BUDAPEST / GENEVA (eTN) - Liên minh hàng không toàn cầu, Oneworld, đang bước vào thời kỳ hỗn loạn, khi hai thành viên của nó đang gặp khó khăn nghiêm trọng. Hãng vận tải Hungary, Malev, đã phải đối mặt với thời kỳ khó khăn trong một vài năm do sự cạnh tranh gay gắt từ các hãng hàng không giá rẻ tại thị trường quê hương Budapest. Trong những năm qua, hãng vận tải quốc gia Hungary đã nhận được nhiều khoản hỗ trợ tài chính từ chính phủ, lên tới 100 tỷ HUF (343 triệu euro). Tuy nhiên, các khoản trợ cấp của nhà nước bị Liên minh châu Âu coi là bất hợp pháp, và Malev đã được triệu tập để trả lại những khoản viện trợ đó.

Vào sáng thứ Sáu, Malev đã đình chỉ mọi hoạt động của mình một cách đáng ngạc nhiên, trong khi Giám đốc điều hành Malév, Lóránt Limburger, đã công bố tuyên bố sau: “Thật không may, điều mà chúng tôi sợ hãi nhất và đã làm mọi cách để tránh đã xảy ra hôm nay. Mặc dù vẫn còn hy vọng có thể tiếp tục hoạt động và sự tin tưởng của hành khách là không hề suy giảm, nhưng do thông tin được công bố trong vài ngày qua, các nhà cung cấp của chúng tôi đã mất lòng tin và từ ngày này sang ngày khác, bắt đầu đòi hỏi trước thanh toán cho các dịch vụ của họ. Điều đó đã đẩy nhanh dòng tiền chảy ra đến mức, đến mức tình hình của hãng hàng không trở nên không bền vững ”.

Vào tháng XNUMX, chính phủ Hungary vẫn đảm bảo với công chúng cũng như ban lãnh đạo Malev rằng họ sẽ không để hãng hàng không ra đi sau khi có tin đồn về khả năng phá sản để giúp thành lập một hãng hàng không quốc gia mới có trụ sở tại Budapest. Tuy nhiên, chính phủ đã từ chối các đề xuất đầu tư từ các nhà đầu tư tư nhân Nga và Trung Quốc.

Tuy nhiên, khi nhà nước không thể cứu trợ Malev nữa, tuyên bố của ông Limburger chỉ ra rằng “trước những yếu tố đó, hôm nay Hội đồng quản trị đã quyết định ngừng hoạt động của hãng vận tải quốc gia Hungary. Chúng tôi gửi lời xin lỗi tới tất cả hành khách ”.

Malev là một trong những hãng hàng không lâu đời nhất châu Âu với lịch sử 66 năm tuổi. Theo dữ liệu của OAG, Malev chiếm khoảng 45% công suất ghế theo lịch trình tại sân bay Budapest, với các dịch vụ bay thẳng tới hơn 50 điểm đến. Hãng hàng không lớn thứ hai - và lớn nhất kể từ bây giờ - là hãng hàng không giá rẻ của Hungary, Wizz Air, với khoảng 13% tổng số ghế từ Budapest đến 23 điểm đến.

Malev là một thành viên của Oneworld, mất một tuyến đường trung chuyển quan trọng đến Trung Âu và Trung Đông. Và những tai ương của liên minh có lẽ vẫn chưa kết thúc, vì Kingfisher dường như cũng sắp phá sản.

Hãng vận tải Ấn Độ vào thứ Sáu, ngày 3 tháng XNUMX, đã bị đình chỉ hoạt động tại cơ quan thanh toán bù trừ (ICH) do không thanh toán phí cho các thành viên hãng hàng không. ICH là một cơ chế tài chính trong IATA. Ban lãnh đạo hãng hàng không giải thích sự cố này là do trục trặc kỹ thuật trong hệ thống tự động của hãng. Ngay cả khi đúng như vậy, tình hình tài chính của Kingfisher dường như đang xấu đi nhanh chóng. Tháng XNUMX năm ngoái, có thông tin cho rằng Kingfisher đã không thanh toán các khoản thuế đã khấu trừ từ tiền lương của nhân viên như Bộ Thuế Ấn Độ chỉ ra. Vào tháng XNUMX, các nhà cung cấp nhiên liệu bắt đầu yêu cầu được trả tiền mặt cho các hoạt động tiếp nhiên liệu vì hãng đã nợ họ tiền. Vào tháng XNUMX và tháng XNUMX, tàu sân bay bắt đầu cắt giảm các hoạt động và máy bay mặt đất. Nhà chức trách Hàng không Dân dụng Ấn Độ hiện lên tiếng về việc thu hồi giấy phép của Kingfisher, vì họ lo ngại rằng một cuộc khủng hoảng tiền mặt tài chính có thể ảnh hưởng đến sự an toàn trên máy bay.

Oneworld có lẽ đã chuẩn bị sẵn sàng để mất hãng vận tải Ấn Độ, mới chỉ gia nhập một năm trước. Tuy nhiên, vẫn có một tia hy vọng cho liên minh toàn cầu. AirBerlin (và công ty con Niki, có trụ sở tại Vienna) sẽ trở thành thành viên mới nhất của liên minh, thay thế Malev ở Trung Âu. Sau khi đối mặt với một số rắc rối tài chính vào năm ngoái, AirBerlin đã thở trở lại. Hãng hàng không Etihad có trụ sở tại Abu Dhabi đang nắm giữ 29.2% cổ phần của AirBerlin và hứa sẽ đảm bảo 350 triệu đô la Mỹ cho việc mua máy bay mới với cơ sở tài chính 5 năm.

ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:

Although there was still hope of being able to continue to operate and the trust of passengers was undiminished, as a result of the information published in the past few days, our suppliers lost their trust and from one day to the next, began insisting on advance payments for their services.
In December, the Hungarian government still assured the public, as well as Malev management, that it would not let the airline go after rumors circulated about a possible bankruptcy to help create a new national carrier based in Budapest.
Limburger’s statement indicates that “in the light of those factors, the Board of Directors decided today to stop the operations of the Hungarian national carrier.