Kế hoạch định tuyến lại máy bay phản lực có thể gây ra nhiều tiếng ồn hơn

NEW YORK - Trong nhiều năm, máy bay phản lực cất cánh từ Sân bay Quốc tế Newark Liberty đã thực hiện một hành động thương xót khi chúng gầm rú về phía nam.

Một lúc sau khi rời mặt đất, máy bay rời bến, qua một khu cảng công nghiệp, và cách xa những con phố dân cư của Elizabeth, NJ, thành phố dành cho tầng lớp lao động nằm ngay đối diện với sân bay bận rộn.

Những thao tác như thế này là một phương pháp phổ biến để tránh cho người dân khỏi tiếng ồn ào từ cửa sổ của máy bay phản lực bay qua.

Tuy nhiên, hiện nay các hoạt động như vậy đang bị bãi bỏ ở một số nơi ở Đông Bắc như một phần trong kế hoạch của liên bang nhằm giảm bớt tình trạng chậm trễ kỷ lục đối với các chuyến bay. Và một số khu dân cư sợ rằng họ sẽ phải chịu thêm tiếng ồn, đang chống lại tòa án.

Vào ngày 19 tháng 31,000, Cục Hàng không Liên bang đã bắt đầu đại tu đầu tiên trong nhiều thập kỷ của các tuyến máy bay phản lực đi qua vùng trời tắc nghẽn nhất của đất nước - một khu vực rộng XNUMX dặm vuông xung quanh New York và Philadelphia.

Hành lang này đã bị chỉ trích trong nhiều năm là một trong những điểm có vấn đề tồi tệ nhất trong hệ thống giao thông hàng không bị coi là nghiêm trọng của quốc gia. Hầu hết các con đường đã được đặt ra vào những năm 1960. Một số ngày kể từ những ngày đầu tiên của du lịch hàng không, và các hãng hàng không đã phàn nàn trong nhiều năm rằng chúng đã lỗi thời một cách khủng khiếp.

Trong vòng 20 năm tới, FAA sẽ triển khai các tuyến bay mới mà họ tin rằng có thể cắt giảm sự chậm trễ chuyến bay tới XNUMX%. Một số chuyên gia hàng không nói rằng cải tiến là điều cần thiết; gần ba phần tư số chuyến bay bị hoãn trên toàn quốc là do sao lưu ở New York và Philadelphia.

Nhưng xem xét kỹ hơn các tuyến đường bay đã được tân trang lại cho thấy những thay đổi sẽ dẫn đến tiếng ồn nhiều hơn cho hàng chục nghìn người, nhiều người trong số họ đã phải hứng chịu tiếng rên rỉ của động cơ phản lực do gần các sân bay.

Ở Elizabeth, NJ, những thay đổi sẽ có nghĩa là một số máy bay sẽ bay thẳng qua trung tâm thành phố.

“Kế hoạch của FAA sẽ gây hại cho thành phố Elizabeth hơn bất kỳ vụ khủng bố nào,” Thị trưởng Chris Bollwage nói.

“Chúng tôi sống cạnh sân bay, vì vậy chúng tôi phải chịu một chút tiếng ồn,” anh nói. Nhưng kế hoạch của FAA, ông nói thêm, kéo dài sự công bằng. "Có những nơi trong thị trấn mà bạn có thể chạm vào lốp xe."

Ít nhất 12 vụ kiện đã được đệ trình cho đến nay nhằm ngăn chặn kế hoạch này. Quốc hội đã ra lệnh cho Văn phòng Trách nhiệm Chính phủ xem xét phương pháp của FAA trong việc lựa chọn các tuyến đường mới. Các nhà lập pháp hàng đầu từ một số bang đã yêu cầu thay đổi. Thượng nghị sĩ Robert Menendez, DN.J., đe dọa sẽ chặn xác nhận của Thượng viện về quyền quản trị viên FAA Robert Sturgell nếu cơ quan này không ngừng thực hiện.

Cho đến nay, những lời phàn nàn vẫn chưa dừng lại ở FAA. Tháng trước, cơ quan này đã bắt đầu áp dụng các mô hình giao thông mới tại các sân bay Newark và Philadelphia cho phép máy bay khởi hành bay theo nhiều hướng khi chúng lên cao, thay vì bám vào một con đường duy nhất.

Về lý thuyết, sự thay đổi sẽ cho phép nhiều chuyến bay cất cánh hơn mỗi giờ, nhưng bên ngoài Philadelphia, điều đó cũng có nghĩa là sẽ có nhiều máy bay hơn trên một cụm vùng ngoại ô ở Delaware County, ngay phía tây của sân bay.

Kể từ khi thay đổi đầu tiên có hiệu lực ở Philadelphia vào ngày 19 tháng XNUMX, sân bay cho biết họ đã nhận được ba lời phàn nàn mỗi ngày về tiếng ồn, so với khoảng một lần cứ hai ngày trong ba tháng trước đó.

Các quan chức FAA cho biết việc thiết kế lại không phận sẽ thực sự dẫn đến việc giảm tiếng ồn cho đa số người dân, phần lớn là vì những thay đổi sẽ cho phép máy bay bay ở độ cao lớn hơn.

Nhưng dữ liệu mô hình hóa âm thanh do cơ quan này công bố tiết lộ rằng lãi và lỗ sẽ không được trải đều. Trung bình, các khu vực lân cận ồn ào sẽ ngày càng ồn ào hơn, trong khi những cải tiến lớn nhất sẽ là ở những nơi không ồn ào như ban đầu.

Theo FAA, sẽ có thêm 30,600 người sống trong các khu dân cư nơi có tiếng ồn máy bay trung bình hàng ngày là 60 đến 65 decibel - được coi là ngưỡng cao có thể chịu đựng được đối với một khu dân cư.

Tiếng ồn ở mức đó khác xa với tai nghe; các chuyên gia nói rằng nó ít hơn những gì người dân có thể trải qua nếu họ sống cạnh một con đường đông đúc. Nhưng nó đủ lớn để mọi người phải hét lên khi một chiếc máy bay bay qua trên đầu.

Số người sống ở các khu vực có mức decibel trung bình từ 55 đến 60 sẽ tăng 79,813 người.

Những người thua cuộc lớn nhất sẽ là một số cộng đồng gần Newark và Philadelphia đã nghe thấy nhiều lưu lượng máy bay do vị trí gần các sân bay của họ. Cũng sẽ có một sự gia tăng tiếng ồn từ nhẹ đến trung bình ở một số khu vực của các hạt Morris và Sussex ở phía bắc New Jersey.

Những người chiến thắng lớn là những người sống ở xa hơn một chút và bây giờ nghe thấy một lượng tiếng ồn trung bình.

Đến năm 2011, FAA ước tính rằng sẽ có ít hơn gần 728,650 người sống ở những khu vực có mức độ ồn hàng ngày từ 45 đến 55 decibel - to hơn tiếng tủ lạnh nhưng lại yên tĩnh hơn so với hai người nói chuyện trong phòng.

Nhiều người trong số những người này đang ở trong một hành lang chạy về phía tây nam từ New Brunswick, NJ Cũng sẽ có lợi về tiếng ồn trong các khu dân cư đông đúc của Hạt Essex, NJ, bao gồm Newark, và các vùng phía đông bắc Pennsylvania.

Sự phản đối không chỉ đến từ các khu vực có khả năng chứng kiến ​​những thay đổi lớn.

Mười bốn thành phố tự trị ở phía tây Connecticut đã cố gắng ngăn chặn kế hoạch này, phần lớn là vì nó sẽ chuyển một con đường đến cho Sân bay LaGuardia của New York về phía đông, điều mà FAA cho là sẽ gây ồn ào hơn một chút cho một số thị trấn ở Connecticut.

Rudy Marconi, phát ngôn viên của Liên minh Lập kế hoạch Vùng trời nhạy cảm và là một người chọn lọc ở Ridgefield, Conn, 40 dặm về phía đông bắc của LaGuardia, cho biết: “Đó là một vấn đề về chất lượng cuộc sống. “Tôi sẽ quen với nó chứ? Có lẽ. Nhưng tôi phải làm quen với nó chứ? ”

tin tức.yahoo.com