Cái chết lạnh giá của Island Air khiến Hawaiian Airlines trở thành độc quyền

Tại Hawaii, Island Air đã có chỗ đứng trong ngành kinh doanh và du khách trong 37 năm và trước khi đóng cửa vào ngày 10 tháng 13, đã có XNUMX% lưu lượng của Interisland Airline với các thỏa thuận liên danh và chương trình khách hàng thường xuyên của United Airlines.

Giám đốc điều hành cuối cùng của Island Air, David Uchiyama không phải là người của hãng hàng không. Anh ấy đã từng phụ trách Tiếp thị Quốc tế cho Cơ quan Du lịch Hawaii đã có lúc HTA từ chối gửi áp phích và tài liệu quảng cáo qua đường bưu điện đến Brazil, Singapore hoặc Nga vì họ không phải là thị trường nguồn và Kauai không muốn du khách nói tiếng nước ngoài đến các bãi biển của họ. .

Có lẽ đó là một vấn đề trong thị trường việc làm Hoa Kỳ khi một người không thể có được kinh nghiệm cần thiết để lãnh đạo một ngành hoặc một công ty đúng cách, vì có quá nhiều công việc khác nhau trong một khoảng thời gian ngắn.

Ông David Uchiyama chỉ giữ chức vụ Giám đốc điều hành và Chủ tịch của Hawaii Island Air, Inc. kể từ ngày 2 tháng 2016 năm 2. Ông Uchiyama giữ chức vụ Giám đốc Thương mại của Hawaii Island Air, Inc. cho đến ngày 2016 tháng 26 năm 2015. Mr. Uchiyama từng là Phó Giám đốc Kinh doanh và Tiếp thị tại The Gas Company, LLC từ ngày 27 tháng 2016 năm 2007 đến ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX. Trước khi giữ chức vụ Giám đốc Tiếp thị tại Cơ quan Du lịch Hawaii từ tháng XNUMX năm XNUMX.

Ông từng là Giám đốc Truyền thông Khu vực cho Khách sạn & Khu nghỉ dưỡng Starwood. Ông đã tạo ra một bộ phận vận chuyển cho Paradise Cruises và là Giám đốc Điều hành của Grey Line Hawaii. Ông Uchiyama cũng từng là Giám đốc Tiếp thị Công ty của Khách sạn và Khu nghỉ dưỡng Otaka ở Hawaii. 

Trên hồ sơ Linkedin của mình, anh ấy đăng: David Uchiyama tham gia vào ngành du lịch của Hawaii với vị trí quản lý điều hành cấp cao hơn 37 năm, hiện có vinh dự lãnh đạo Island Air, người đã giữ vững nguồn gốc của mình trong việc cung cấp dịch vụ liên đảo “Island Đường"! Tiếp thêm sức mạnh cho hãng vận tải liên đảo này, người có khởi đầu khiêm tốn ở các hòn đảo của chúng tôi, tiếp tục đáp ứng nhu cầu của cộng đồng và các đối tác du lịch mà nó phục vụ. "

Đã có rất nhiều nước mắt và những cái ôm tại Sân bay Quốc tế Daniel K. Inouye vào ngày 10 tháng XNUMX khi các công nhân của Island Air kết thúc ngày cuối cùng của họ trong công việc.

Cùng ngày, một giám đốc dịch vụ khách hàng của Island Airlines đã nói trong nước mắt: “Nó thực sự thể hiện tinh thần của Hawaii và tinh thần của aloha, và chỉ cần có họ, nhìn thấy họ đến từ các hãng hàng không khác, thể hiện sự ủng hộ của họ, biết rằng không quan trọng hãng hàng không chúng tôi làm việc cho hãng hàng không nào, đó vẫn là Hawaii và chúng ta vẫn là một gia đình lớn. "

Các nhà quản lý của Hawaiian Airlines đã đi ra ngoài và giải thích vào ngày Island Air đóng cửa về cách một người có thể nộp đơn xin việc tại hãng hàng không nội địa có liên quan duy nhất còn lại - Hawaiian Airlines.

Hawaiian Airlines là con voi thực sự trong phòng. Họ đã có hơn 80% tổng số chuyến bay nội địa khi Island Air hoạt động. Sau khi Hawaiian Airlines tồn tại Aloha Các hãng hàng không nhiều năm trước và không ngừng phát triển, liên tục tăng giá vé, và nhiều người trong cuộc cho rằng đã giúp đẩy Superferry phổ biến khi dịch vụ phà duy nhất giữa các đảo Hawaii ra khỏi thị trường trở thành độc quyền trên thị trường hàng không nội địa Hawaii ngày nay. Island Air ra đi đồng nghĩa với một khoản lãi lớn đối với Hawaiian Airlines. Giờ đây, họ có thể quyết định tỷ giá và chính sách trong thị trường hàng không nội địa Hawaii thiết yếu. Dịch vụ hàng không nội địa là điều cần thiết đối với Bang Hawaii vì không còn cách vận chuyển nào khác giữa các đảo. Điều cần thiết là giữ cho thương mại và các liên kết hoạt động và nó cũng cần thiết cho thị trường du lịch và lữ hành.

Giá vé máy bay $ 200 cho một chuyến bay 30 phút không phải là ngoại lệ nữa so với $ 19.00 trong những ngày xưa khi có một cuộc cạnh tranh sôi động.

Tình trạng này đang chia rẽ gia đình, thương mại và chia cắt Quốc đảo Hoa Kỳ này. Tỷ giá cư dân địa phương (Tỷ giá Kamaaina) đã bị lãng quên từ lâu.

Những người yếu nhất trong cuộc chiến sinh tồn là 423 nhân viên tận tụy của hãng hàng không đã phá sản. Cuối cùng họ đã bị ảnh hưởng nặng nề nhất.

Đầu tiên là việc hãng hàng không đột ngột đóng cửa vào ngày 10 tháng 423, trong đó tất cả 24 nhân viên bị mất việc trong vòng 10 giờ thông báo. Sau đó, vài tuần sau đó, nhận ra rằng 401 ngày lương cuối cùng của họ, bảo hiểm y tế nhóm dự kiến ​​và thậm chí quyền truy cập vào quỹ hưu trí XNUMX (k) của họ, cũng đã biến mất.

Ngoài ra, Island Air đã không thanh toán phí Bảo hiểm Y tế cho tháng hoạt động cuối cùng, tổng cộng hơn 192,000 đô la vẫn chưa được thanh toán. Và vì tất cả nhân viên đã bị chấm dứt hợp đồng phá sản, khiến Island Air không còn tồn tại, không có tỷ lệ bảo hiểm sức khỏe nhóm nào còn lại.

Tất cả những điều đó khiến họ không đủ điều kiện nhận bảo hiểm COBRA, thường giúp duy trì bảo hiểm sức khỏe nhóm trong tối đa 18 tháng sau khi bị mất việc làm.

Cú đánh đó tiếp theo là tin tức rằng tài khoản 401 (k) của nhân viên không thể truy cập được và gần 36,000 đô la dành cho tài khoản hưu trí của người lao động đã không thể vào được.

Có một thời, Island Air thuộc sở hữu của tỷ phú Larry Ellison, một trong những người giàu nhất thế giới tại Hoa Kỳ. Sau đó, ông đã bán quyền kiểm soát của mình nhưng vẫn là nhà đầu tư vào hãng hàng không. Đối với một tỷ phú, 192,000 đô la tiền bảo hiểm y tế chưa thanh toán và 36,000 đô la tiền bảo hiểm lấp lửng cho 401 (k) giây là tiền lẻ, đối với 423 công nhân, nó có nghĩa là một thế giới của sự khác biệt.

Ông chủ của Island Air, David Uchiyama, đã khuất tầm nhìn và có nhiều khả năng đang gia nhập các chuyên gia hàng không thất nghiệp từng làm việc cho Island Air.