động và Quan hệ Công nghiệp và Đại học Luật thuộc Đại học Illinois ở Urbana-Champaign, cho biết một người sử dụng lao động không thể từ chối công đoàn một cách hoàn toàn.

LeRoy nói ai là người mua lại sẽ không quyết định số phận của liên minh.

Việc loại bỏ một công đoàn sẽ yêu cầu một cuộc bỏ phiếu hủy chứng nhận và việc hợp nhất các nhân viên không thuộc hiệp hội của Delta sẽ yêu cầu một sự tích lũy, nói cách khác là một cuộc bỏ phiếu để hợp nhất các nhân viên không hiệp hội.

“Nó có thể đi theo một trong hai cách,” LeRoy nói. “Người mua lại không liên quan. Điều quan trọng là tỷ lệ nhân viên công đoàn không tham gia ”.

Trong nhiều năm, Delta vẫn là một hãng hàng không phi hiệp hội bằng cách cung cấp một phương pháp thay thế về đại diện của nhân viên, LeRoy nói.

“Nỗ lực đó, mặc dù đã thành công, nhưng cũng bị căng thẳng bởi việc cắt giảm quy mô và các khoản cắt giảm phúc lợi khác của nhân viên”.

LeRoy nói: “Một vụ sáp nhập sẽ khiến toàn bộ thỏa thuận đó trở thành vấn đề.

freep.com