IATA: Quy tắc bồi thường của Hoa Kỳ sẽ tăng chi phí, không giải quyết được sự chậm trễ

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã chỉ trích quyết định của Bộ Giao thông vận tải Hoa Kỳ (DOT) và Chính quyền Biden về việc tăng chi phí đi lại bằng đường hàng không bằng cách bắt buộc các hãng hàng không phải bồi thường tài chính cho khách du lịch vì bị hoãn và hủy chuyến bay, bên cạnh các dịch vụ chăm sóc hiện tại của họ.

Theo thông báo ngày hôm qua, quy tắc sẽ được ban hành vào cuối năm nay. Bảng điểm Hủy chuyến và Trì hoãn của DOT cho thấy 10 hãng vận tải lớn nhất của Hoa Kỳ đã cung cấp các phiếu ăn uống hoặc tiền mặt cho khách hàng trong thời gian bị hoãn kéo dài, trong khi XNUMX hãng trong số đó cũng cung cấp chỗ ở khách sạn miễn phí cho những hành khách bị ảnh hưởng bởi việc hủy chuyến qua đêm.

“Các hãng hàng không làm việc chăm chỉ để đưa hành khách đến điểm đến đúng giờ và cố gắng hết sức để giảm thiểu tác động của bất kỳ sự chậm trễ nào. Các hãng hàng không đã có các ưu đãi tài chính để đưa hành khách đến đích theo kế hoạch. Quản lý chậm trễ và hủy bỏ là rất tốn kém cho các hãng hàng không. Và hành khách có thể dành lòng trung thành của họ cho các hãng khác nếu họ không hài lòng với các cấp độ dịch vụ. Lớp chi phí bổ sung mà quy định này sẽ áp đặt sẽ không tạo ra động lực mới, nhưng nó sẽ phải được bù đắp – điều này có khả năng tác động đến giá vé,” ông nói. Willie Walsh, Tổng giám đốc IATA.

Ngoài ra, quy định này có thể làm tăng những kỳ vọng không thực tế của khách du lịch mà khó có thể được đáp ứng. Hầu hết các trường hợp sẽ không được áp dụng theo quy định này vì thời tiết là nguyên nhân gây ra phần lớn các chuyến bay bị chậm trễ và hủy chuyến bay. Tình trạng thiếu nhân viên kiểm soát không lưu là nguyên nhân gây ra sự chậm trễ vào năm ngoái và cũng là một vấn đề vào năm 2023, vì Cục Hàng không Liên bang đã thừa nhận với yêu cầu các hãng hàng không giảm lịch bay đến khu vực đô thị New York. Việc đóng cửa đường băng và lỗi thiết bị cũng góp phần gây ra sự chậm trễ và hủy bỏ.

Ngoài ra, các vấn đề về chuỗi cung ứng trong lĩnh vực sản xuất và hỗ trợ máy bay đã dẫn đến sự chậm trễ trong việc giao máy bay và tình trạng thiếu phụ tùng mà các hãng hàng không có ít hoặc không kiểm soát được nhưng lại ảnh hưởng đến độ tin cậy.

Mặc dù DOT lưu ý cẩn thận rằng các hãng hàng không sẽ chỉ chịu trách nhiệm bồi thường cho hành khách vì sự chậm trễ và hủy chuyến mà hãng hàng không được cho là có trách nhiệm, nhưng thời tiết khắc nghiệt và các vấn đề khác có thể gây ra tác động dây chuyền trong nhiều ngày hoặc thậm chí vài tuần sau đó, tại thời điểm đó, có thể khó khăn để không thể cô lập một yếu tố nguyên nhân duy nhất.

Hơn nữa, kinh nghiệm cho thấy những quy định xử phạt như thế này không tác động đến mức độ chậm, hủy chuyến bay. Một cuộc kiểm tra kỹ lưỡng về quy định về quyền hành khách của Liên minh Châu Âu, EU261, do Ủy ban Châu Âu ban hành vào năm 2020, đã phát hiện ra điều ngược lại. Tổng số lần hủy chuyến tăng gần gấp đôi từ 67,000 trong năm 2011 lên 131,700 trong năm 2018. Kết quả tương tự cũng xảy ra với các chuyến bay bị hoãn, tăng từ 60,762 lên 109,396.

Trong khi tỷ lệ chậm trễ quy cho hãng hàng không tính theo tỷ lệ phần trăm của tổng số chậm trễ đã giảm, báo cáo cho rằng điều này là do sự gia tăng các trường hợp chậm trễ được phân loại là trường hợp bất thường - chẳng hạn như chậm trễ kiểm soát không lưu.

“Hàng không là một hoạt động tích hợp cao liên quan đến một số đối tác khác nhau, mỗi đối tác đều có vai trò quan trọng trong việc đảm bảo hệ thống vận tải hàng không vận hành trơn tru. Thay vì chọn ra các hãng hàng không như đề xuất này chắc chắn sẽ thực hiện, Chính quyền Biden nên nỗ lực hướng tới việc đảm bảo FAA được tài trợ đầy đủ, lực lượng kiểm soát viên có đầy đủ nhân viên và hoàn thành việc triển khai kế hoạch đã bị trì hoãn hàng thập kỷ. FAA Walsh cho biết chương trình hiện đại hóa kiểm soát không lưu NextGen.