Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) công bố dữ liệu tháng 2022 năm XNUMX cho các thị trường vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không toàn cầu cho thấy nhu cầu giảm. Ảnh hưởng của Omicron ở châu Á, chiến tranh Nga - Ukraine và bối cảnh hoạt động đầy thách thức đã góp phần vào sự suy giảm.
- Nhu cầu toàn cầu, tính bằng tấn-km hàng hóa (CTKs *), giảm 5.2% so với tháng 2021 năm 5.4 (-XNUMX% đối với các hoạt động quốc tế).
- Công suất cao hơn 1.2% so với tháng 2021 năm 2.6 (+ 11.2% cho các hoạt động quốc tế). Mặc dù điều này đang ở mức tích cực, nhưng nó lại là một sự sụt giảm đáng kể so với mức tăng XNUMX% so với cùng kỳ năm ngoái vào tháng Hai. Châu Á và Châu Âu trải qua sự sụt giảm công suất lớn nhất.
- Một số yếu tố trong môi trường hoạt động cần được lưu ý:
â € <- Cuộc chiến ở Ukraine đã dẫn đến sự sụt giảm năng lực vận chuyển hàng hóa phục vụ châu Âu do một số hãng hàng không có trụ sở tại Nga và Ukraine là những người đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa. Các lệnh trừng phạt chống lại Nga đã dẫn đến sự gián đoạn trong sản xuất. Và giá dầu tăng đang có tác động tiêu cực đến kinh tế, bao gồm cả việc tăng chi phí vận chuyển.
- Các đơn hàng xuất khẩu mới, một chỉ số hàng đầu về nhu cầu hàng hóa, hiện đang giảm ở tất cả các thị trường ngoại trừ Mỹ. Chỉ số Nhà quản trị Mua hàng (PMI) theo dõi các đơn đặt hàng xuất khẩu mới trên toàn cầu đã giảm xuống 48.2 trong tháng Ba. Đây là mức thấp nhất kể từ tháng 2020 năm XNUMX.
- Thương mại hàng hóa toàn cầu tiếp tục giảm trong năm 2022, trong đó nền kinh tế Trung Quốc tăng trưởng chậm hơn do các vụ khóa liên quan đến COVID-19 (cùng các yếu tố khác); và sự gián đoạn chuỗi cung ứng được khuếch đại bởi cuộc chiến ở Ukraine.
- Lạm phát giá tiêu dùng chung của các nước G7 ở mức 6.3% so với cùng kỳ năm ngoái vào tháng 2022 năm 1982, mức cao nhất kể từ năm XNUMX.
- Cuộc chiến ở Ukraine đã dẫn đến sự sụt giảm năng lực vận chuyển hàng hóa phục vụ châu Âu do một số hãng hàng không có trụ sở tại Nga và Ukraine là những người đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa. Các lệnh trừng phạt chống lại Nga đã dẫn đến sự gián đoạn trong sản xuất. Và giá dầu tăng đang có tác động tiêu cực đến kinh tế, bao gồm cả việc tăng chi phí vận chuyển.
"Hàng không thị trường phản ánh sự phát triển kinh tế toàn cầu. Vào tháng 19, môi trường giao dịch diễn biến theo chiều hướng xấu đi. Sự kết hợp của chiến tranh ở Ukraine và sự lan rộng của biến thể Omicron ở châu Á đã dẫn đến chi phí năng lượng tăng cao, làm trầm trọng thêm sự gián đoạn chuỗi cung ứng và gây ra áp lực lạm phát. Do đó, so với một năm trước, có ít hàng hóa được vận chuyển hơn - kể cả bằng đường hàng không. Hòa bình ở Ukraine và sự thay đổi trong chính sách COVID-XNUMX của Trung Quốc sẽ giúp giảm bớt khó khăn của ngành. Vì không có khả năng xuất hiện trong ngắn hạn, chúng tôi có thể mong đợi những thách thức ngày càng tăng đối với hàng hóa bằng đường hàng không khi thị trường hành khách đang tăng tốc phục hồi ”, Willie Walsh nói, IATATổng giám đốc.
| Tháng 2022 năm XNUMX (% theo năm) | Chia sẻ thế giới1 | CTK | HÀNH ĐỘNG | CLF (% -pt)2 | CLF (cấp độ)3 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tổng thị trường | 100.0% | -5.2% | 1.2% | -3.7% | 54.9% |
| Châu Phi | 1.9% | 3.1% | 8.7% | -2.7% | 49.4% |
| Châu Á - Thái Bình Dương | 32.5% | -5.1% | -6.4% | 0.9% | 63.8% |
| Châu Âu | 22.9% | -11.1% | -4.9% | -4.7% | 67.1% |
| Mỹ La-tinh | 2.2% | 22.1% | 34.9% | -4.7% | 44.8% |
| Trung Đông | 13.4% | -9.7% | 5.3% | -8.7% | 52.6% |
| Bắc Mỹ | 27.2% | -0.7% | 6.7% | -3.3% | 44.2% |
Hoạt động khu vực tháng XNUMX
- Các hãng hàng không Châu Á - Thái Bình Dương cho thấy lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không của họ giảm 5.1% trong tháng 2022 năm 2021 so với cùng tháng năm 6.4. Công suất khả dụng trong khu vực giảm 2021% so với tháng XNUMX năm XNUMX, mức giảm lớn nhất trong tất cả các khu vực. Chính sách không COVID ở Trung Quốc đại lục và Hồng Kông đang ảnh hưởng đến hiệu suất.
- Tàu sân bay Bắc Mỹ công bố khối lượng hàng hóa giảm 0.7% trong tháng 2022 năm 2021 so với tháng 9.2 năm 6.7. Nhu cầu ở thị trường châu Á-Bắc Mỹ giảm đáng kể, với khối lượng điều chỉnh theo mùa giảm 2021% trong tháng ba. Công suất tăng XNUMX% so với tháng XNUMX năm XNUMX.
- Nhà mạng Châu Âu lượng hàng hóa giảm 11.1% trong tháng 2022 năm 2021 so với cùng tháng năm 19.7. Đây là mức thấp nhất so với tất cả các khu vực. Thị trường Châu Âu giảm đáng kể, giảm 4.9% so với tháng trước. Điều này được cho là do cuộc chiến ở Ukraine. Tình trạng thiếu lao động và hoạt động sản xuất thấp hơn ở châu Á do Omicron cũng ảnh hưởng đến nhu cầu. Công suất giảm 2022% vào tháng 2021 năm XNUMX so với tháng XNUMX năm XNUMX.
- Các hãng vận tải Trung Đông khối lượng hàng hóa giảm 9.7% so với cùng kỳ năm trước trong tháng 5.3. Lợi ích đáng kể từ việc chuyển hướng giao thông để tránh bay qua Nga đã không thành hiện thực. Điều này có thể là do nhu cầu nói chung giảm. Công suất tăng 2021% so với tháng XNUMX năm XNUMX.
- Các hãng vận tải Mỹ Latinh báo cáo lượng hàng hóa tăng 22.1% trong tháng 2022 năm 2021 so với giai đoạn năm 34.9. Đây là hoạt động mạnh nhất của tất cả các khu vực. Một số hãng hàng không lớn nhất trong khu vực đang hưởng lợi từ việc chấm dứt bảo hộ phá sản. Công suất trong tháng 2021 tăng XNUMX% so với cùng tháng năm XNUMX.
- Các hãng hàng không châu Phi cho thấy khối lượng hàng hóa tăng 3.1% trong tháng 2022 năm 2021 so với tháng 8.7 năm 2021. Công suất cao hơn XNUMX% so với mức tháng XNUMX năm XNUMX.
ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:
- The combination of war in Ukraine and the spread of the Omicron variant in Asia have led to rising energy costs, exacerbated supply chain disruptions, and fed inflationary pressure.
- The war in Ukraine led to a fall in cargo capacity used to serve Europe as several airlines based in Russia and Ukraine were key cargo players.
- Peace in Ukraine and a shift in China's COVID-19 policy would do much to ease the industry's headwinds.
