JAKARTA - Các nhà điều tra đã phát hiện ra rằng sự cố của Hệ thống Tham chiếu Quán tính (IRS) và những nỗ lực không thành công của các phi công để khôi phục nó là nguyên nhân chính gây ra vụ rơi máy bay của hãng hàng không bình dân Adam Air khiến tất cả 102 người trên máy bay thiệt mạng vào năm mới. 2007 tại vùng biển miền trung Indonesia, truyền thông địa phương đưa tin hôm thứ Ba.
Tuy nhiên, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia, người đứng đầu Tatang Kurniadi từ chối phân loại thất bại của nỗ lực phi công là lỗi của con người.
Tàu 737 với số đăng ký PK-KKW đã khởi hành từ Sân bay Djuanda tại Surabaya của tỉnh Đông Java đến Sân bay Sam Ratulangi tại Manado của tỉnh Nort Sulawesi.
Kurnaidi nói rằng nó đã biến mất khỏi radar khi đang bay ở độ cao 35,000 feet.
“Tai nạn này là kết quả của sự kết hợp của nhiều yếu tố, bao gồm cả việc phi công không giám sát đầy đủ các thiết bị bay. Sự lo lắng về sự cố của Hệ thống quy chiếu quán tính đã làm chuyển hướng sự chú ý của cả phi công khỏi các thiết bị bay và cho phép không chú ý đến góc nghiêng và góc nghiêng ngày càng tăng ”, ông nói trong một cuộc họp báo chung tại văn phòng Bộ Giao thông vận tải ở đây.
Kurniadi nói rằng các phi công đã không phát hiện và bắt giữ thích hợp người lao xuống đủ sớm để tránh mất kiểm soát.
“Máy ghi âm buồng lái tiết lộ rằng cả hai phi công đều lo lắng về các vấn đề điều hướng và sau đó trở nên mải mê với sự cố chụp các dị thường của Hệ thống tham chiếu quán tính (IRS) trong ít nhất 13 phút cuối cùng của chuyến bay, mà không quan tâm đến các yêu cầu bay khác. Điều này bao gồm xác định và cố gắng thực hiện các hành động sửa chữa, "kurniadi nói.
Máy bay đạt 3.5 g, khi tốc độ đạt 0.926 tháng XNUMX trong thời gian duy trì đầu vào kiểm soát thang máy hướng lên trong khi vẫn ở bờ bên phải, ông nói.
Kurniadi cho biết tốc độ phát sóng được ghi lại vượt quá Vdive (400 kcas) và đạt tối đa khoảng 490 kcas ngay trước khi kết thúc ghi hình.
Một điều tra viên khác là Santoso Sayogo nói rằng chiếc máy bay lao xuống biển với tốc độ rất cao và vỡ thành nhiều mảnh rất nhỏ.
Vài tuần sau vụ tai nạn, một trong những chiếc máy bay của hãng hàng không này đã bị rách thân máy bay làm đôi sau khi hạ cánh mạnh và đầu tháng này, một chiếc khác của hãng đã trượt khỏi đường băng khiến XNUMX người bị thương.
Hàng loạt vụ tai nạn đã khiến Bộ cấm bay hãng hàng không này, do các nhà điều tra phát hiện hãng không đáp ứng tiêu chuẩn an toàn.
Bambang Erfan, một quan chức của Bộ cho biết, hãng đã không tiến hành nâng cấp kỹ năng phi công thường xuyên.
Máy bay là phương tiện giao thông được yêu thích ở đất nước quần đảo rộng lớn, nhưng việc thiếu tiêu chuẩn an toàn đã gây ra nhiều vụ tai nạn gần đây khiến hàng trăm người thiệt mạng.
Nó khiến Liên minh châu Âu áp đặt lệnh cấm đi lại bằng đường hàng không đối với 51 hãng hàng không ở Indonesia vào ngày 6 tháng 28 năm ngoái, bao gồm cả Adam Air, và gia hạn lệnh cấm vào ngày XNUMX tháng XNUMX sau khi thu hồi lệnh cấm đối với Hãng hàng không quốc tế Pakistan (PIA) và Hãng hàng không Blue Wing của Surinam .
Indonesia, đã phải vật lộn để thoát khỏi lệnh cấm. Nước này hiện đang nằm dưới sự giám sát của nhóm về khả năng thu hồi lệnh cấm.
Các nhà chức trách hàng không Indonesia và EU đã đồng ý hợp tác để hoàn thành tiêu chuẩn an toàn bay ở Indonesia sau khi các nhà chức trách của tập đoàn cho biết vào tháng XNUMX rằng Indonesia còn rất nhiều việc phải làm để đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn an toàn hàng không.
tin tức.xinhuanet.com
