TOKYO - Japan Airlines Corp. xác nhận đàm phán hợp tác với các hãng hàng không nước ngoài và cho biết họ sẽ cắt giảm 14% lực lượng lao động khi hãng hàng không đang gặp khó khăn tìm cách thoát khỏi tình trạng bất ổn kéo dài.
Delta Air Lines Inc. và công ty mẹ của American Airlines AMR Corp. đã có các cuộc đàm phán riêng với JAL trong những tuần gần đây để xây dựng mối quan hệ bền chặt hơn và có khả năng đầu tư hàng trăm triệu đô la vào hãng hàng không sinh lời, theo những người quen thuộc với vấn đề này.
Phát biểu ngắn gọn hôm thứ Ba, Giám đốc điều hành JAL Haruka Nishimatsu từ chối tiết lộ danh tính của các nhà cung cấp dịch vụ khác nhưng cho biết ông dự kiến thời hạn giữa tháng XNUMX để kết thúc các cuộc đàm phán. Ông cho biết công ty của ông có khả năng chỉ chọn một đối tác, đồng thời nói thêm rằng đối tác này không nhất thiết phải trở thành cổ đông lớn nhất của JAL.
Ông Nishimatsu cũng cho biết công ty của ông sẽ tìm cách cắt giảm lực lượng lao động 48,000 người xuống 6,800 nhân viên trong đợt cắt giảm việc làm mới nhất. Ông nói thêm rằng JAL sẽ theo đuổi việc tổ chức lại "quyết liệt" các tuyến đường của mình, mặc dù ông từ chối tiết lộ chi tiết.
Bình luận của ông Nishimatsu được đưa ra sau khi ông gặp một hội đồng độc lập do Bộ Giao thông vận tải Nhật Bản thành lập để giám sát sự hồi sinh của hãng hàng không. Hãng vận chuyển thiếu tiền - vốn đã phải gánh chịu hậu quả của các hãng hàng không khác từ sự suy thoái kinh tế toàn cầu và giao thông chậm lại - sẽ công bố kế hoạch cải tổ vào cuối tháng này.
Tại một cuộc họp ngắn để giải thích những gì đã thảo luận tại cuộc họp với hội đồng độc lập, một quan chức tại Bộ Giao thông vận tải cho biết công ty đang tìm cách giảm tỷ lệ các chuyến bay quốc tế xuống dưới 50% tổng số chuyến bay hiện tại.
Kế hoạch tái cơ cấu là chìa khóa để JAL có được các khoản vay mới từ các ngân hàng, vì nó sẽ phải thuyết phục các bên cho vay rằng nó có thể đứng vững trở lại. Các nhà phân tích ước tính JAL có thể cần tới 150 tỷ yên, tương đương 1.65 tỷ đô la, trong các quỹ mới trong nửa cuối năm tài chính đến tháng 100, bên cạnh khoản vay XNUMX tỷ yên được chính phủ hỗ trợ một phần mà họ đã nhận được vào tháng XNUMX.
Trong quý tài chính đầu tiên kết thúc vào tháng 1, JAL đã báo cáo khoản lỗ hơn 63 tỷ đô la theo tỷ giá hối đoái hiện tại do nền kinh tế đang suy yếu cộng thêm các tai ương cũ bao gồm chi phí cao và cạnh tranh ngày càng gay gắt. Công ty dự đoán sẽ lỗ ròng XNUMX tỷ yên cho cả năm kinh doanh kết thúc vào tháng XNUMX.
Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế hôm thứ Ba cho biết ngành hàng không toàn cầu phải đối mặt với khoản lỗ 11 tỷ USD trong năm nay, lớn hơn dự báo, do hoạt động kinh doanh đi công tác vẫn ế ẩm và giá nhiên liệu tăng.
JAL đang hấp dẫn với tư cách là đối tác cho các đường bay xuyên Thái Bình Dương và Châu Á sinh lợi của mình, đây có thể là tài sản chính cho các liên minh hàng không đối thủ mà Delta và AMR thuộc về. Những liên minh như vậy đã trở nên quan trọng, vì chúng cho phép các hãng hàng không chia sẻ hành khách và chi phí vận hành máy bay và dịch vụ mặt đất. JAL đã là thành viên của liên minh oneworld, cùng với AMR's American.
Nhưng các hạn chế của chính phủ giới hạn đầu tư của người nước ngoài ở mức khoảng một phần ba, và các hãng hàng không khác phải đối mặt với khó khăn của chính họ và không có khả năng đầu tư đủ để thay đổi vận may của hãng hàng không.
JAL đã phần nào rút lui - một quá trình đặc biệt đau đớn đối với các công ty ở Nhật Bản, nơi mà việc sa thải nhân viên không được ưa chuộng về mặt chính trị. Cách đây 54,000 năm, lực lượng lao động của nó có tổng cộng gần 15 công nhân. Trong cùng kỳ, nó đã cắt giảm XNUMX% công suất, tính theo số ghế của các hãng hàng không bay, vì nó đã hủy các tuyến bay, giảm các chuyến bay và chuyển sang các máy bay có ít ghế hơn.
Ông Nishimatsu, một nhân viên lâu năm của công ty, đã có một số thành công trong việc chấn chỉnh văn hóa quan liêu của hãng hàng không. Nhưng chiếc tàu sân bay mang cờ Nhật Bản do chính phủ điều hành trước đây đã phải trải qua thời kỳ khó khăn kể từ khi tự mình xuất bến cách đây hơn hai thập kỷ. Bên cạnh sự chậm lại của giao thông toàn cầu, hoạt động kinh doanh của hãng còn phải chịu ảnh hưởng từ sự trượt dốc kinh tế kéo dài của Nhật Bản và sự cạnh tranh ngày càng tăng từ Công ty TNHH All Nippon Airways và các đối thủ khác. Trên bình diện quốc tế, sự nổi tiếng của nó đã giảm xuống khi khách doanh nhân ngày càng chuyển sang Trung Quốc và các quốc gia châu Á đang phát triển nhanh hơn khác.
Hãng hàng không này đã không có lãi trong 83.49 năm trong 102 năm qua. Năm tài chính trước, nó đã bay XNUMX tỷ km doanh thu hành khách, một thước đo lưu lượng truy cập phổ biến trong ngành. Bốn năm trước đó, nó đã bay hơn XNUMX tỷ USD.
