Dự báo các vấn đề IATA cho năm 2009

Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), các hãng hàng không trên thế giới dự kiến ​​sẽ lỗ 2.5 tỷ USD trong năm 2009.

Dự báo nổi bật là:
Doanh thu của ngành dự kiến ​​sẽ giảm xuống còn 501 tỷ USD. Đây là sự sụt giảm 35 tỷ USD so với mức 536 tỷ USD doanh thu dự báo cho năm 2008. Sự sụt giảm doanh thu này là lần đầu tiên kể từ hai năm giảm liên tiếp vào năm 2001 và 2002.

Lợi tức sẽ giảm 3.0% (5.3% khi được điều chỉnh theo tỷ giá hối đoái và lạm phát). Lưu lượng hành khách dự kiến ​​sẽ giảm 3% sau khi tăng 2% trong năm 2008. Đây là lần giảm đầu tiên về lưu lượng hành khách kể từ mức giảm 2.7% vào năm 2001.

Lưu lượng hàng hóa dự kiến ​​sẽ giảm 5%, sau khi giảm 1.5% vào năm 2008. Trước năm 2008, lần cuối cùng lượng hàng hóa giảm là vào năm 2001 khi mức giảm 6% được ghi nhận.

Giá dầu năm 2009 dự kiến ​​trung bình là 60 đô la Mỹ / thùng với tổng hóa đơn là 142 tỷ đô la Mỹ. Con số này thấp hơn 32 tỷ USD so với năm 2008 khi giá dầu trung bình là 100 USD / thùng (Brent).

Bắc Mỹ
Việc giảm lỗ trong ngành từ năm 2008 đến năm 2009 chủ yếu là do sự thay đổi kết quả của. Các hãng vận tải trong khu vực này bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi giá nhiên liệu cao với bảo hiểm rủi ro rất hạn chế và dự kiến ​​sẽ chịu mức thiệt hại lớn nhất của ngành cho năm 2008 là 3.9 tỷ USD. Việc giảm 10% công suất trong nước sớm để đối phó với cuộc khủng hoảng nhiên liệu đã mang lại cho các hãng vận tải trong khu vực một bước khởi đầu trong việc chống lại sự sụt giảm nhu cầu do suy thoái dẫn đầu. Việc thiếu bảo hiểm rủi ro hiện đang cho phép các hãng vận tải trong khu vực tận dụng tối đa giá nhiên liệu giao ngay đang giảm nhanh chóng. Do đó, các hãng vận tải Bắc Mỹ dự kiến ​​sẽ thu về khoản lợi nhuận nhỏ là 300 triệu USD trong năm 2009.

Châu á Thái Bình Dương
Các hãng hàng không trong khu vực sẽ lỗ hơn gấp đôi từ 500 triệu đô la Mỹ năm 2008 lên 1.1 tỷ đô la Mỹ năm 2009. Với 45% thị trường hàng hóa toàn cầu, các hãng vận tải trong khu vực sẽ bị ảnh hưởng không tương xứng do thị trường hàng hóa toàn cầu dự kiến ​​giảm 5% trong năm tới .

Và hai thị trường tăng trưởng chính của nó - Trung Quốc và Ấn Độ - dự kiến ​​sẽ mang lại sự thay đổi lớn về hiệu suất. Tăng trưởng của Trung Quốc sẽ chậm lại do xuất khẩu giảm. Các hãng vận tải của Ấn Độ, vốn đang phải vật lộn với thuế cao và cơ sở hạ tầng thiếu thốn, có thể dự kiến ​​nhu cầu sẽ giảm sau vụ khủng bố bi thảm vào tháng 4.2. Ở Trung Quốc, dự báo về sự bùng nổ du lịch trong năm Thế vận hội ở Bắc Kinh chưa bao giờ thành hiện thực. Các hãng hàng không do nhà nước điều hành đã ghi nhận khoản lỗ tổng hợp 613 tỷ nhân dân tệ (3 triệu USD) từ tháng 440 đến tháng XNUMX. Bị ảnh hưởng bởi chi phí nhiên liệu tăng cao hồi đầu năm, các hãng hàng không lại mất phí bảo hiểm nhiên liệu sau đợt giảm giá gần đây. Các nhà chức trách đã thúc giục các hãng vận chuyển nhà nước hủy bỏ hoặc trì hoãn việc giao máy bay. Đó là hai hãng hàng không lớn nhất - China Eastern Airlines có trụ sở tại Thượng Hải và China Southern Airlines ở Quảng Châu - đang nhận được khoản đầu tư XNUMX tỷ nhân dân tệ (XNUMX triệu USD) từ chính phủ. China Eastern, trước đó không bán được cổ phần cho các nhà đầu tư quốc tế, giờ đây có thể sáp nhập với đối thủ Shanghai Airlines, một đồng minh của hãng hàng không Air China.

Các chuyên gia hàng không cho rằng các hãng hàng không trong khu vực có thể vượt qua thời kỳ suy thoái tốt hơn các hãng hàng không Mỹ và châu Âu vì họ có bảng cân đối kế toán tương đối mạnh và đội bay hiện đại hơn. Ngoài ra, một số hãng hàng không, bao gồm Singapore Airlines, Malaysia Airlines đều do nhà nước điều hành, có nghĩa là họ có thể nhận được sự hỗ trợ của chính phủ nếu cần.

Korean Airlines Co., hãng vận chuyển hàng hóa quốc tế lớn nhất thế giới, đã báo lỗ quý thứ tư liên tiếp trong quý thứ ba do đồng won yếu, làm tăng chi phí mua nhiên liệu và trả nợ nước ngoài.

Cathay có kế hoạch đậu hai chuyên cơ vận tải, cho nhân viên nghỉ không lương và có thể trì hoãn việc xây dựng nhà ga hàng hóa để cắt giảm chi phí. Hãng cũng sẽ mở rộng quy mô dịch vụ đến Bắc Mỹ nhưng bổ sung thêm các chuyến bay đến Úc, Trung Đông và Châu Âu để giữ cho tốc độ tăng trưởng hành khách không đổi trong năm 2009, nhưng hãng sẽ không cắt giảm bất kỳ điểm đến nào.
Singapore Airlines cho biết lợi nhuận quý III của họ giảm 36% và cảnh báo về những “điểm yếu” trong việc đặt vé trước cho năm 2009.

Thị trường lớn nhất của khu vực - Nhật Bản - đã suy thoái. Hoạt động kinh doanh của các hãng vận tải Nhật Bản gần đây đã phục hồi khi đồng yên tăng giá so với đô la Mỹ và các đồng tiền khác khiến việc đi du lịch nước ngoài của người Nhật rẻ hơn. Tuy nhiên, Hãng hàng không All Nippon đã cắt giảm XNUMX/XNUMX dự báo lợi nhuận ròng cả năm và hoãn kế hoạch đặt hàng một máy bay jumbo mới.

Hãng hàng không Qantas Airways của Australia đã cắt giảm 1,500 việc làm và có kế hoạch giảm công suất xuống tương đương với việc hạ cánh 10 máy bay. Nó cũng cắt giảm XNUMX/XNUMX mục tiêu lợi nhuận trước thuế cả năm.

AirAsia, hãng hàng không giá rẻ lớn nhất khu vực, đang thực hiện một cách tiếp cận trái ngược bằng cách bổ sung thêm các chuyến bay và mở rộng trong bối cảnh sụt giảm.

AirAsia dự kiến ​​sẽ bay 19 triệu hành khách trong năm nay và 24 triệu trong năm 2009, ông nói - tăng từ 15 triệu năm ngoái.

AirAsia không có kế hoạch hủy hoặc hoãn đơn đặt hàng 175 máy bay Airbus, trong đó 55 chiếc đã được giao và thêm 2009 chiếc nữa được nhắm đến cho năm XNUMX.

Châu Âu
Khoản lỗ của các hãng hàng không trong khu vực sẽ tăng gấp 1 lần lên XNUMX tỷ đô la Mỹ. Các nền kinh tế chính của châu Âu đã suy thoái. Bảo hiểm rủi ro đã khiến giá nhiên liệu cao đối với nhiều hãng vận tải trong khu vực tính theo đô la Mỹ, và đồng Euro suy yếu đang làm tăng tác động của nó.

Trung Đông
Tổn thất cho các hãng hàng không trong khu vực tăng gấp đôi lên 200 triệu đô la Mỹ. Thách thức đối với khu vực sẽ là đáp ứng khả năng đáp ứng nhu cầu khi các đội tàu mở rộng và giao thông chậm lại - đặc biệt đối với các kết nối đường dài.

Mỹ La-tinh
Châu Mỹ Latinh sẽ bị thiệt hại gấp đôi lên 200 triệu USD. Nhu cầu hàng hóa mạnh mẽ đã thúc đẩy tăng trưởng của khu vực đã bị hạn chế nghiêm trọng trong cuộc khủng hoảng kinh tế hiện nay. Sự suy thoái của nền kinh tế Mỹ đang ảnh hưởng nặng nề đến khu vực.

Châu Phi
Sẽ tiếp tục lỗ 300 triệu USD. Các hãng vận tải trong khu vực phải đối mặt với sự cạnh tranh mạnh mẽ. Bảo vệ thị phần sẽ là thách thức chính.

“Các hãng hàng không đã thực hiện một công việc đáng chú ý trong việc tái cấu trúc kể từ năm 2001. Chi phí đơn vị phi nhiên liệu đã giảm 13%. Hiệu suất nhiên liệu đã được cải thiện 19 phần trăm. Và chi phí đơn vị bán hàng và tiếp thị đã giảm 13%. IATA đã đóng góp đáng kể vào việc tái cấu trúc này. Năm 2008, chiến dịch nhiên liệu của chúng tôi đã giúp các hãng hàng không tiết kiệm được 5 tỷ đô la Mỹ, tương đương với 14.8 triệu tấn CO2. Và công việc của chúng tôi với các nhà cung cấp độc quyền đã tiết kiệm được 2.8 tỷ đô la Mỹ. Nhưng sự khốc liệt của cuộc khủng hoảng kinh tế đã làm lu mờ những thành quả này và các hãng hàng không đang phải vật lộn để đáp ứng công suất với nhu cầu hành khách dự kiến ​​giảm 3% trong năm 2009. Ngành này vẫn còn ốm yếu. Và sẽ có những thay đổi ngoài tầm kiểm soát của các hãng hàng không để điều hướng trở lại lãnh thổ có lợi, ”Bisignani của IATA cho biết.

Bisignani đã vạch ra một kế hoạch hành động của ngành cho năm 2009 phản ánh Tuyên bố Istanbul của Hiệp hội vào tháng XNUMX năm nay. “Người lao động phải hiểu rằng việc làm sẽ biến mất khi chi phí không giảm. Các đối tác trong ngành phải đóng góp vào việc tăng hiệu quả. Và các chính phủ phải ngừng đánh thuế điên cuồng, sửa chữa cơ sở hạ tầng, trao cho các hãng hàng không quyền tự do thương mại bình thường và điều tiết hiệu quả các nhà cung cấp độc quyền, ”Bisignani nói.

Nhà phân tích cho biết các hãng hàng không sẽ hướng tới việc sáp nhập và tìm kiếm sự hỗ trợ của chính phủ để chống lại sự suy thoái. Việc hợp nhất giúp các hãng hàng không cắt giảm chi phí khi họ chia sẻ tài nguyên và cung cấp nhiều hành khách hơn thông qua các trung tâm.