Mặc dù tôi thật khó tin nhưng mỗi năm có khoảng 30 triệu người dành thời gian và rất nhiều tiền (150 tỷ đô la mỗi năm) trên các tàu du lịch, mặc dù nó tạo ra môi trường hoàn hảo cho sự lây lan của các bệnh truyền nhiễm.

Trao quyền

Tàu du lịch đưa một số lượng lớn người lại gần nhau trong không gian kín, tương đối nhỏ, đông đúc, tạo điều kiện cho bệnh lây lan từ người này sang người khác hoặc lây truyền qua thức ăn hoặc nước uống, và tại “thành phố du lịch” này, hàng nghìn người dùng chung hệ thống vệ sinh và HVAC. Thêm vào sự phức tạp của môi trường tàu du lịch là thực tế là các cá nhân đến từ các nền văn hóa khác nhau, trải nghiệm nền tảng tiêm chủng khác nhau và đến với các tình trạng sức khỏe khác nhau. Các bệnh dịch từ nhiễm trùng đường hô hấp và GI (tức là norovirus) đến các bệnh có thể phòng ngừa được bằng vắc xin (nghĩ là bệnh thủy đậu và bệnh sởi).

Hành khách và phi hành đoàn tương tác trong phòng ăn, phòng giải trí, spa và hồ bơi, làm tăng cơ hội cho các sinh vật được truyền giữa họ. Đồng thời, một tác nhân lây nhiễm có khả năng xâm nhập vào nguồn cung cấp thực phẩm hoặc nước hoặc hệ thống vệ sinh và HVAC được phân bổ rộng rãi trên tàu gây ra tỷ lệ mắc bệnh và / hoặc tử vong đáng kể.

Khi một nhóm hành khách lên bờ, có rất ít thời gian để thủy thủ đoàn vệ sinh tàu kỹ lưỡng trước khi nhóm tiếp theo đến; Ngoài ra, cùng một phi hành đoàn vẫn ở từng nhóm để một thành viên phi hành đoàn bị nhiễm có thể thải tế bào và, trong trường hợp COVID-19, mất khoảng 5-14 ngày để biểu hiện, hàng chục (hoặc hàng trăm) có thể bị nhiễm từ một người.

Thêm vào vấn đề, hành khách và phi hành đoàn lên và xuống tàu ở các cảng khác nhau và có thể bị ốm và bệnh tật ở một địa phương, hãy mang nó lên tàu, chia sẻ nó với hành khách và phi hành đoàn, sau đó lây lan cho những người sống trong cổng gọi tiếp theo.

Không phải là người đầu tiên

Đây không phải là lần đầu tiên tàu trở thành món ăn cho bệnh tật. Từ "kiểm dịch" có nguồn gốc từ sự kết hợp giữa bệnh tật và tàu. Khi Cái chết Đen làm tê liệt châu Âu vào thế kỷ 14, thuộc địa thương mại của Venice, Ragusa, không hoàn toàn đóng cửa, cho phép các luật mới cho tàu thuyền đến thăm (1377). Nếu các con tàu đến từ những nơi có dịch bệnh, chúng phải neo đậu ngoài khơi trong một tháng để chứng minh rằng chúng không phải là người mang mầm bệnh. Thời gian ở ngoài khơi được kéo dài đến 40 ngày và được xác định làarantino, tiếng Ý có nghĩa là “40”.

A Cruise: Một vấn đề của sự sống và cái chết

Vào ngày 1 tháng 2020 năm 80, một email từ các quan chức y tế Hồng Kông đã cảnh báo Princess Cruises về việc một hành khách XNUMX tuổi đã có kết quả xét nghiệm dương tính với loại coronavirus mới sau khi xuống tàu Diamond Princess ở thành phố của họ. Albert Lam, một nhà dịch tễ học của chính phủ Hồng Kông đã khuyến nghị một cuộc tổng vệ sinh con tàu.

Không có gì xảy ra cho đến ngày hôm sau (ngày 2 tháng 2020 năm XNUMX) khi Tiến sĩ Grant Tarling, Phó Chủ tịch Tập đoàn kiêm Giám đốc Y tế của Carnival Corporation (bao gồm Carnival Cruise Line, Princess Cruises, Holland America Line, Seabourn, P&O Australia và HAP Alaska) đã ghi nhận vấn đề này qua mạng xã hội.

Carnival vận hành 9 tuyến du lịch với hơn 102 tàu và vận chuyển 12 triệu lượt khách mỗi năm. Công ty đại diện cho 50% thị trường du lịch toàn cầu và, Tiến sĩ Tarling, là bác sĩ của công ty chịu trách nhiệm ứng phó với các đợt bùng phát. Khi Tiến sĩ Tarling đọc báo cáo nhưng ông ấy chỉ trả lời bằng các giao thức cấp thấp nhất.

Diamond Princess đã đăng ký của Anh là tàu du lịch đầu tiên ghi nhận một ổ dịch lớn trên tàu và đã được cách ly tại Yokohama trong khoảng một tháng (tính đến ngày 4 tháng 2020 năm 700). Trên con tàu này có hơn 14 người mắc bệnh và 2 người chết. Vài tháng sau (ngày 2020/40/15), hơn 2020 tàu du lịch đã xác nhận các trường hợp dương tính trên tàu. Tính đến ngày 19 tháng 2,096 năm 1,325, Carnival đã ghi nhận 688 trường hợp nghiêm trọng nhất (65) ảnh hưởng đến 614 hành khách và 248 thành viên phi hành đoàn dẫn đến cái chết của 351 người. Royal Caribbean Cruises Ltd. đã báo cáo 10 trường hợp được biết (XNUMX hành khách bị nhiễm bệnh và XNUMX phi hành đoàn), dẫn đến XNUMX người chết. https://www.miamiherald.com/news/business/tourism-cruises/article241914096.html

Thời gian cho các luật sư

Tính đến ngày 15 tháng 2020 năm 45, Tom Hals của Reuters báo cáo rằng, trong số 19 trường hợp kiện tụng của Covid28, 3 trường hợp chống lại Princess Cruise Lines; 2 đã chống lại các hành trình khác; 1 công ty chế biến thịt; Walmart Inc; 2 nhà điều hành cơ sở sinh hoạt cao cấp; 1 trung tâm chăm sóc; 1 bệnh viện và XNUMX nhóm bác sĩ.

Theo Spencer Aronfeld, một luật sư với một số trường hợp coronavirus đang chờ xử lý, "Việc kiện một tuyến du lịch cho những trường hợp này là cực kỳ khó khăn," bởi vì các tuyến du lịch được hưởng một số biện pháp bảo vệ: họ không phải là công ty Hoa Kỳ và không tuân theo các quy định về sức khỏe và an toàn như Đạo luật An toàn và Sức khỏe Nghề nghiệp (OSHA) hoặc Đạo luật Người Mỹ Khuyết tật (ADA).

Không ai chắc chắn về cách tiến hành. Đảng Cộng hòa quan tâm đến việc bảo vệ các doanh nghiệp khỏi các vụ kiện trong khi Đảng Dân chủ tập trung vào gói cứu trợ. Một lá chắn trách nhiệm sẽ bảo vệ doanh nghiệp khỏi các vụ kiện từ nhân viên và khách hàng, những người có thể cho rằng sự sơ suất của công ty đã tạo ra môi trường hoàn hảo để mắc bệnh. Nếu các công ty có một lá chắn, nó có thể mang lại cho họ sự tự tin để mở cửa trở lại (giả sử doanh nghiệp không phạm tội sơ suất, thiếu thận trọng hoặc cố ý làm sai); tuy nhiên, việc xóa bỏ mối đe dọa về trách nhiệm pháp lý có thể sẽ không khuyến khích người tiêu dùng quay trở lại các hãng du lịch, hãng hàng không, khách sạn và điểm đến hoặc tiếp tục các hoạt động hàng ngày khác. Một trong những thách thức lớn đối với người tiêu dùng và nhân viên là ghi lại chính xác vị trí / cách họ tiếp xúc với virus (ví dụ: trên phương tiện giao thông công cộng đến / từ nơi làm việc, tại một cuộc biểu tình hoặc đường phố).

Tìm lỗi

Nhiều công ty (ví dụ, Carnival Corporation sở hữu Diamond Princess), đăng ký tàu của họ ở các quốc gia có luật lao động khoan dung. Thật không may, người dân từ các quốc gia này đang rất cần việc làm và thực tế là chỗ ở cho các thủy thủ đoàn tàu du lịch được coi là ít hơn mong muốn, mức lương thấp và ít đảm bảo việc làm - những điều kiện tiền lệ này không phải là rào cản đối với nhiệm vụ của họ cho một công việc, vì một số việc làm và séc trả lương tốt hơn so với sự thay thế.

Điều quan trọng cần lưu ý là có sự khác biệt giữa phi hành đoàn và nhân viên. Các thành viên phi hành đoàn bao gồm bồi bàn và người dọn dẹp có chỗ ngủ trên “B-deck” (nằm bên dưới dòng nước) và cung cấp cấu hình kiểu giường tầng có từ 1-4 giường tầng, một chiếc ghế, một không gian nhỏ để đựng quần áo và có thể là một chiếc TV và điện thoại. Bậc thang tiếp theo trong bậc thang phân cấp là Nhân viên có khả năng bao gồm những người làm trong lĩnh vực giải trí, quản lý, nhân viên cửa hàng và nhân viên và họ được bố trí các phòng đơn trên “boong A”, nằm phía trên dòng nước.

Người lao động trên tàu du lịch làm việc 7 ngày một tuần dựa trên hợp đồng chạy trong một số tháng xác định. Một nhân viên bếp giám sát có thể kiếm được $ 1949 mỗi tháng và làm việc 13 giờ mỗi ngày, 7 ngày một tuần trong 6 tháng (2017). Thay vì nghỉ cả ngày, nhân viên làm việc theo ca luân phiên, vì vậy họ có một khoảng thời gian mỗi ngày.

Bệnh tật tìm được nơi hạnh phúc

Nơi ở / ăn uống gần gũi của thủy thủ đoàn, kết hợp với lịch trình làm việc dày đặc đã tạo ra một môi trường hoàn hảo cho dịch bệnh lây lan. Đối với số lượng lớn những người sống và làm việc trong không gian nhỏ, tỷ lệ cao những hành khách lớn tuổi có xu hướng dễ mắc bệnh hơn cộng với căng thẳng về thể chất và tâm lý có thể làm cho bệnh hiện có của họ trở nên tồi tệ hơn và môi trường hoàn hảo cho việc lây lan bệnh đã được tạo.

Một báo cáo của Trung tâm Kiểm soát Dịch bệnh (CDC) cho thấy nhóm thủy thủ trên tàu Diamond Princess bị ảnh hưởng nhiều nhất là các nhân viên phục vụ ăn uống trên tàu. Những nhân viên này đã tiếp xúc chặt chẽ với hành khách, và đồ dùng và đĩa mà họ sử dụng. Trong số 1068 thuyền viên trên tàu, có tổng cộng 20 thuyền viên có kết quả xét nghiệm dương tính với Covid19 và trong nhóm này, 15 người là công nhân dịch vụ ăn uống. Tổng cộng, khoảng 6% trong số 245 nhân viên phục vụ ăn uống của con tàu bị ốm.

Gerardo Chowell, một nhà dịch tễ học toán học từ Đại học Bang Georgia (Atlanta, Georgia) và Kenji Mizumoto, một nhà dịch tễ học từ Đại học Kyoto (Nhật Bản) phát hiện ra rằng vào ngày cách ly được áp dụng trên tàu du lịch Diamond Princess, một người đã lây nhiễm cho hơn 7 người khác và sự lây lan được tạo điều kiện thuận lợi khi ở gần và chạm vào các bề mặt bị nhiễm vi rút); tuy nhiên, ngay sau khi hành khách được cách ly, sự lây lan đã giảm xuống một người.

Tâm trí của tôi được tạo thành

Ngay cả với những dữ liệu, những cảnh báo và những cái chết, vẫn có nhiều người tiêu dùng sẽ không quay lưng lại với chuyến du lịch nghỉ dưỡng. Tàu MS Finnmarken của Hurtigruten gần đây đã chào đón 200 hành khách tham gia chuyến hành trình 12 ngày dọc theo bờ biển Na Uy. Những hành khách này là một phần của chuyến du hành trên đại dương đầu tiên diễn ra kể từ khi đại dịch coronavirus gây chấn động ngành công nghiệp và khiến việc du lịch phải dừng lại. Có lẽ địa lý có liên quan gì đó đến quyết định đi thuyền; hầu hết các hành khách đến từ Na Uy và Đan Mạch, nơi tỷ lệ lây nhiễm vẫn còn tương đối thấp và các biện pháp hạn chế đã được tạm dừng. Tuyến du lịch Na Uy, do hãng SeaDream sang trọng điều hành, rời Oslo vào ngày 20 tháng 2020 năm XNUMX và nhu cầu đặt trước lớn đến mức công ty đang bổ sung chuyến thứ hai trong cùng khu vực.

Paul Gauguin Cruises (nhà điều hành tàu Paul Gauguin ở Nam Thái Bình Dương) dự kiến nối lại kinh nghiệm tàu nhỏ vào tháng 2020 năm XNUMX, thực hiện Nghị định thư an toàn COVID. Công ty tuyên bố rằng do kích thước nhỏ của các con tàu, cơ sở hạ tầng y tế, quy trình và đội ngũ trên tàu, họ đã tạo ra một môi trường an toàn cho hành khách. Các hệ thống và quy trình đã được thiết kế với sự hợp tác của Institut Hospitalo-Universitaire (IHU) Mediterranee Infection of Marseilles, một trung tâm hàng đầu trong lĩnh vực bệnh truyền nhiễm và Tiểu đoàn lính cứu hỏa biển Marseilles

Các giao thức bao gồm:

Giám sát người và hàng hóa trước khi lên tàu.
Tuân thủ các quy trình làm sạch do Trung tâm Kiểm soát và Phòng ngừa Dịch bệnh Hoa Kỳ (CDC) và Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) tư vấn.
Hướng dẫn cách xa xã hội.
Trước khi lên tàu, khách và thủy thủ đoàn phải xuất trình giấy khám sức khỏe có chữ ký của bác sĩ kèm theo phiếu khám sức khỏe đã điền đầy đủ thông tin, được nhân viên y tế của tàu kiểm tra và sàng lọc sức khỏe.
Khử trùng hành lý bằng cách sử dụng sương mù khử trùng hoặc đèn UV.
Mặt nạ phẫu thuật và vải, khăn lau khử trùng và chai nước rửa tay được tặng cho khách.
100% không khí trong lành trong các phòng làm việc thông qua hệ thống a / c không tuần hoàn và không khí thông gió được làm mới trong các khu vực chung ít nhất 5 lần mỗi giờ.
Các nhà hàng được thiết kế lại cung cấp các lựa chọn ăn uống gọi món không tiếp xúc.
Không gian công cộng giới hạn ở mức 50% công suất.
Các điểm tiếp xúc cao (ví dụ, tay nắm cửa và tay vịn) được khử trùng hàng giờ bằng EcoLab peroxide, loại bỏ vi trùng, vi khuẩn và bảo vệ khỏi ô nhiễm sinh học.
Thuyền viên đeo khẩu trang hoặc khăn che mặt khi tiếp xúc với khách.
Khách yêu cầu đeo khẩu trang ở các hành lang hành lang và được khuyến nghị ở không gian công cộng.
Thiết bị bệnh viện trên tàu bao gồm các thiết bị đầu cuối phòng thí nghiệm di động cho phép kiểm tra tại chỗ các bệnh truyền nhiễm hoặc nhiệt đới.
Có thiết bị chẩn đoán tiên tiến (siêu âm, X quang và phân tích sinh học máu).
Bác sĩ và y tá trên tàu cho mỗi chuyến ra khơi.
Zodiacs được khử trùng sau mỗi lần dừng chân.
Chỉ được phép trở lại máy bay sau khi du ngoạn bờ biển sau khi hành khách đã qua kiểm tra nhiệt độ và tuân thủ các quy trình khử trùng.

Các nhà khai thác du thuyền ở các quốc gia khác (như Pháp, Bồ Đào Nha, Mỹ) vẫn đang cố gắng xác định ngày bắt đầu. Có khả năng khi các công ty khởi động lại, họ sẽ tập trung vào các chuyến đi trên sông ngắn hơn và tránh vượt qua biên giới quốc tế, nơi có các quy định phức tạp và thường xuyên gây nhầm lẫn. Hạn chế đi lại giữa các quốc gia có nghĩa là hầu hết hành khách đi tàu có thể là khách du lịch nội địa.

Tiến về phía trước. Tất cả các tuyến du thuyền phải làm gì

Hiệp hội Nạn nhân Du thuyền Quốc tế khuyến nghị:

Thuê một nhà dịch tễ học cho mỗi tàu du lịch trong đội để xác định một cách khoa học loại và nguồn gốc của bệnh truyền nhiễm. Chuyên gia phải được yêu cầu nộp báo cáo cho CDC và công bố rộng rãi trên trang web của CDC.
Quốc hội nên yêu cầu các tuyến du thuyền phải:
Hoãn chuyến đi tiếp theo sau khi bùng phát bất kỳ loại dịch bệnh nào mà không có thời gian hợp lý giữa các chuyến đi để vệ sinh và khử trùng.
Trả lương cho thuyền viên bị ốm khi họ bị ốm.
Cho phép hành khách hủy / lên lịch lại chuyến du ngoạn mà không bị phạt khi họ lo lắng về sức khỏe cá nhân của họ.
Minh bạch và thông báo kịp thời thời gian tàu mắc bệnh trước khi hành khách lên tàu.
Thiết lập các quy trình rõ ràng liên quan đến hành khách và thành viên phi hành đoàn bất cứ khi nào có bệnh cần kiểm dịch.
Áp dụng các giao thức rõ ràng và thống nhất để bảo vệ các thành viên phi hành đoàn khỏi các bệnh truyền nhiễm và cung cấp thiết bị bảo vệ cá nhân (PPE) bao gồm mặt nạ, kính và găng tay.

Bạn nên ở lại hay nên đi

Nếu bạn quyết định tham gia một chuyến du thuyền và nhận thấy rằng phần thưởng lớn hơn rủi ro, có một số bước hành khách có thể thực hiện để thực hiện một số kiểm soát đối với sức khỏe của họ:

Trước khi đặt chỗ tàu du lịch, hãy truy cập trang web www.cdc.gov/nceh/vsp/default.htm và kiểm tra điểm kiểm tra của tàu. Điểm 85 hoặc thấp hơn là không thể chấp nhận được.
Cập nhật tình trạng chủng ngừa, bao gồm chủng ngừa cúm, bạch hầu, ho gà, uốn ván và thủy đậu (nếu chưa từng mắc bệnh).
Tiêm phòng các bệnh truyền qua thực phẩm như thương hàn và viêm gan.
Tất cả trẻ em đi cùng người lớn phải được chủng ngừa bệnh sởi.
Mang theo chất khử trùng của riêng bạn (ví dụ: khăn lau tay, bình xịt khử trùng, nước rửa tay) và lau mọi thứ (hành lý, tay nắm cửa, bàn ghế, đồ đạc, vòi nước, móc treo quần áo… mọi thứ).
Tránh chạm vào lan can và tay vịn. Sử dụng găng tay hoặc khăn giấy để loại bỏ các ngón tay của bạn khỏi tất cả các vật liệu.
Không bắt tay với bất kỳ ai.
Uống nhiều nước - luôn đủ nước.
Khi bạn nghe thấy thuật ngữ "Code Red", con tàu sẽ bị khóa (có thể do phát hiện norovirus hoặc bệnh truyền nhiễm khác). Tại thời điểm này, các cánh cửa công cộng sẽ vẫn mở; tất cả các bữa ăn sẽ được phục vụ (không có đồ dùng tự chọn hoặc dùng chung); tìm kiếm nhân viên làm vệ sinh và khử trùng cường độ cao ở các khu vực công cộng và hành lang.
Người quản lý tàu du lịch nên tư vấn cho hành khách về các yếu tố nguy cơ và triệu chứng của bệnh đường tiêu hóa và nhiễm trùng đường hô hấp và các triệu chứng phải được báo cáo cho bệnh xá của tàu ngay khi họ bị ốm.
Ban quản lý nên thông báo cho hành khách về tầm quan trọng của việc cách ly nếu họ bị ốm (ở trong cabin của họ để tránh lây bệnh cho các hành khách khác).

Nơi để rẽ

Các tuyến du thuyền hoạt động trong một môi trường phức tạp. Không có chính phủ hoặc cơ quan quản lý quốc tế nào theo dõi các sự cố của COVID-19 có liên kết với tàu du lịch (với thông tin công khai). Dữ liệu chính xác phải có sẵn và được chia sẻ với người tiêu dùng, cơ quan quản lý, nhà khoa học / nhà nghiên cứu và chuyên gia chăm sóc sức khỏe để có thể có đánh giá hợp lệ về những rủi ro liên quan đến việc bay. Theo Tiến sĩ Roderick King, Giám đốc điều hành của Viện Đổi mới Y tế Florida, "Khi nói đến một đại dịch, tất cả là về số lượng."

Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ có thể trợ giúp. Ủy ban Hàng hải Liên bang (FMC) yêu cầu các nhà điều hành tàu chở khách chở hơn 50 hành khách từ một cảng của Hoa Kỳ phải có khả năng tài chính để hoàn trả cho khách của họ nếu chuyến đi bị hủy. FMC cũng yêu cầu bằng chứng về khả năng thanh toán các khiếu nại phát sinh do thương tật hoặc tử vong của hành khách mà người điều hành tàu có thể phải chịu trách nhiệm. Nếu một chuyến du lịch bị hủy bỏ hoặc có một thương tích trong chuyến đi, người tiêu dùng phải bắt đầu hành động (fmc.gov).

Lực lượng bảo vệ bờ biển Hoa Kỳ chịu trách nhiệm về an toàn cho tàu du lịch và tàu đi trong vùng biển Hoa Kỳ phải đáp ứng các tiêu chuẩn của Hoa Kỳ về bảo vệ kết cấu, thiết bị cứu hỏa và cứu sinh, tính toàn vẹn của tàu thủy, kiểm soát tàu, an toàn hàng hải, năng lực của thuyền viên, quản lý an toàn và bảo vệ môi trường .

Đạo luật An ninh và An toàn Tàu Du lịch (2010), quy định các yêu cầu về an ninh và an toàn đối với hầu hết các tàu du lịch lên và xuống ở Hoa Kỳ. Đạo luật quy định rằng các báo cáo về hoạt động tội phạm phải được báo cáo cho FBI.

Các tàu du lịch bắt buộc (46 USC 3507 / c / 1) phải có hướng dẫn an ninh cho hành khách. Hướng dẫn này cung cấp thông tin bao gồm mô tả về nhân viên y tế và an ninh được chỉ định trên tàu để ngăn chặn và ứng phó với các tình huống tội phạm và y tế cũng như các quy trình thực thi pháp luật có liên quan đến hoạt động tội phạm.

Một kế hoạch hoặc một lời hứa

Hiệp hội Du lịch Quốc tế (CLIA), một tổ chức thương mại được hỗ trợ bởi ngành, tuyên bố rằng ngành đang tuân theo lệnh tạm ngừng hoạt động của CDC để phát triển các giao thức cung cấp các tiêu chuẩn nghiêm ngặt về lên máy bay và sàng lọc hành khách, cách xã hội trên tàu và lựa chọn dịch vụ ăn uống. Có khả năng sẽ có thêm các đội y tế trên tàu và vệ sinh cấp bệnh viện.

Nếu và khi bạn quyết định đặt chỗ trên du thuyền, cuộc gọi tiếp theo nên đến với công ty bảo hiểm để xác định chính sách tốt nhất sẽ bao gồm mọi thứ và mọi thứ từ gãy chân đến COVID-19. Một số chuyên gia trong ngành đề xuất chính sách "Hủy vì bất kỳ lý do nào". Đây là một nâng cấp tùy chọn có thể hoàn trả cho khách du lịch 75 phần trăm chi phí chuyến đi của họ và là lựa chọn duy nhất cho phép khách du lịch hủy chuyến đi của họ vì bất kỳ lý do nào không nằm trong chính sách tiêu chuẩn, bao gồm lệnh cấm đi lại hoặc sợ đi du lịch do vi rút coronavirus.

© Tiến sĩ Elinor Garely. Bài viết bản quyền này, bao gồm cả ảnh, không được sao chép lại nếu không có sự cho phép bằng văn bản của tác giả.

#xâydựngdulịch