Sản phẩm Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) công bố dữ liệu cho các thị trường vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không toàn cầu cho thấy nhu cầu, tính bằng tấn hàng km (FTK), giảm 4.5% trong tháng 2019 năm 2018, so với cùng kỳ năm 2008. Điều này đánh dấu tháng thứ XNUMX liên tiếp giảm so với cùng kỳ năm trước. khối lượng vận chuyển hàng hóa, khoảng thời gian dài nhất kể từ cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu năm XNUMX.

Năng lực vận chuyển hàng hóa, được tính bằng tấn vận chuyển hàng hóa khả dụng (AFTKs), đã tăng 2.1% so với cùng kỳ vào tháng 2019 năm 17. Tốc độ tăng trưởng công suất hiện đã vượt xa tốc độ tăng trưởng nhu cầu trong tháng thứ XNUMX liên tiếp.

Hàng hóa hàng không tiếp tục bị ảnh hưởng bởi:

• chiến tranh thương mại ngày càng gia tăng giữa Mỹ và Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản,
• sự suy thoái trong thương mại toàn cầu,
• và sự yếu kém trong một số động lực kinh tế quan trọng.

Các đơn hàng xuất khẩu toàn cầu tiếp tục giảm. Chỉ số Nhà quản trị Mua hàng (PMI) theo dõi các đơn đặt hàng xuất khẩu sản xuất mới đã chỉ ra rằng các đơn đặt hàng đã giảm kể từ tháng 2018 năm XNUMX.

“Chiến tranh thương mại Mỹ - Trung tiếp tục gây thiệt hại cho ngành vận tải hàng không. Việc tạm dừng tăng thuế giữa Washington và Bắc Kinh vào tháng 4.5 là một tin tốt. Tuy nhiên, hàng nghìn tỷ đô la thương mại đã bị ảnh hưởng, điều này đã khiến nhu cầu của tháng XNUMX giảm XNUMX% so với cùng kỳ năm ngoái. Và chúng tôi có thể mong đợi môi trường kinh doanh khó khăn đối với hàng hóa bằng đường hàng không sẽ tiếp tục, ”Alexandre de Juniac, Tổng giám đốc và Giám đốc điều hành của IATA cho biết.

Tháng 2019 năm XNUMX (% theo năm)	Chia sẻ thế giới¹	FTK	AFK	FLF (% -pt)²	FLF (cấp độ)³
Tổng thị trường	100.0%	-4.5%	2.1%	-3.2%	46.4%
Châu Phi	1.6%	2.2%	9.4%	-2.3%	32.9%
Châu Á - Thái Bình Dương	35.4%	-4.9%	2.7%	-4.3%	53.9%
Châu Âu	23.3%	-3.3%	3.3%	-3.4%	50.1%
Mỹ La-tinh	2.7%	-0.2%	-2.9%	1.0%	37.9%
Trung Đông	13.2%	-8.0%	-0.4%	-3.8%	45.9%
Bắc Mỹ	23.8%	-4.2%	1.9%	-2.4%	38.1%

¹ % FTK trong ngành năm 2018 ² Thay đổi hàng năm trong hệ số tải ³ Mức hệ số tải

Hiệu suất khu vực

Các hãng hàng không ở Châu Á - Thái Bình Dương, Châu Âu, Bắc Mỹ và Trung Đông đã bị sụt giảm mạnh về mức tăng trưởng so với cùng kỳ trong tổng lượng hàng hóa vận chuyển hàng không vào tháng 2019 năm XNUMX, trong khi các hãng hàng không ở Châu Mỹ Latinh có mức giảm vừa phải hơn. Châu Phi là khu vực duy nhất ghi nhận mức tăng trưởng về nhu cầu vận tải hàng không so với tháng XNUMX năm ngoái.

• Các hãng hàng không châu Á - Thái Bình Dương ghi nhận nhu cầu đối với hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không tăng 4.9% trong tháng 2019 năm 2018, so với cùng kỳ năm 35. Chiến tranh thương mại Mỹ - Trung và Hàn Quốc - Nhật Bản cùng với sự suy thoái của nền kinh tế Trung Quốc đã tác động đáng kể đến khu vực này . Gần đây, sự gián đoạn hoạt động tại Sân bay Quốc tế Hồng Kông - trung tâm hàng hóa lớn nhất thế giới - đã tạo thêm áp lực. Với khu vực chiếm hơn 2.7% tổng số FTK, hiệu suất này là nguyên nhân chính dẫn đến kết quả yếu kém trong toàn ngành. Công suất vận chuyển hàng không tăng XNUMX% trong năm qua.

• Các hãng hàng không Bắc Mỹ thấy nhu cầu giảm 4.2% trong tháng 2019 năm 1.9, so với cùng kỳ năm trước đó. Công suất tăng XNUMX%. Chiến tranh thương mại Mỹ - Trung và niềm tin kinh doanh giảm sút tiếp tục đè nặng lên các hãng vận tải trong khu vực. Nhu cầu vận chuyển hàng hóa đã được ký kết giữa Bắc Mỹ và Châu Âu và giữa Châu Á và Bắc Mỹ.

• Các hãng hàng không châu Âu đã giảm 3.3% nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong tháng 2019 năm 3.3 so với cùng kỳ năm trước đó. Các điều kiện sản xuất yếu hơn đối với các nhà xuất khẩu ở Đức, nền kinh tế khu vực mềm hơn và sự không chắc chắn liên quan đến Brexit, đã ảnh hưởng đến kết quả hoạt động gần đây. Công suất tăng XNUMX% so với cùng kỳ năm ngoái.

• Sản lượng vận chuyển hàng hóa của các hãng hàng không Trung Đông giảm 8.0% trong tháng 2019 năm 0.4 so với cùng kỳ năm trước. Đây là mức giảm mạnh nhất về nhu cầu vận chuyển hàng hóa của bất kỳ khu vực nào. Dung lượng giảm 8%. Căng thẳng thương mại leo thang và thương mại toàn cầu chậm lại đã ảnh hưởng đến hoạt động của khu vực do vị trí chiến lược của khu vực này như một liên kết chuỗi cung ứng toàn cầu. Hầu hết các tuyến đường trọng điểm đi và đến khu vực đều có nhu cầu yếu trong vài tháng qua. Các tuyến lớn từ châu Âu đến Trung Đông và châu Á đến Trung Đông lần lượt giảm 5% và XNUMX% trong tháng XNUMX (số liệu cuối cùng có sẵn) so với một năm trước.

• Các hãng hàng không Mỹ Latinh đã giảm nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong tháng 2019 năm 0.2 là 2.9% so với cùng kỳ năm ngoái và giảm công suất XNUMX%. Bất chấp những dấu hiệu về sự phục hồi của nền kinh tế Brazil, điều kiện xấu đi ở những nơi khác trong khu vực cùng với sự chậm lại của thương mại toàn cầu đã ảnh hưởng đến hoạt động của khu vực.

• Các hãng vận tải châu Phi có mức tăng trưởng nhanh nhất so với bất kỳ khu vực nào trong tháng 2019 năm 2.2, với nhu cầu tăng 8% so với cùng kỳ năm trước đó. Đây là mức tăng trưởng chậm lại đáng kể so với mức 9.4% được ghi nhận vào tháng Tám. Mối quan hệ thương mại và đầu tư mạnh mẽ với châu Á và kết quả kinh tế phát triển mạnh mẽ ở một số nền kinh tế khu vực quan trọng đã đóng góp vào kết quả tích cực. Công suất tăng XNUMX% so với cùng kỳ năm ngoái.

ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:

Airlines in Asia-Pacific, Europe, North America and the Middle East suffered sharp declines in year-on-year growth in total air freight volumes in September 2019, while Latin America carriers experienced a more moderate decline.
The large Europe to Middle East and Asia to Middle East routes were down 8% and 5% respectively in August (last data available) compared to a year ago.
Escalating trade tensions and the slowing in global trade have affected the region's performance due to its strategic position as a global supply chain link.