Continental Airlines Inc., sau khi hủy hợp đồng với United Airlines hai năm trước, sẽ tiếp tục các nỗ lực hợp nhất để duy trì tính cạnh tranh, Giám đốc điều hành Jeff Smisek cho biết.
Ông cho biết hôm nay tại hội nghị hàng không JPMorgan Chase & Co. tại New York, Continental, hãng vận chuyển lớn thứ tư của Hoa Kỳ, sẽ tiếp tục theo dõi tiến trình của Delta Air Lines Inc. Quyết định của Continental tránh gia nhập United của UAL Corp. vào tháng 2008 năm 2008 là đúng vào thời điểm đó, anh ấy nói.
“Chúng tôi sẽ tiếp tục theo dõi các động lực cạnh tranh,” Smisek nói. “Nếu chúng tôi nghĩ rằng đó là lợi ích tốt nhất của chúng tôi để tăng cường phòng thủ, chúng tôi sẽ làm như vậy. Nhưng tôi nghĩ rằng còn quá sớm để đưa ra quyết định đó vào thời điểm này ”.
Giám đốc điều hành của United, Glenn Tilton cho biết vào tháng 12 rằng một vụ sáp nhập liên quan đến các hãng vận tải của Hoa Kỳ sẽ có khả năng xảy ra trong 24 đến 2004 tháng và con đường hướng tới sự kết hợp đang được các liên minh toàn cầu làm suôn sẻ. Tilton đã ủng hộ việc hợp nhất ngành hàng không Hoa Kỳ ít nhất từ năm XNUMX.
Ray Neidl, một nhà phân tích hàng không độc lập có trụ sở tại New York, cho biết trong một cuộc phỏng vấn: “Continental là một giải thưởng mà bất kỳ ai cũng muốn, và nó sẽ rất phù hợp với United. "Continental có một hệ thống tầm cỡ, nhưng không có nghĩa là nó bằng gã khổng lồ Delta."
Continental tăng 91 cent, tương đương 4.5%, lên 21.12 USD lúc 12:35 chiều trong giao dịch tổng hợp của Sở giao dịch chứng khoán New York, sau khi đạt mức 21.47 USD, mức cao nhất trong ngày kể từ ngày 21 tháng 1.48. UAL tăng 8.5 USD, tương đương 19% lên XNUMX USD trên Thị trường chứng khoán Nasdaq giao dịch sau khi báo cáo ngày hôm qua rằng doanh thu cho mỗi hành khách bay một dặm đã tăng nhiều hơn các nhà phân tích ước tính.
'Năng lực của họ'
Smisek cũng cho biết một quy tắc liên bang mới nhằm cắt giảm sự chậm trễ của sân bay có thể dẫn đến nhiều chuyến bay bị hủy hơn. Bắt đầu từ tháng 27,500, các hãng hàng không sẽ phải cho phép du khách rời khỏi máy bay mắc kẹt trên đường băng sân bay sau ba giờ hoặc đối mặt với khoản tiền phạt XNUMX USD / hành khách. Ông nói, các trường hợp bị chậm trễ kéo dài trên đường băng rất hiếm và thường là do hệ thống kiểm soát không lưu của Mỹ đã lỗi thời.
“Điều đó có nghĩa là chúng tôi sẽ phải hủy rất nhiều chuyến bay,” Smisek nói. “Chính phủ đặt chúng tôi trên mặt đất vì họ từ chối đầu tư vào đường cao tốc trên trời, và sau đó họ phạt chúng tôi khi, do sự kém cỏi của họ, chúng tôi bị kìm kẹp trên mặt đất.”
Bill Mosley, phát ngôn viên của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, phản bác rằng “các hãng vận tải có quyền lên lịch các chuyến bay thực tế hơn” bằng cách chuẩn bị sẵn máy bay và phi hành đoàn dự phòng và đặt lại hành khách trên các chuyến bay khác khi việc hoãn hoặc hủy chuyến là không thể tránh khỏi.
Ông nói: “Theo các quy định mới của bộ, người tiêu dùng có thể chọn các hãng vận chuyển không bị trễ đường băng, không hủy chuyến thường xuyên và sẽ hỗ trợ đầy đủ cho hành khách.
Đối tác mới
Continental đã gia nhập United trong liên minh các hãng vận chuyển Star vào năm ngoái và hai hãng hàng không Hoa Kỳ là một phần của liên doanh với Deutsche Lufthansa AG và Air Canada xuyên Đại Tây Dương. Continental và United đã yêu cầu các cơ quan quản lý cho phép kết hợp lịch bay và giá vé trên khắp Thái Bình Dương với All Nippon Airways Co., đối tác của họ trong Star.
“Chúng tôi đang tìm thấy những kết quả tuyệt vời trong liên minh Star,” Smisek nói. Hãng đã rời nhóm các hãng vận tải SkyTeam, bao gồm Delta và Alitalia SpA, để gia nhập Star. "Đó là một cuộc chạy về nhà đối với chúng tôi."
Ông cho biết hãng hàng không, có trụ sở tại Houston, đang chở thêm khoảng 2.5 hành khách trên mỗi ghế với các đối tác Star so với SkyTeam.
ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:
- “The government sticks us on the ground because they refuse to invest in the highway in the sky, and then they fine us when, as a result of their incompetence, we're held on the ground.
- “Continental is a prize that anybody would want, and it would be a very good fit for United,” Ray Neidl, a New York- based independent airline analyst, said in an interview.
- Department of Transportation, countered that “carriers have it within their power to schedule flights more realistically” by having spare planes and crews available and rebooking passengers on other flights when delays or cancellations are unavoidable.
