Tổng lưu lượng truy cập vào tháng 2022 năm 67.7 (tính theo km hành khách doanh thu hoặc RPK) đã tăng 2021% so với tháng 73.7 năm XNUMX. Trên toàn cầu, lưu lượng truy cập hiện ở mức XNUMX% so với mức trước khủng hoảng.
Lưu lượng truy cập nội địa cho tháng 2022 năm 26.5 đã tăng 2022% so với cùng kỳ năm trước. Tổng lưu lượng truy cập nội địa tháng 85.4 năm 2019 ở mức XNUMX% của tháng XNUMX năm XNUMX.
Lưu lượng truy cập quốc tế tăng 115.6% so với tháng 2021 năm 2022 với các hãng hàng không ở châu Á mang lại tốc độ tăng trưởng hàng năm mạnh nhất so với cùng kỳ năm ngoái. RPK quốc tế tháng 67.4 năm 2019 đạt XNUMX% so với mức tháng XNUMX năm XNUMX.
“Mùa du lịch hè cao điểm ở Bắc bán cầu đã kết thúc ở mức cao. Xem xét những bất ổn kinh tế phổ biến, nhu cầu du lịch đang tiến triển tốt. Và việc dỡ bỏ hoặc nới lỏng các hạn chế đi lại tại một số điểm đến chính của châu Á, bao gồm cả Nhật Bản, chắc chắn sẽ đẩy nhanh sự phục hồi ở châu Á. Đại lục của Trung Quốc là thị trường lớn cuối cùng duy trì các hạn chế nhập cảnh nghiêm trọng của COVID-19, ”Willie Walsh nói, IATATổng giám đốc.
| Tháng 2022 năm XNUMX (% theo năm) | Chia sẻ thế giới1 | RPK | ASK | PLF (% -pt)2 | PLF (cấp độ)3 |
| Tổng thị trường | 100.00% | 67.70% | 43.60% | 11.80% | 81.80% |
| Châu Phi | 1.90% | 69.60% | 47.60% | 9.80% | 75.70% |
| Châu Á - Thái Bình Dương | 27.50% | 141.60% | 76.50% | 19.90% | 74.00% |
| Châu Âu | 25.00% | 59.60% | 37.80% | 11.80% | 86.20% |
| Mỹ La-tinh | 6.50% | 55.00% | 46.60% | 4.50% | 82.40% |
| Trung Đông | 6.60% | 135.50% | 65.40% | 23.70% | 79.60% |
| Bắc Mỹ | 32.60% | 29.60% | 20.00% | 6.40% | 85.60% |
| 1% RPK của ngành năm 2021 2sự thay đổi hàng năm của hệ số phụ tải 3Mức hệ số tải |
Thị trường hành khách quốc tế
• Các hãng hàng không Châu Á - Thái Bình Dương có lưu lượng vận chuyển trong tháng 449.2 tăng 2021% so với tháng 167.0 năm 40.1. Công suất tăng 78.0% và hệ số tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%. Trong khi khu vực này có mức tăng trưởng mạnh nhất so với cùng kỳ năm trước, thì những hạn chế đi lại còn tồn tại ở Trung Quốc tiếp tục cản trở sự phục hồi chung của khu vực.
• Lưu lượng truy cập tháng 78.8 của các hãng vận tải châu Âu tăng 2021% so với tháng 48.0 năm 14.7. Công suất tăng 85.5% và hệ số tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%. Khu vực có hệ số tải cao thứ hai sau Bắc Mỹ.
• Lưu lượng của các hãng hàng không Trung Đông tăng 144.9% trong tháng 2021 so với tháng 72.2 năm 23.7. Công suất tăng 79.8% so với cùng kỳ năm trước và hệ số tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%.
• Các hãng vận tải ở Bắc Mỹ đã chứng kiến lưu lượng truy cập tăng 110.4% trong tháng 2021 so với giai đoạn năm 69.7. Công suất tăng 16.9% và hệ số phụ tải tăng 87.2 điểm phần trăm lên XNUMX%, cao nhất trong các khu vực.
• Lưu lượng truy cập tháng 102.5 của các hãng hàng không Mỹ Latinh tăng 2021% so với cùng tháng năm 80.8. Công suất tháng 8.9 tăng 83.5% và hệ số tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%.
• Các hãng hàng không châu Phi đã tăng 69.5% trong RPK tháng 2022 so với một năm trước. Tháng 45.3 năm 10.8 công suất tăng 75.9% và hệ số phụ tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%, thấp nhất trong các khu vực. Giao thông quốc tế giữa châu Phi và các khu vực lân cận đã gần đến mức trước đại dịch.
Thị trường hành khách trong nước
| Tháng 2022 năm XNUMX (% theo năm) | Chia sẻ thế giới1 | RPK | ASK | PLF (% -pt)2 | PLF (cấp độ)3 | ||
| Trong nước | 62.30% | 26.50% | 18.90% | 4.70% | 79.70% | ||
| Châu Úc | 0.80% | 449.00% | 233.70% | 32.10% | 81.90% | ||
| Brazil | 1.90% | 25.70% | 23.40% | 1.50% | 81.20% | ||
| Trung Quốc PR | 17.80% | 45.10% | 25.70% | 9.00% | 67.40% | ||
| Ấn Độ | 2.00% | 55.90% | 42.30% | 6.90% | 78.90% | ||
| Nhật Bản | 1.10% | 112.30% | 40.00% | 24.00% | 70.60% | ||
| US | 25.60% | 7.00% | 3.30% | 3.00% | 84.60% |
1% RPK của ngành vào năm 2021 Thay đổi trong 2 năm của hệ số tải 3 Mức hệ số tải
• Lưu lượng truy cập nội địa của Úc đã tăng 449.0% so với cùng kỳ năm ngoái và hiện là 85.8% so với mức của năm 2019.
• Lưu lượng giao thông nội địa của Hoa Kỳ đã tăng 7.0% trong tháng 2021, so với tháng XNUMX năm XNUMX. Sự phục hồi hơn nữa bị hạn chế bởi những hạn chế về nguồn cung.
| Tháng 2022 năm 2019 (% ch so với cùng tháng năm XNUMX) | Chia sẻ thế giới trong1 | RPK | ASK | PLF (% -pt)2 | PLF (cấp độ)3 |
| Tổng thị trường | 100.00% | -26.30% | -22.80% | -3.90% | 81.80% |
| Quốc Tế | 37.70% | -32.60% | -30.60% | -2.50% | 83.20% |
| Trong nước | 62.30% | -14.60% | -8.10% | -6.00% | 79.70% |
The Bottom Line
Tuần này đánh dấu một năm kể từ khi Đại hội đồng IATA đưa ra quyết định lịch sử nhằm đạt được mức phát thải carbon ròng bằng 2050 vào năm XNUMX.
“Hàng không cam kết khử cacbon vào năm 2050, phù hợp với thỏa thuận Paris. Và quá trình chuyển đổi năng lượng cần thiết để đạt được điều này phải được hỗ trợ bởi các chính sách của chính phủ. Đó là lý do tại sao có rất nhiều kỳ vọng về Hội đồng lần thứ 41 của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế để đạt được thỏa thuận về Mục tiêu Khát vọng dài hạn về hàng không và biến đổi khí hậu. Việc hàng không được tiếp đất gần như trong thời kỳ đại dịch đã nêu bật tầm quan trọng của hàng không đối với thế giới hiện đại. Và chúng tôi sẽ thực hiện một bước tiến khổng lồ nhằm đảm bảo các lợi ích kinh tế và xã hội lâu dài của kết nối toàn cầu bền vững, nếu tầm nhìn chính sách của các chính phủ phù hợp với cam kết của ngành về mức không ròng vào năm 2050, ”Walsh nói.
