IATA: Hỗ trợ tăng trưởng carbon trung tính đứng đầu chương trình nghị sự đầy đủ tại Hội đồng ICAO

Sản phẩm Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) bày tỏ kỳ vọng cao về kết quả của Hội đồng lần thứ 40 của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), bắt đầu từ hôm nay ở Montreal.

Khuyến khích các quốc gia thành viên ICAO tiếp tục hỗ trợ các nỗ lực của ngành nhằm giải quyết các tác động của biến đổi khí hậu sẽ được đặt lên hàng đầu trong chương trình nghị sự.

Chương trình nghị sự của ngành cũng bao gồm:

• Sự tích hợp an toàn của máy bay không người lái vào quản lý không phận
• Thiết lập cách tiếp cận nhất quán trên toàn cầu đối với hành khách khuyết tật,
• Thực hiện khuôn khổ pháp lý quốc tế để quản lý vấn đề hành khách ngỗ ngược
• Thực hiện các biện pháp hiện đại và thuận tiện để nhận dạng hành khách, và
• Giảm khả năng bị can thiệp có hại của Hệ thống Vệ tinh Điều hướng Toàn cầu (GNSS).

Khí hậu thay đổi

“Ba năm trước, các quốc gia thành viên ICAO đã đạt được một thỏa thuận lịch sử để thực hiện Chương trình Bù đắp và Giảm thiểu Các-bon cho Hàng không Quốc tế (CORSIA). Toàn ngành hàng không hoan nghênh cam kết quan trọng này như một phần của cách tiếp cận tổng thể nhằm giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu một cách có ý nghĩa trong ngành. Ngày nay, CORSIA đã trở thành hiện thực với việc các hãng hàng không theo dõi lượng khí thải của họ. Thật không may, có một rủi ro thực sự là CORSIA sẽ bị phá hoại bởi các chính phủ đang áp dụng các công cụ định giá carbon bổ sung. Chúng được gắn nhãn 'thuế xanh' nhưng chúng tôi vẫn chưa thấy bất kỳ quỹ nào được phân bổ để thực sự giảm lượng carbon. CORSIA đã được đồng ý là biện pháp kinh tế toàn cầu duy nhất để đạt được tăng trưởng trung tính carbon bằng cách tạo ra 40 tỷ đô la tài trợ khí hậu và bù đắp khoảng 2.5 tỷ tấn CO2 từ năm 2021 đến năm 2035. Các chính phủ cần tập trung vào việc thực hiện thành công cam kết đó ”, Giám đốc IATA cho biết Tổng giám đốc và Giám đốc điều hành Alexandre de Juniac.

IATA, với sự hợp tác của Hội đồng Sân bay Quốc tế (ACI), Tổ chức Dịch vụ Hàng không Dân dụng (CANSO), Hội đồng Hàng không Kinh doanh Quốc tế (IBAC) và Hội đồng Điều phối Quốc tế của Hiệp hội Các ngành Hàng không Vũ trụ (ICCAIA), do Nhóm Hành động Vận tải Hàng không điều phối (ATAG) đã đệ trình một tài liệu làm việc, cùng với những thứ khác, kêu gọi các chính phủ:

• Khẳng định lại tầm quan trọng của CORSIA tại Hội đồng ICAO
• Tham gia CORSIA từ giai đoạn tự nguyện trước khi nó trở thành bắt buộc vào năm 2027
• Khẳng định lại rằng CORSIA là “biện pháp dựa trên thị trường áp dụng cho lượng khí thải CO2 từ hàng không quốc tế,” và
• Tuân thủ nguyên tắc rằng lượng khí thải quốc tế của ngành hàng không chỉ được tính một lần, không trùng lặp.

Tích hợp an toàn và hiệu quả của UAS (máy bay không người lái) vào không gian

Hệ thống máy bay không người lái (UAS, còn được gọi là máy bay không người lái), có tiềm năng to lớn, bao gồm vận chuyển hàng hóa từ cửa đến cửa, di chuyển hàng không đô thị và vận chuyển vật tư và thuốc khẩn cấp ở các vùng sâu vùng xa. Tuy nhiên, điều kiện tiên quyết tuyệt đối là sự tích hợp an toàn và hiệu quả của chúng vào vùng trời đang được sử dụng để vận chuyển hành khách.

“Vào năm 2023, các hoạt động bay không người lái chỉ riêng ở Mỹ có thể tăng gấp ba lần theo một số ước tính. Và xu hướng chung là giống nhau trên toàn thế giới. Thách thức là đạt được tiềm năng này một cách an toàn. An toàn hàng không dân dụng là kiểu mẫu. Các ngành công nghiệp và chính phủ phải hợp tác với nhau về các tiêu chuẩn toàn cầu và những đổi mới cần thiết để đạt được tiềm năng to lớn của máy bay không người lái một cách an toàn, ”de Juniac nói.

IATA, hợp tác với CANSO và Liên đoàn các Hiệp hội Phi công Hàng không Quốc tế (IFALPA) đã đệ trình một tài liệu kêu gọi các quốc gia hợp tác với nhau thông qua ICAO và hợp tác với ngành công nghiệp để phát triển các điều khoản cho những người mới gia nhập vùng trời này.

Hành khách khuyết tật

Ngành hàng không cam kết cải thiện trải nghiệm đi lại bằng đường hàng không cho ước tính một tỷ người khuyết tật trên toàn thế giới. Các hãng hàng không đã tái khẳng định cam kết này trong một nghị quyết tại Đại hội đồng thường niên năm 2019 của IATA. Tuy nhiên, khả năng của ngành trong việc đảm bảo rằng hành khách khuyết tật có thể đi lại một cách an toàn và có phẩm giá – phù hợp với Công ước Liên hợp quốc về Quyền của Người Khuyết tật – đang bị suy yếu bởi sự gia tăng đều đặn trong các chính sách về người khuyết tật quốc gia / khu vực. hòa hợp hoặc xung đột trực tiếp với nhau.

“Với dân số già đi, số lượng người khuyết tật đi du lịch ngày càng tăng và sẽ tiếp tục như vậy. Để tự tin đi du lịch, họ dựa vào các biện pháp nhất quán được áp dụng trên toàn cầu. Và một khuôn khổ toàn cầu hài hòa cũng không kém phần cần thiết cho các hãng hàng không để phục vụ khách hàng khuyết tật của họ một cách an toàn, bảo mật, hiệu quả và nhất quán, ”de Juniac nói. Hơn nữa, Chương trình Nghị sự 2030 về Phát triển Bền vững kêu gọi các doanh nghiệp thực hiện các hành động có mục tiêu liên quan đến người khuyết tật, bao gồm cả trong lĩnh vực giao thông vận tải.

IATA đã đệ trình một tài liệu làm việc yêu cầu các quốc gia tái khẳng định rằng cách tiếp cận hài hòa đối với công việc về khả năng tiếp cận trong hàng không là một yếu tố góp phần vào việc đạt được các SDG của LHQ. Nó cũng khuyến nghị ICAO phát triển một chương trình làm việc về khả năng tiếp cận cho hành khách khuyết tật bao gồm việc xem xét các tiêu chuẩn ICAO liên quan và các hướng dẫn thực hành và chính sách được khuyến nghị, có xem xét thích đáng các nguyên tắc cốt lõi của IATA về hành khách khuyết tật.

Hành khách ngỗ ngược

Với các báo cáo về hành khách ngỗ ngược tăng đều đặn, IATA, IFALPA và Liên đoàn Công nhân Vận tải Quốc tế, đã đệ trình một tài liệu thúc giục các quốc gia phê chuẩn Nghị định thư Montreal năm 2014 (MP14) trong đó hiện đại hóa các thủ tục quốc tế để đối phó với những hành khách ngỗ ngược. Tài liệu này cũng kêu gọi các chính phủ tận dụng hướng dẫn mới nhất của ICAO về các khía cạnh pháp lý của việc đối phó với những hành khách gây rối.

MP14 giải quyết những lỗ hổng trong các hiệp định quốc tế hiện có có nghĩa là những hành khách gây rối hiếm khi bị truy tố vì hành vi sai trái của họ. 14 bang phải phê chuẩn MPXNUMX để có hiệu lực, dự kiến ​​sẽ diễn ra trước cuối năm nay. Tuy nhiên, để đảm bảo tính thống nhất và chắc chắn, cần có sự phê chuẩn rộng rãi.

“Sự cố của những hành khách ngỗ ngược không may là một vấn đề ngày càng gia tăng và chúng luôn không thể chấp nhận được. Không một hành khách hoặc phi hành đoàn nào bị xúc phạm, đe dọa hoặc lạm dụng từ một khách hàng không khác. Và sự an toàn của chuyến bay không bao giờ được gây nguy hiểm bởi hành vi của hành khách. Việc thông qua MP14 sẽ đảm bảo rằng các bang có quyền hạn cần thiết để đối phó với những hành khách ngỗ ngược bất kể máy bay được đăng ký ở đâu, ”de Juniac nói.

Một ID

Tầm nhìn của IATA là dẫn đầu ngành trong việc cung cấp trải nghiệm hành khách từ đầu đến cuối an toàn, liền mạch và hiệu quả. Một ID sử dụng quản lý danh tính và nhận dạng sinh trắc học để hợp lý hóa hành trình của hành khách. Khi làm như vậy, One ID sẽ giải phóng quy trình tài liệu giấy tờ và cho phép hành khách di chuyển qua các quy trình sân bay khác nhau bằng một mã thông báo du lịch duy nhất được chấp nhận bởi tất cả các bên liên quan trong hành trình của hành khách.

“Những người đi máy bay đã nói với chúng tôi rằng họ sẵn sàng chia sẻ thông tin cá nhân nếu nó loại bỏ một số phiền phức khi đi máy bay, miễn là thông tin đó được bảo mật và không bị lạm dụng. Ngoài lợi ích cho khách du lịch, One ID sẽ giúp các cá nhân khó vượt biên giới dưới danh tính giả và do đó giúp chống lại nạn buôn người và các hoạt động tội phạm xuyên biên giới khác. Nó sẽ giúp giảm thiểu hàng đợi và đám đông ở những khu vực sân bay dễ bị tổn thương hơn. Và nó cho phép khả năng đánh giá dựa trên rủi ro và xử lý phân biệt tại các điểm kiểm tra biên giới và an ninh. Một ID là con đường của tương lai và chúng ta cần đẩy nhanh tiến độ, ”de Juniac nói.

Hợp tác với ACI, IATA đã giới thiệu một tài liệu làm việc yêu cầu Hội đồng ICAO tiếp tục xây dựng chính sách toàn cầu và các thông số kỹ thuật hỗ trợ việc sử dụng nhận dạng sinh trắc học trong hàng không. Bài báo cũng khuyến khích các quốc gia hỗ trợ các sáng kiến ​​góp phần nâng cao các tiêu chuẩn toàn cầu đảm bảo trao đổi an toàn thông tin nhận dạng kỹ thuật số của hành khách giữa các bên liên quan. Nó mời các quốc gia khám phá những lợi ích của nhận dạng sinh trắc học để đảm bảo và tạo thuận lợi cho quá trình của hành khách.

Giải quyết can thiệp có hại cho GNSS

Hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn cầu (GNSS) cung cấp thông tin vị trí và thời gian thiết yếu hỗ trợ hoạt động quản lý bay và không lưu (ATM). Tuy nhiên, một số báo cáo đã nhận được sự can thiệp có hại cho GNSS. IATA, Hiệp hội Kiểm soát viên Không lưu Quốc tế (IFATCA) và IFALPA đã đệ trình một tài liệu làm việc yêu cầu Hội đồng thực hiện các biện pháp giảm thiểu thích hợp để giảm khả năng bị can thiệp của GNSS và đảm bảo các quy định tần số phù hợp được áp dụng và duy trì để bảo vệ Tần số GNSS.

Ngoài các chủ đề này, IATA và các bên liên quan hàng không đã nộp các tài liệu làm việc về nhiều vấn đề khác bao gồm buôn bán người, buôn bán động vật hoang dã, chia sẻ thông tin an toàn, an ninh mạng, đại dịch, cơ sở hạ tầng quản lý không lưu, an ninh và các vị trí sân bay, v.v. .

Hội nghị ICAO là một sự kiện ba năm một lần, khai mạc vào ngày 24 tháng 2019 năm 193 tại Montreal với các đại biểu từ 4 quốc gia thành viên của ICAO thảo luận về một số vấn đề cấp bách nhất của ngành vận tải hàng không toàn cầu cho đến khi Hội nghị bế mạc vào ngày XNUMX tháng XNUMX.