Hãng hàng không ATA có thể đã bị rơi và cháy. Nhưng chiếc tàu sân bay Indianapolis khác đang bay cao.
Republic Airways Holdings Inc. kiếm được 83 triệu đô la trong năm 2007 và lợi nhuận có thể đạt 100 triệu đô la trong năm nay, theo công ty đầu tư Raymond James. Doanh thu đạt 1 tỷ đô la vào năm 2006 và có thể vượt qua 1.5 tỷ đô la trong năm nay.
Đây là thời điểm các nhà phân tích đang băn khoăn về việc hãng hàng không nào có thể tiếp theo sẽ phá sản và ngừng hoạt động. Skybus, Aloha Các hãng hàng không và hãng hàng không quê hương ATA đều ngừng hoạt động vào tuần đầu tiên của tháng Tư.
Warren Wilkinson, phó chủ tịch công ty cho biết: “Cộng hòa tiếp tục hoạt động tốt, phát triển và thịnh vượng trong thời điểm tốt cũng như lúc xấu”.
Bây giờ là về tệ như nó được. Như nhà phân tích Ray Neidl của Calyon Securities đã nói trong một báo cáo gần đây, ngành công nghiệp nội địa của Mỹ có quá nhiều hãng hàng không cung cấp quá nhiều chỗ thông qua quá nhiều hoạt động trung tâm đắt đỏ. Điều này đã khiến giá vé thấp hơn giá thành sản xuất sản phẩm, đặc biệt là với dầu ở mức 100 USD / thùng ”.
Đây là tin tốt. Cộng hòa là tất cả về việc giúp những người khổng lồ đang ì ạch cạnh tranh. Các hãng hàng không lớn thuê Republic và các nhà khai thác nhỏ hơn khác để chở hành khách trên các máy bay phản lực nhỏ hơn đến các điểm đến trong khu vực.
Nhà phân tích James D. Parker của Raymond James cho biết các hãng hàng không đi lại có cấu trúc chi phí rẻ hơn các đối tác hàng không mà họ phục vụ, và không hãng nào hiệu quả hơn Republic.
Đó một phần là do các phi công của Cộng hòa được đại diện bởi Đội ngũ, tổ chức có các quy tắc làm việc linh hoạt hơn so với Hiệp hội Phi công Hàng không. Cộng hòa đó bay với sáu tàu sân bay - nhiều hơn bất kỳ đối thủ nào - cũng làm giảm thời gian ngừng hoạt động của các phi công.
Kết quả: Các phi công của Cộng hòa trung bình 61 giờ bay mỗi tháng, so với 54 của SkyWest và 48 của Comair, Raymond James nói.
Và đây là người khởi xướng: Vòng cung Republic và các hãng hàng không đi lại khác được bảo vệ khỏi nhiều sự xáo trộn của ngành. Hành khách nhận được các khoản phí cố định cho các chuyến bay của họ từ các đối tác của họ, những rủi ro liên quan đến giá nhiên liệu biến động, giá vé dao động và liệu máy bay phản lực bay gần hết hay gần hết.
Điều đó không có nghĩa là Republic sẽ không cảm thấy bất ổn khi ngành hàng không trải qua những thay đổi khó khăn. Nó có thể bị mất kinh doanh nếu một trong những hãng hàng không mà nó bay đến vùng đất bị phá sản và gấp lại, hoặc sử dụng tòa án phá sản để thương lượng lại hợp đồng.
Nhưng nó đã thành công vượt qua vòng phá sản cuối cùng, sau vụ tấn công khủng bố ngày 11 tháng 2001 năm XNUMX, như Giám đốc điều hành Bryan Bedford đã lưu ý trong một cuộc gọi hội nghị với các nhà phân tích vào tháng Hai.
Hồi đó, “nỗi sợ thực sự [là] lợi nhuận của chúng tôi sẽ bị loại bỏ hoặc, có lẽ tệ hơn, công việc kinh doanh của chúng tôi sẽ bị loại bỏ và chắc chắn sẽ không có tăng trưởng. Và đối với một số nhà khai thác chi phí cao, hoạt động kém hiệu quả, điều đó trở thành sự thật, ”Bedford, 46 tuổi, nói trong cuộc gọi.
“Nhưng quan điểm của chúng tôi luôn là đối với các nhà khai thác khu vực chất lượng cao, chi phí thấp, chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi sẽ đi ra phía bên kia của quá trình phá sản này với cả tình hình tài chính tốt và cơ hội mới.”
Mối lo ngại lớn lần này là các hãng hàng không muốn cắt giảm chi phí sẽ hợp nhất, gây rủi ro cho hợp đồng của họ với các nhà khai thác trong khu vực. Nhưng Bedford gọi đó là một vấn đề không quan trọng. Các hãng vận tải hợp nhất sẽ có nghĩa vụ tuân theo hợp đồng của họ, trừ khi họ phá sản.
Cổ phiếu mạnh, lực lượng lao động lớn
Thành tích mạnh mẽ của Republic đã mang lại lợi ích cho trung tâm Indiana, nơi hiện có 1,700 nhân viên. Điều đó bao gồm các công nhân tại trụ sở chính của công ty gần các Kim tự tháp. trung tâm bảo dưỡng sân bay Indianapolis và trung tâm huấn luyện Plainfield cũng như các thành viên phi hành đoàn tại địa phương.
Các nhà đầu tư cũng có kết quả tốt. Kể từ đợt phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng vào tháng 2004 năm 57, cổ phiếu đã tăng giá 22%. Con số này so với mức tăng 500% trong cùng khoảng thời gian của chỉ số S&P XNUMX.
Không có, nhưng Bedford chăm chỉ, người đã lãnh đạo hãng hàng không từ năm 1999, không phải là một chàng trai đang ở trên vòng nguyệt quế của bạn.
Khi một số anh em trong hãng hàng không lớn hơn của anh ấy giữ lấy mạng sống của mình. Bedford đang cố gắng tăng trưởng liên tục.
Ông nói với các nhà phân tích: “Chúng tôi sẽ tìm cách để đảm bảo rằng hoạt động kinh doanh của chúng tôi về mặt chiến lược đang trở nên mạnh mẽ hơn,” đảm bảo rằng có thể đáp ứng các cơ hội mà các đối tác của chúng tôi có thể có cho chúng tôi. ”
redorbit.com
